Dragon834 :

va53 :

lawrencewong :跑馬地客都可以用19轉8x既, 但19既班次 banghead
驚跑馬地人嘈姐

跑馬地幾可有人上8X......
8X縮線,19自然要加班

19加班,至於禮頓道一帶空缺就靠曬10仔喇

我睇唔出所謂8x空缺，
19有咩可能做唔到。

Dragon834 :其實我覺得無必要汁位既
用翻我既路線最多會有少少塞
總好過兜出去告士打道行天橋入跑馬地吧

邊個話出告士打道入跑馬地咁派膠？

你個所謂方案，
8x既投訴數字一定升得高過國家外匯儲備......

ps；我唔知點可以令到個位有汁 banghead

lak2watson :印象中果陣8X/19係建議一班跑馬地下、一班跑馬地上...
不過個人覺得8X咁多人, 玩落車拍卡會有D麻煩, 不如8X/19齊齊縮去天后算數, 位方面樓上都有唔同方案喇...

19縮去天后，
不如直接取消 sosad

1032~HW1045 :我睇唔出所謂8x空缺，
19有咩可能做唔到。

10仔同8x有BBI嘛

1032~HW1045 :邊個話出告士打道入跑馬地咁派膠？

你個所謂方案，
8x既投訴數字一定升得高過國家外匯儲備......

ps；我唔知點可以令到個位有汁 banghead

只系話我既方案(維園網球場循環)好過兜告士打道入跑馬地
並無提出話用告士打道入跑馬地既方案取代現時之8x路線

lak2watson :印象中果陣8X/19係建議一班跑馬地下、一班跑馬地上...
不過個人覺得8X咁多人, 玩落車拍卡會有D麻煩, 不如8X/19齊齊縮去天后算數, 位方面樓上都有唔同方案喇...

19縮去天后，
不如直接取消 sosad[/quote]
19擺北角碼頭冇問題,何必縮去天后?
要轉車既炮臺山鐵路站搞掂佢

Dragon834 :

1032~HW1045 :我睇唔出所謂8x空缺，
19有咩可能做唔到。

10仔同8x有BBI嘛

1032~HW1045 :邊個話出告士打道入跑馬地咁派膠？

你個所謂方案，
8x既投訴數字一定升得高過國家外匯儲備......

ps；我唔知點可以令到個位有汁 banghead

只系話我既方案(維園網球場循環)好過兜告士打道入跑馬地
並無提出話用告士打道入跑馬地既方案取代現時之8x路線

10同8X有BBI,
唔代表19唔加得

下段我睇到精神錯亂......

仲有,我睇唔出入興發街會比行告士打道好得幾多.....
^當然,我冇認同過8X應該去皇仁書院以西

1032~HW1045 :10同8X有BBI,
唔代表19唔加得

下段我睇到精神錯亂......

仲有,我睇唔出入興發街會比行告士打道好得幾多.....
^當然,我冇認同過8X應該去皇仁書院以西

我提出入興發街系為左解決唔洗入天后既問題姐
當然天后有位就入啦..
冇既話,e個會系其中以個掉頭翻柴灣方向既方法

如果想汁維園既,入埋怡和街掉頭
不過, 1. quota問題 2. 高士威道西行方向有時塞到唔系人咁品

19加BBI不成問題,巴士公司肯唔肯做既問題姐

回樓上 :

無必要用8X 去 "食" 8,8P維園客.

自從789改道後, 8P 在維園頂閘上不到客的情況已稍有改善.

8X 在天后作總站是最具成本效益的, 因為其功用只不過是柴灣/小西灣<->北角、炮台山.

其實印象中, 8X /19 問題在這兩、三年已說過無數次 ~ banghead

neoplan720P :回樓上 :

無必要用8X 去 "食" 8,8P維園客.

自從789改道後, 8P 在維園頂閘上不到客的情況已稍有改善.

8X 在天后作總站是最具成本效益的, 因為其功用只不過是柴灣/小西灣<->北角、炮台山.

其實印象中, 8X /19 問題在這兩、三年已說過無數次 ~ banghead

食8P基本上冇用
但系食8就的確有啲
話曬都系上柴斜,8號系軒尼詩道塞死果時8x系邊寧頓街出黎都可以汁下

當然此功能可有可無

8x在天后作總站最具成本效益我也明白
本人提出的是不對天后總站內任何巴士線搬離總站
而又可以令8x針對北角-炮臺山服務的方案

當然如果能夠搬離天后站內部份巴士線而騰出空間讓8x作總站當然是好
大前提是能讓8x針對北角-炮臺山客之餘都儘量減少在天后作總站的巴士線的影響

Dragon834 :

neoplan720P :回樓上 :

無必要用8X 去 "食" 8,8P維園客.

