*~誰@359~ :文略

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B438 :Re 359: Your analysis is very in-depth. But one thing we need to bear in mind is that have we over-emphasised the impact of the reduction of train frequencies?

1032~HW1045 :又到自掘墳時間

1032~HW1045 :建議方案：
297不變，但班次微調
93K拉11X落水，合組
新線93 寶琳<> 紅磡站
經翠琳、秀明道、協和街、觀塘道後按11X原線往紅磡站；
回程按11X原線經太子道後改行觀塘道、協和街、秀明道及翠琳往寶琳
全程收費 $6.5
寶達往紅磡 $5.8
九龍灣站往寶琳 $5.2
康盛花園往寶琳 $4.4
班次12分鐘一班；繁時加強班次
用車約10部

1032~HW1045 :旺角方面，將軍澳北段可以先拉95落水：
將軍澳西九龍組合為：
95 翠林<>佐敦 (匯翔道)
往佐敦方向不經彩虹道
大致不變

98C 坑口<>美孚 (西九龍特快)
按原線至太子道東後，改行太子道西、天橋、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道後依原線往美孚
回程至長沙灣道改行天橋、界限街、至太子道東後依原線往坑口
減班至非繁時15分鐘一班；繁時10分鐘一班

98S 坑口<>旺角 (栢景灣)
全日服務，但縮短至旺角(柏景灣)
全程減價至$7.9
班次非繁時12分鐘；假日及繁時約8-10分鐘(單向計)

796C 清水灣半島<> 長沙灣
取代296C及原98S部份服務
來回改行唐明街

1032~HW1045 :過海線方面
690建議逆走：寶林>翠林>寶達>連德道>啟田道>後往中環
回程則為：依原線過海>啟田道>連德道>寶達>翠林>寶林
分段改為
寶達至中環$9.8

增辦690A
寶林>北角(港運城)
經：西灣河

692 改行東區走廊
直達灣仔；回程經銅鑼灣

692P 請安心上路

694 不變

690+692+694東隧口設免費轉乘

1032~HW1045 :觀塘線方面：
95M 增設98A及296A同一組轉乘組合

93A 延長至坑口
但同時縮短路線至觀塘站

98A 經寶林往改行將軍澳隧道

296M 改為調景嶺至 康盛花園

2110 :690 走東廊同相信自殺無異

反而 692 針對地鐵唔到地方同佢爆特快就可以

2110 :690 走東廊同相信自殺無異

反而 692 針對地鐵唔到地方同佢爆特快就可以

*~誰@359~ :呢個建議幾有新意，但考慮既地方有兩個
一來係佢有冇得咁順利收到$6.50
二來係呢條線o係觀塘道存在，間接係拖累緊95M提供優質平價轉乘既能力，情況比而家98A更糟
98A最多都係衰o係有條同價既93K之上，你既建議係95M對93K
93K冇轉乘、車費比95M貴，唔屈你水就假，因此唔贊成o係牛頭角同觀塘一段觀塘道設站
反建議：入物華街擺站
而最差既情況，係佢隨時連93A都會錯手殺埋（其實係幫你再插多一刀咁解，但呢點容後再談）

~誰@359~ :1. A-Level期間幫襯過95，發現95 o係彩虹道落客數量唔少
另一個考慮因素係行四順同行觀繞仍然存有時間差，特別係繁忙時間新清水既塞車情況令人吃驚
若果你係立心為98C乘客提供較為低廉既車資，請考慮直接將98C斬短至寶林解決

2. 98C咁改係間接推佢埋死角，因為非繁時個班次實在係過於樣衰
只係製造緊另一條雞肋線，西九特快係可以提倡，但唔值得搞全日

3. 98S呢個全日方案好具攻擊性（特別係收費方面），惟班次方面仍然係一大敗筆
總括上述三點，我個人偏好於將客源歸一，換取頻密班次，爭取點到點乘客

~誰@359~ :寶林屬690一大米倉，面對地鐵減班，不如做好d睇下有冇機會發圍
690A建議值得考慮，692仍然堅持將其陰剩繁時，方便取車重組

~誰@359~ :95M增設轉乘係98A入隧道既必要措施，但建議95M改行將軍澳道
保持翠林最慢15mins直達apm既速度，一方面服務同98A相若，另一方面可以搶17M既地鐵轉乘客
93A唔只要拉去坑口，應該拉埋入堆填區先岩，唔入碼頭同殺左佢冇咩分別
碼頭價值見於繁時，唔好睇少該區客量，亦唔好忘記93A做埋當年13B同13C果份

