前言及問題
由於荃灣沙咀道一帶 33A 路線基本上有班次等於冇班次
居民投訴無數次都冇咩用

而荃灣西 30x , 234x 又出現同樣情況
另外 , 238x 於西鐵九龍南線延長通車時又有冇下降仍然係未知之數

山上既 32 , 36A, 36B 互相重疊 , 點攪先係最好呢?

到底呢堆線可以點執呢?

假設
- 容許進一步減少區內線巴士資源以維持來往九龍之通勤需要

資料
有關 33A
根據友壇版友之資料 , 九巴提出 2 個對 33A 路線之解決方法
1) 縮短至美孚 , 2)縮短至深水埗

歡迎討論

本人之拆局

1. 30x 改行美環街(往九龍), 沙咀道 , 但車資較高 , 難攪
可能需要縮短路線至太子/大角咀應付

2. 234x 往荃灣不經大河道 , 原有福來居民可能會嘈
縮短至佐敦 , 減少路面上之影響

3. 230x 加班 , 但非繁時不經尖沙咀
加入 230X <> 234X 轉乘

4. 33A 縮短至大窩口 , 九龍區路線大致同 265B 即可
至於新界區方面 , 不經智芳街可能可行 , 仍需討論

2110 :本人之拆局

1. 30x 改行美環街(往九龍), 沙咀道 , 但車資較高 , 難攪
可能需要縮短路線至太子/大角咀應付

2. 234x 往荃灣不經大河道 , 原有福來居民可能會嘈
縮短至佐敦 , 減少路面上之影響

3. 230x 加班 , 但非繁時不經尖沙咀
加入 230X <> 234X 轉乘

4. 33A 縮短至大窩口 , 九龍區路線大致同 265B 即可
至於新界區方面 , 不經智芳街可能可行 , 仍需討論

1. 同意改行美環街及沙咀道，並建議跟 43B 路線行經工廠三寶上公路
　同時為照顧原來 33A 的乘客，加設 沙咀道>九龍 $7.00 分段

4. 建議 33A 改為單循環形式行走，並於葵涌村設立班次調節點

新路線如下：
葵涌道，禾葵里，禾塘咀街，大窩口道，上角街，大窩口道，德士古道，荃灣路，葵涌道

37 往九龍方向改經大窩口道，禾塘咀街，葵興路，興芳路，行車時間增加 4 分鐘，並加密班次

如有不滿請插 ...

2110 :本人之拆局

1. 30x 改行美環街(往九龍), 沙咀道 , 但車資較高 , 難攪
可能需要縮短路線至太子/大角咀應付

2. 234x 往荃灣不經大河道 , 原有福來居民可能會嘈
縮短至佐敦 , 減少路面上之影響

3. 230x 加班 , 但非繁時不經尖沙咀
加入 230X <> 234X 轉乘

4. 33A 縮短至大窩口 , 九龍區路線大致同 265B 即可
至於新界區方面 , 不經智芳街可能可行 , 仍需討論

1.
美孚同長沙灣去黃埔有待解決
實在唔敢叫d人出去荔枝角道搭212

2.
你係唔係想講大涌道?
依你ge講法 大河道仍然有30x出旺角
最多擺多個30x<>2,3C,6,6A,212轉乘
再加車比212
不過quote會係一個好問題

3.
唔明白230x唔入尖咀ge用處
姑且唔評論

4.
淨係做咁少地方夠唔夠食?
一係就將33A全冷再cut車 將堆熱比36做蛇/字軌

2110 :238x 於西鐵九龍南線延長通車時又有冇下降仍然係未知之數

山上既 32 , 36A, 36B 互相重疊 , 點攪先係最好呢?

238X係預左會cut班
不過佢勝在就腳 九龍南線對佢ge影響應該冇當年93M果d咁大

36A同36B做ge客其實唔同ga
其實一早已經分哂工 所以係唔存在重疊問題
反而32同36B就真係有重疊問題
我會建議將32變成特快

32 安蔭 <> 奧運站
行經:: 安蔭, 石蔭, 梨木樹(入總站, 停36B度), 象山, 石圍角, 德士古道, 荃灣路, 美孚, 荔枝角道沿線
收費應該可以不變
班次就12-18分鐘

Welcome to discuss

石田．大和 :4.淨係做咁少地方夠唔夠食?
一係就將33A全冷再cut車 將堆熱比36做蛇/字軌

過大窩口後得返十幾個人,要唔要都罷......