自從789改道後, 8P 在維園頂閘上不到客的情況已稍有改善.

8X 在天后作總站是最具成本效益的, 因為其功用只不過是柴灣/小西灣<->北角、炮台山.

其實印象中, 8X /19 問題在這兩、三年已說過無數次 ~ banghead

食8P基本上冇用
但系食8就的確有啲
話曬都系上柴斜,8號系軒尼詩道塞死果時8x系邊寧頓街出黎都可以汁下

當然此功能可有可無

8x在天后作總站最具成本效益我也明白
本人提出的是不對天后總站內任何巴士線搬離總站
而又可以令8x針對北角-炮臺山服務的方案

當然如果能夠搬離天后站內部份巴士線而騰出空間讓8x作總站當然是好
大前提是能讓8x針對北角-炮臺山客之餘都儘量減少在天后作總站的巴士線的影響

真係唔知咩叫"汁"

天后本身成堆線，
都有一堆明確定位有誤，
借8x之手踢走部份冗員，
唔顯得好幾擾民。

1032~HW1045 :真係唔知咩叫"汁"

天后本身成堆線，
都有一堆明確定位有誤，
借8x之手踢走部份冗員，
唔顯得好幾擾民。

汁系指汁一啲等緊NWFB 8既乘客

明確定位錯誤,未知閣下是否指緊914?
當然如果可以借8x換入提走部份冗員.而又不擾民的話
我絕對支持

Dragon834 :汁系指汁一啲等緊NWFB 8既乘客

明確定位錯誤,未知閣下是否指緊914?
當然如果可以借8x換入提走部份冗員.而又不擾民的話
我絕對支持

正確. 914是沒有需要到銅鑼灣的.
建議縮短至灣仔, 如1032兄所說.

307P / 948 用銀幕街作總站也是可行的.

1032~HW1045 :

lak2watson :印象中果陣8X/19係建議一班跑馬地下、一班跑馬地上...
不過個人覺得8X咁多人, 玩落車拍卡會有D麻煩, 不如8X/19齊齊縮去天后算數, 位方面樓上都有唔同方案喇...

19縮去天后，
不如直接取消 sosad

重點係19根本唔應該同8X合併重組, 如拉去小西灣之類...
當然, 如8X縮至天后, 將19加班係合理做法。

19要搞, 唔應該搵8X, 應該搵63。

lak2watson :19要搞, 唔應該搵8X, 應該搵63。

又想整個63雙向分段去摺埋19嗎

Dragon834 :

lak2watson :19要搞, 唔應該搵8X, 應該搵63。

又想整個63雙向分段去摺埋19嗎

呢樣野做唔做我無意見, 我只係想帶出搞雙向分段去摺埋19的話, 係都搵63, 而唔好搞條多客既8X

neoplan720P :正確. 914是沒有需要到銅鑼灣的.

914縮短至灣仔,咁灣仔有位?

同時我相信一定有乘客追殺你
914去銅鑼灣又唔見得有咩問題,主要都係班次同定線問題,冇必要縮短至灣仔,只需搞搞定線同班次就已經可以

申報利益:
914縮短至灣仔,本人將會係受害者 sosad

neoplan720P :

Dragon834 :汁系指汁一啲等緊NWFB 8既乘客

明確定位錯誤,未知閣下是否指緊914?
當然如果可以借8x換入提走部份冗員.而又不擾民的話
我絕對支持

正確. 914是沒有需要到銅鑼灣的.
建議縮短至灣仔, 如1032兄所說.

307P / 948 用銀幕街作總站也是可行的.

d乘客點"汁"?

914去灣仔既必要性，
在於班次既穩定性。

觀乎914客量，
加車加班都冇本事，
何不先做好個班次儲客呢?

lak2watson :

Dragon834 :

lak2watson :19要搞, 唔應該搵8X, 應該搵63。

又想整個63雙向分段去摺埋19嗎

呢樣野做唔做我無意見, 我只係想帶出搞雙向分段去摺埋19的話, 係都搵63, 而唔好搞條多客既8X

當然,拉19去小西灣/8x去跑馬地(上)我都唔贊成..
8x多客最好唔好搞我都明,不過樓上一直討論8x縮去天后
而又有人提及8x可以同19重組先傾到一啲有關兩線既重組方案

如果搞雙向分段摺埋19既話其實唔成問題
不過63路線洗唔洗因為就19而要變一變,跟19路線上跑馬地呢?
如果63跟19上,
北角→大坑道系咪比曬41A呢