1032~HW1045 :其實了無新意，
上次叫93B，今次叫93而矣。

$6.5純粹係用95既現價推算出黎，
加上要考慮原11X既因素，
$6.5算係合理價錢。

物華街擺站係百分百既好建議。

1032~HW1045 :其實98c既改法重點正正係攻擊性既98s收費，
$7.9一位，加上30分鐘寶林肯定出到旺角，
呢D正正係港鐵點做都冇本事做到速度，
正正係令佢起死回生既方法。

1032~HW1045 :撇開95做山上旺角線既問題
其實可以做個plan B：
98C 按原建議，但只於繁時服務
98S 總站改為西九龍中心
但要配合98S免費轉乘2A/6/6A/6C。

1032~HW1045 :而95方面，我諗首先要分清楚，
呢D去彩虹道既客來源係會唔會係秀茂坪同順利，
還是將軍澳本身。
前者的話，本身該兩區有11C及GMB54提供類似服務，
我會建議執執GMB54，
甚至係抬796B，或者以E22B全日服務取代呢一段既服務。

1032~HW1045 :行順利時間唔會十分理想，
但唔會同觀繞有太大距離。
而且一條專心用觀塘半山出旺角既巴士線，
大可以令13D安心上路。
到時要開特車直行觀繞都有較多資源去做。

1032~HW1045 :690逆走，目的係迫山上人用腳投票，
而且，對寶林而言，點行都唔會慢好多。

1032~HW1045 :692只做繁時，我絕對支持，
但如果改特快的話，值俾少少時間同機會佢既.......

1032~HW1045 :93A我建議唔入碼頭其意義在於免於加價。
但93A入埋將軍澳工業邨的話，
不如乾脆連298E都殺埋。

1032~HW1045 :95M行協和街唔會慢太多，
差別少於5分鐘。

1032~HW1045 :3. 692不論你點改都好，都冇能力做到15分鐘一班。
觀乎各大新巿鎮既過海線，冇一條非繁時會密得過15。

6. 將軍澳過海線可以再減，但視乎巴士公司願唔願同點樣洗橫手。
但現時既將軍澳過海線(包括GMB18)都係要靠藍田食救命。

ADS3_FS8419 :唔知將796C同296C合併變成咁又得唔得

AVD1 :

ADS3_FS8419 :唔知將796C同296C合併變成咁又得唔得

講真
對於新巴黎講 796C 於 TKO 都已經算係盈利幾高 o既 路線 (相信排起 796X 之後)
再對於九巴黎講 296C 都未算差

兩間公司會唔會無啦啦將有盈利 o既 路線黎合併
分薄自己收入又係一個問題

如果唔係, 當年 TKO 支線通車, 應該一早合併左啦 ~

MP6513@98C :

2110 :690 走東廊同相信自殺無異

反而 692 針對地鐵唔到地方同佢爆特快就可以

我反而又唔覺得
無可否認　６９０係山上係有獨市位
但係好多既翠林、康盛居民一早已經習慣左搭小巴轉地鐵
你可以見到既係６９０係繁時大部份既客源都係灣仔、金鐘

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :690逆走，目的係迫山上人用腳投票，
而且，對寶林而言，點行都唔會慢好多。

可以預見阻力好大，而某程度上山上居民一早就習慣左要落山
但你計漏左一個factor，係山上居民已經受夠果d「優質」綠小駁腳服務
所以點解我覺得690可以就咁加密，同埋95M應該有咁直接得咁直接
就係要禁住去搶呢班地鐵轉乘客
其實以而家既情況，上繁你肯開多一班690同一班690P已經好返唔少 sosad

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :而95方面，我諗首先要分清楚，
呢D去彩虹道既客來源係會唔會係秀茂坪同順利，
還是將軍澳本身。
前者的話，本身該兩區有11C及GMB54提供類似服務，
我會建議執執GMB54，
甚至係抬796B，或者以E22B全日服務取代呢一段既服務。

11C就過份d，GMB54服務如何就唔多清楚
抬796B，半個鐘一班尤如垃圾，E22B全日就要睇下城記態度如何
經過幾年前佢改E22A不成既經驗，城仔既態度似乎係想飛起秀茂坪四順，即係咁做又唔太OK
而我相信，彩虹道既客之中，將軍澳客都有一定比例
因為身在山上，你朝早想坐111去新蒲崗係難過登天…

*~誰@359~ :

ADS3_FS8419 :前言
將軍澳區交通服務有不少不足之處,就以下研討範圍,請各版友提出可行,有效的解決辦法

研討範圍:
1)增設來往沙田區路線
2)九巴路線(296系)應否與新巴路線(796系)重組
3)過海路線應如何改善服務
4)通宵服務應如何改善服務
5)除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線
6)將軍澳路線應否調低車資(尤其是過海線)?

