重點仍舊係攻擊性收費。*~誰@359~ :1032~HW1045 :其實98c既改法重點正正係攻擊性既98s收費，
$7.9一位，加上30分鐘寶林肯定出到旺角，
呢D正正係港鐵點做都冇本事做到速度，
正正係令佢起死回生既方法。
只可以話，30分鐘旺角道唔保證返到茵怡花園
面對住火車橋路口，出旺角就更加唔包生仔
（呢排間唔中跟朋友返某o係旺角既教會，試過畀火車橋路口搞到差少少遲到）
而且，你亦唔好太強求條線可以做到坑口客，渣住個咁既班次亦唔好期望特快既吸引力有幾大
因為地鐵開左兩班，你先開到一架98C
所以我會覺得不如咪搞咁多野，又95又冇埋西九龍等等
簡簡單單，將而家around 8至10分鐘既班次加密去7至8分鐘
唔同地鐵鬥快，因為一塞車就即時被廢功力，但就同佢拉近班次距離，針對唔想轉車既客仔
成功率似乎會大d…
建議柴化新98C，皆因非繁去欽州街以西既朋友真係有限。
出多個plan C：
如果98S以西九龍作總站，
98C全日縮短至寶林<>美孚 ，
但維持現經旺角行車安排，
減價至$8.2。
另加298C坑口>長沙灣/長沙灣>坑口，
只作繁時單向服務。
又未知可唔可行？
*~誰@359~ :1032~HW1045 :行順利時間唔會十分理想，
但唔會同觀繞有太大距離。
而且一條專心用觀塘半山出旺角既巴士線，
大可以令13D安心上路。
到時要開特車直行觀繞都有較多資源去做。
你要明白，山上居民眼中既秀明道同山下居民眼中既寶林路一樣，都係避之則吉
秀明道呢條路，其實可以好恐怖，而且用95取代98C既另一個問題，係亞皆老街 vs 太西
同埋在我眼中，13D既問題可以獨立處理
若果你當亞皆老 vs 太西既事唔存在，95本身就足夠令佢上路
其實成個95+98C既諗法，我睇得出你係為左要條又平又快既98S，先搵著95同98S泥搞
只係在我立場，如果要成group建議變得可行，好難唔企返o係九記既角度諗多一次
如果要將條收緊$9.2既98C，變成收$6.5 / $7.9 / $9.2，來自公司既阻力我諗唔會細
再加上，成個山上交通模式自地鐵通車之後，都係大批大批地流左落98A同98C身上
（其實地鐵未通之前都係流緊去98C，如果唔係點解95要入秀明道…）
咁做的話，又會有來自居民既壓力
做重組既話，好難唔摸清居民同巴士公司既心態係點
而且…在我心目中，重組方案係要槍頭一致對準將南
寶林坑口會畀香港大地主玩死，而山上居民亦早就畀運吉同被遺棄既現實害足七年
13D問題，完全純粹抽水。
但係13D確係將軍澳做重組可以打主意既資源。
公司有冇意減價，
視乎佢可否接受現時既經營狀況，
如果佢可以接受，
對巴士公司而言根本連重組既誘因都冇埋，
唔好話減價與否。
*~誰@359~ :1032~HW1045 :690逆走，目的係迫山上人用腳投票，
而且，對寶林而言，點行都唔會慢好多。
可以預見阻力好大，而某程度上山上居民一早就習慣左要落山
但你計漏左一個factor，係山上居民已經受夠果d「優質」綠小駁腳服務
所以點解我覺得690可以就咁加密，同埋95M應該有咁直接得咁直接
就係要禁住去搶呢班地鐵轉乘客
其實以而家既情況，上繁你肯開多一班690同一班690P已經好返唔少 sosad
我目的係利用埋秀茂坪同寶達既居民，
令690有本事更密。
"反正601單做觀塘市都做唔切....."
*~誰@359~ :1032~HW1045 :692只做繁時，我絕對支持，
但如果改特快的話，值俾少少時間同機會佢既.......
咁當你要車既時候就唔到你咁仁慈嫁啦
你一向都知我係心狠手辣......
但呢7部車仔唔係我優先伸手既對象
如果93做平少少個協和街分段，*~誰@359~ :1032~HW1045 :93A我建議唔入碼頭其意義在於免於加價。
但93A入埋將軍澳工業邨的話，
不如乾脆連298E都殺埋。
所謂拉入堆填區，係指呢個建議應該去堆填區…
如果要免加價的話，咁就乾脆唔好再搞93A
而建議拖埋康城落水，做一條往來區內同埋秀茂坪既線
當然如果唔影響收費，要條93拉埋去坑口再屈分段，都好過改死條93A1032~HW1045 :95M行協和街唔會慢太多，
差別少於5分鐘。
暫且放低行車時間既差異，換個角度睇
當協和街有93同93A既時候，95M o係協和街既價值已經不大（providing that 93A照舊入碼頭先）
咁送佢去將軍澳道，其實係避免左重疊，反而有好處
其實抬埋95M去將軍澳道我覺得冇問題。
我覺得變條93A由頭人到尾唔係問題，
只係價錢有冇本事維持$4.2既水平....
