前言
將軍澳區交通服務有不少不足之處,就以下研討範圍,請各版友提出可行,有效的解決辦法

研討範圍:
1)增設來往沙田區路線
2)九巴路線(296系)應否與新巴路線(796系)重組
3)過海路線應如何改善服務
4)通宵服務應如何改善服務
5)除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線
6)將軍澳路線應否調低車資(尤其是過海線)?

ADS3_FS8419 :1)增設來往沙田區路線
5)除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線

其實之前自己提出過沙田線同荃灣經沙田線(290A同290X)
不過定線係一個問題黎

cmbsf1 :

ADS3_FS8419 :1)增設來往沙田區路線
5)除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線

其實之前自己提出過沙田線同荃灣經沙田線(290A同290X)
不過定線係一個問題黎

你既290A&290X方案係點?

ADS3_FS8419 :

cmbsf1 :

ADS3_FS8419 :1)增設來往沙田區路線
5)除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線

其實之前自己提出過沙田線同荃灣經沙田線(290A同290X)
不過定線係一個問題黎

你既290A&290X方案係點?

唔太記得詳情，大約行法係咁：
290A：尚德(寶琳?)>寶琳路>順利>大老山隧道>第一城>大圍火車站
290X：尚德(寶琳?)>將軍澳隧道>觀塘繞道>大老山隧道>沙田火車站>城門隧道>青山公路>浪翠園

無記錯果陣建議290X，唔只係將軍澳<>荃灣，仲有係深井<>沙田，而沙田只停一個站(沙田新城市廣場)

等我搵搵舊文先

ADS3_FS8419 :前言
將軍澳區交通服務有不少不足之處,就以下研討範圍,請各版友提出可行,有效的解決辦法

研討範圍:
1)增設來往沙田區路線
2)九巴路線(296系)應否與新巴路線(796系)重組
3)過海路線應如何改善服務
4)通宵服務應如何改善服務
5)除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線
6)將軍澳路線應否調低車資(尤其是過海線)?

2)可討論的包括：296D入將南、296C/796B/796C、296M x 將南上山線, 不過暫時無乜意見
3)重提692上東廊
4)N796拉去坑口, 或番將軍澳出隧道後加停寶順路(景林及頌明苑)

仲有一個提議就係開放將軍澳比綠的行駛!

其實通宵由將南--->觀塘道都是一個大問題..
搭N796必須兜大圈..而且$14.00 :roll:

其實N796有沒有需要在過將軍澳隧道(往九龍方向)後..加停數個主要的車站?

如果跟11X加停 APM 外, 毅力工業中心 , 國際展貿中心對面 然後返回原線..會不會有改善?

當然..將南-->觀塘 就盡量加番個$9.1既八達通分段啦.雖然都無咩可能..

ADS3_FS8419 :研討範圍:
1)增設來往沙田區路線
3)過海路線應如何改善服務
4)通宵服務應如何改善服務
6)將軍澳路線應否調低車資(尤其是過海線)?

1) 或者開幾班先試個效果，不過定線方面相信會遇到唔少困難

3) 692 可試下東廊以增強競爭力
　 不過如果依然係疏過 15min 一班，相信競爭力有限

4) 如果將 N293 分拆做2線，再同 N216 重組路線，唔知可唔可行呢？

6) 將軍澳過海線已經比其他地區過海線平，仲想要調低車資？

ck38 :

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1)增設來往沙田區路線
3)過海路線應如何改善服務
4)通宵服務應如何改善服務
6)將軍澳路線應否調低車資(尤其是過海線)?

1) 或者開幾班先試個效果，不過定線方面相信會遇到唔少困難

3) 692 可試下東廊以增強競爭力
　 不過如果依然係疏過 15min 一班，相信競爭力有限

4) 如果將 N293 分拆做2線，再同 N216 重組路線，唔知可唔可行呢？

6) 將軍澳過海線已經比其他地區過海線平，仲想要調低車資？

1. 我相信先分拆98A，對將軍澳居民遠比開一條沙田 線好。

3. 692不論你點改都好，都冇能力做到15分鐘一班。
觀乎各大新巿鎮既過海線，冇一條非繁時會密得過15。

4. 俾N796過坑口，遠比分拆客流一般既N293更乎合成本效益

6. 將軍澳過海線可以再減，但視乎巴士公司願唔願同點樣洗橫手。
但現時既將軍澳過海線(包括GMB18)都係要靠藍田食救命。

1032~HW1045 :

ck38 :

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1)增設來往沙田區路線
3)過海路線應如何改善服務
4)通宵服務應如何改善服務
6)將軍澳路線應否調低車資(尤其是過海線)?