其實講以上呢堆問題既時候，我地不妨當奴上身，講返句「呢個係一個好好既機遇」
好既原因，係因為將軍澳線開左七年，所有交通模式已經全部穩定晒既時候
突然殺出一個日出康城
康城既價值，在於佢會搞亂將軍澳線既有既班次同服務
例如將南一帶，根據當時既計劃，地鐵班次最終會係貼近甚至等同於現時既市區線班次
反而寶林坑口，班次就會調整去最密只係三分鐘多d
康城既出現，會係一個好好既方法，去將成個將軍澳既資源重新整合，特別係將南
所以，將軍澳要搞的話，可以搞到好大的

將沙線方面，其實o係呢度都有過唔少既討論
基本上，「採取263式定線」同埋「入圓洲角火炭做返工客」，已經係兩個最主流既方案
當中亦都有住「將沙線不上山」既共通點（算唔算係共識？）
所以，o係定線方面既問題其實不大，只係o係服務時間、班次、收費、用車來源等範疇上要再討論
不過，討論之前我地必須要了解運吉本身既態度，係極力反對開辦將沙線
或者板友提及既分拆98A方案，會係另一個出路，不過呢點下文先再講

296系同796系方面，我既重點會係雙C唔合併，成篇文就冇意義，因為根本冇車
隨住將南地鐵加密班次，雙C既吸引力只會進一步咁減少
加上，將南雙C既資源，比98C加埋佢成串柯打車更加多
所以，不論係為要車，定還是係為資源善用，將南唔可以再擁有兩條旺角+西九既路線
最簡單方案係796C變新九合營，往市區方向停返尚德商場對面就可以
296C取消所引致既東九龍往來西九龍真空問題，其實可以不理
因為仲有2A，同埋呢個客源實質上冇想像中咁多
另一個諗法，係將旺角同西九分家，一條線係由將南特快前往旺角
另一條線就由將南，特快 或 經觀塘道，再走太東 / 界限街來往西九

過海線方面，預計到時690系列會因為寶林地鐵班次減少
而令到有部分寶林客同埋山上客回流，加密班次既空間係唔能夠排除
692方面，雖然話坑口又係少左地鐵，上東廊搶客亦係一個Good Try
但係佢值唔值得繼續做全日服務，就值得商榷
因為以佢本身既班次，地鐵點疏都好難令692可以重新上位
692全日服務，唔會話真係好差，點都有班死忠客
但若然將軍澳有其他地方更需要呢堆資源，將692陰剩繁時單向服務，亦不無道理
至於694，我冇野好講，連307都要整條307P做港島東最大個米倉，694成個skip左… banghead
兩個選擇，一係放棄柴灣，用307P方法做港島東；一係放棄將軍澳（即係取消）…

通宵線，最大問題係N293兜，但要明白既係N293本身係一條流水線
同N216既關係亦都好難分開，因為兩線係用兩條唔同既路線走入東九龍
搞N293就冇咩可能嫁啦，N796入坑口都仲有得諗，亦值得去做

「除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線」
簡單講解下我既重點
1. 98A分拆，目的有兩個
其一，透過地鐵減班，嘗試從地鐵、102、10M度搶返多少客
其二，為山上乘客提供一個最佳既接駁服務，出觀塘不論係轉巴定轉鐵，一樣能夠受惠
山上條線傾向用95M既名義，走法維持而家98A咁樣，打造一條山上既296A
山下果條既走線就需要再研究，我心目中既做法有幾個
一係就傳統98D定線，但坑口注定拍蚊，用呢個方法就不妨拖埋工業區同康城搞條繁時線做埋坑口
再唔係就之前貼過既順時針定線，先寶林後坑口
反正10M不到牛頭角，咁做可以針對102收費貴既弱點打，但係造成既黑洞可以好大
而另一個考慮重點，係山下條線有冇需要由牛頭角再延長去彩虹，搶客兼屈水
2. 康城上山線
冇左98A，上山問題要解決，冇埋95M，秀茂坪道亦不妨考慮填左佢
我既立場係，往來將軍澳區內要轉車，實在非常折墮
因此，不妨考慮開條線由康城出發，用98A既路線出秀茂坪
3. 296M入將南
同樣係出於「往來將軍澳區內要轉車，實在非常折墮」，建議不入坑口改入將南
4. E22A E22B
又一個講到爛既topic，建議利用現有資源
去為將南提供繁時及晚間近尾班時段、非繁時有限度既E22A服務之餘，將E22B全日