石田．大和 :1.
美孚同長沙灣去黃埔有待解決
實在唔敢叫d人出去荔枝角道搭212

2.
你係唔係想講大涌道?
依你ge講法 大河道仍然有30x出旺角

3.
唔明白230x唔入尖咀ge用處
姑且唔評論

4.
淨係做咁少地方夠唔夠食?
一係就將33A全冷再cut車 將堆熱比36做蛇/字軌

1. 美孚有特快 230X
2. 係講大河道，因為回程而家要兜去力生廣場果頭。福來居民應該唔會點嘈，行多兩步但車程快D，力生客過俾 30X
3. 以 2110 兄所講，新 230X 係開全日西廊特快，只係繁時先經 TST，230X 唔入仲可以 keep 住旺角佐敦特快
4. 33A 主要客倉係葵涌村，九龍搭去沙咀道只佔較少 ...

呢度似乎係兩組線, 同一篇文講個人認為可能有少少混亂

32/36A/36B
32/36B併左佢, 石圍角<>佐匯, 經象山、和宜合道、青公、荔枝角道、上海街/彌敦道
咁樣兩條線既原乘客都可以受惠合併而有較密既班次,
象石既朋友亦因此有車來往旺角以南, 原36B既朋友亦因新線行荔枝角道而車程快左。

至於梨木樹<>深水步, 就要交晒比36A, 因此合併多出既車就比幾部36A。

荃灣那邊, 33A就只有縮至大窩口/葵涌邨一途,
而沙咀道出九龍, 一係搞30, 一係搞30X。

2110 :本人之拆局

1. 30x 改行美環街(往九龍), 沙咀道 , 但車資較高 , 難攪
可能需要縮短路線至太子/大角咀應付

2. 234x 往荃灣不經大河道 , 原有福來居民可能會嘈
縮短至佐敦 , 減少路面上之影響

3. 230x 加班 , 但非繁時不經尖沙咀
加入 230X <> 234X 轉乘

若說 30X 縮短至大角咀，車資上可能可以解決到 33A 個問題
但戴麟趾一帶現時只有 30X 係較快一程車出到旺角以南
30X 縮短，乘客就需要轉車或改乘其他

而如果 234X 縮短，我覺得 230X 可全日入尖沙咀


至於 32/36B 既問題，最簡單既方法，就如版友講將佢地合併

又或者，可唔可以改 32 逆走做埋沙咀道？
但石圍角<>石梨就要另外再處理

30係一個好好抽水打劫既對象.......

1032~HW1045 :30係一個好好抽水打劫既對象.......

你 想 點 先 ?

238X 拉 出 楊 屋 道 樂 悠 居 個 邊 ， 33A 已 經 可 以 放 心 縮 入 大 窩 口

2110 :本人之拆局

1. 30x 改行美環街(往九龍), 沙咀道 , 但車資較高 , 難攪
可能需要縮短路線至太子/大角咀應付

2. 234x 往荃灣不經大河道 , 原有福來居民可能會嘈
縮短至佐敦 , 減少路面上之影響

3. 230x 加班 , 但非繁時不經尖沙咀
加入 230X <> 234X 轉乘

4. 33A 縮短至大窩口 , 九龍區路線大致同 265B 即可
至於新界區方面 , 不經智芳街可能可行 , 仍需討論

1.如果以 30x 現有收費模式
就算縮落太子 我諗收費應該都要 $6.5
而太子呢邊總站選擇不多
真係咁做 只會搞到係旺角入面兜住慢慢塞 仲要行一段路先去到大角咀 sosad
班次方面無乜著數

2+3. 你呢兩項係咪同時實施?
一方面話 234x 縮短落佐敦
另一方面話 230x 非繁唔落尖咀
即係尖咀就......

4. 33A 既問題 其實主要都係班次
如你所講 只要改到佢好似 265B 咁入大角咀
過鐘少左 踢車少左 班次應該好得多
講開我亦有個疑問 其實長沙灣道東行係可以右轉南昌街南行
然後再可以左轉荔枝角道東行
不過唔知點解條條係深水埔由長沙灣道落荔枝角道既線
都要用欽州街

問題只在區議會肯唔肯俾 33A 咁改

至於縮唔縮上大窩口
我覺得先拉左 30X 落沙咀道 再經楊屋道同德士古道走
睇下 33A 個情況有無
到 33A 荃灣段客量有明顯變化先再諗縮唔縮都未遲
另一方面亦可以執下楊屋道客


至於海濱 我覺得無需經楊屋道
其實海濱去荃灣西站都有一定距離 並唔近
只要 238X 保持現有路線 繼續火速上荃灣路
西鐵南環線通車對佢客路影響好有限
有既都一早浮晒出黎 唔駛等南環線通先走出黎

GTA :

2110 :本人之拆局

1. 30x 改行美環街(往九龍), 沙咀道 , 但車資較高 , 難攪
可能需要縮短路線至太子/大角咀應付

2. 234x 往荃灣不經大河道 , 原有福來居民可能會嘈
縮短至佐敦 , 減少路面上之影響

3. 230x 加班 , 但非繁時不經尖沙咀
加入 230X <> 234X 轉乘

4. 33A 縮短至大窩口 , 九龍區路線大致同 265B 即可
至於新界區方面 , 不經智芳街可能可行 , 仍需討論

1.如果以 30x 現有收費模式
就算縮落太子 我諗收費應該都要 $6.5
而太子呢邊總站選擇不多
真係咁做 只會搞到係旺角入面兜住慢慢塞 仲要行一段路先去到大角咀 sosad
班次方面無乜著數

2+3. 你呢兩項係咪同時實施?
一方面話 234x 縮短落佐敦
另一方面話 230x 非繁唔落尖咀
即係尖咀就......

4. 33A 既問題 其實主要都係班次
如你所講 只要改到佢好似 265B 咁入大角咀
過鐘少左 踢車少左 班次應該好得多
講開我亦有個疑問 其實長沙灣道東行係可以右轉南昌街南行
然後再可以左轉荔枝角道東行
不過唔知點解條條係深水埔由長沙灣道落荔枝角道既線
都要用欽州街

問題只在區議會肯唔肯俾 33A 咁改

至於縮唔縮上大窩口
我覺得先拉左 30X 落沙咀道 再經楊屋道同德士古道走
睇下 33A 個情況有無
到 33A 荃灣段客量有明顯變化先再諗縮唔縮都未遲
另一方面亦可以執下楊屋道客


至於海濱 我覺得無需經楊屋道
其實海濱去荃灣西站都有一定距離 並唔近
只要 238X 保持現有路線 繼續火速上荃灣路
西鐵南環線通車對佢客路影響好有限
有既都一早浮晒出黎 唔駛等南環線通先走出黎

係唔得ga

我都講過 238x唔改路都冇問題
不過預左九龍南線通車之後佢一定會cut班


不過我反而覺得238M會大獲d banghead

石田．大和 :不過我反而覺得238M會大獲d banghead

238M 會有咩問題 ?
佢而家主力做區內同埋轉乘客 ...

要轉港鐵既晨早搭哂 238X, 404M, 310M ...

ASV92 :

石田．大和 :不過我反而覺得238M會大獲d banghead

238M 會有咩問題 ?
佢而家主力做區內同埋轉乘客 ...

要轉港鐵既晨早搭哂 238X, 404M, 310M ...

我估用238M轉港鐵ge人會少左

石田．大和 :

ASV92 :

石田．大和 :不過我反而覺得238M會大獲d banghead

238M 會有咩問題 ?
佢而家主力做區內同埋轉乘客 ...

要轉港鐵既晨早搭哂 238X, 404M, 310M ...

我估用238M轉港鐵ge人會少左

講真，每班車都無幾多個會去轉港鐵 ...