1) 或者開幾班先試個效果，不過定線方面相信會遇到唔少困難

3) 692 可試下東廊以增強競爭力
　 不過如果依然係疏過 15min 一班，相信競爭力有限

4) 如果將 N293 分拆做2線，再同 N216 重組路線，唔知可唔可行呢？

6) 將軍澳過海線已經比其他地區過海線平，仲想要調低車資？

1. 我相信先分拆98A，對將軍澳居民遠比開一條沙田 線好。

3. 692不論你點改都好，都冇能力做到15分鐘一班。
觀乎各大新巿鎮既過海線，冇一條非繁時會密得過15。

4. 俾N796過坑口，遠比分拆客流一般既N293更乎合成本效益

6. 將軍澳過海線可以再減，但視乎巴士公司願唔願同點樣洗橫手。
但現時既將軍澳過海線(包括GMB18)都係要靠藍田食救命。

N691又可以點搞?

ADS3_FS8419 :

1032~HW1045 :

ck38 :

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1)增設來往沙田區路線
3)過海路線應如何改善服務
4)通宵服務應如何改善服務
6)將軍澳路線應否調低車資(尤其是過海線)?

1) 或者開幾班先試個效果，不過定線方面相信會遇到唔少困難

3) 692 可試下東廊以增強競爭力
　 不過如果依然係疏過 15min 一班，相信競爭力有限

4) 如果將 N293 分拆做2線，再同 N216 重組路線，唔知可唔可行呢？

6) 將軍澳過海線已經比其他地區過海線平，仲想要調低車資？

1. 我相信先分拆98A，對將軍澳居民遠比開一條沙田 線好。

3. 692不論你點改都好，都冇能力做到15分鐘一班。
觀乎各大新巿鎮既過海線，冇一條非繁時會密得過15。

4. 俾N796過坑口，遠比分拆客流一般既N293更乎合成本效益

6. 將軍澳過海線可以再減，但視乎巴士公司願唔願同點樣洗橫手。
但現時既將軍澳過海線(包括GMB18)都係要靠藍田食救命。

N691又可以點搞?

好老實，我對N691冇咩意見。

因為咁行慳左條N601....

慳左條N601,但係N691就變得非常兜,有冇可能拆開做N601+N691?

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將軍澳區交通服務有不少不足之處,就以下研討範圍,請各版友提出可行,有效的解決辦法

研討範圍:
1)增設來往沙田區路線
2)九巴路線(296系)應否與新巴路線(796系)重組
3)過海路線應如何改善服務
4)通宵服務應如何改善服務
5)除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線
6)將軍澳路線應否調低車資(尤其是過海線)?

其實講以上呢堆問題既時候，我地不妨當奴上身，講返句「呢個係一個好好既機遇」
好既原因，係因為將軍澳線開左七年，所有交通模式已經全部穩定晒既時候
突然殺出一個日出康城
康城既價值，在於佢會搞亂將軍澳線既有既班次同服務
例如將南一帶，根據當時既計劃，地鐵班次最終會係貼近甚至等同於現時既市區線班次
反而寶林坑口，班次就會調整去最密只係三分鐘多d
康城既出現，會係一個好好既方法，去將成個將軍澳既資源重新整合，特別係將南
所以，將軍澳要搞的話，可以搞到好大的

將沙線方面，其實o係呢度都有過唔少既討論
基本上，「採取263式定線」同埋「入圓洲角火炭做返工客」，已經係兩個最主流既方案
當中亦都有住「將沙線不上山」既共通點（算唔算係共識？）
所以，o係定線方面既問題其實不大，只係o係服務時間、班次、收費、用車來源等範疇上要再討論
不過，討論之前我地必須要了解運吉本身既態度，係極力反對開辦將沙線
或者板友提及既分拆98A方案，會係另一個出路，不過呢點下文先再講

296系同796系方面，我既重點會係雙C唔合併，成篇文就冇意義，因為根本冇車
隨住將南地鐵加密班次，雙C既吸引力只會進一步咁減少
加上，將南雙C既資源，比98C加埋佢成串柯打車更加多
所以，不論係為要車，定還是係為資源善用，將南唔可以再擁有兩條旺角+西九既路線
最簡單方案係796C變新九合營，往市區方向停返尚德商場對面就可以
296C取消所引致既東九龍往來西九龍真空問題，其實可以不理
因為仲有2A，同埋呢個客源實質上冇想像中咁多
另一個諗法，係將旺角同西九分家，一條線係由將南特快前往旺角
另一條線就由將南，特快 或 經觀塘道，再走太東 / 界限街來往西九

過海線方面，預計到時690系列會因為寶林地鐵班次減少
而令到有部分寶林客同埋山上客回流，加密班次既空間係唔能夠排除
692方面，雖然話坑口又係少左地鐵，上東廊搶客亦係一個Good Try
但係佢值唔值得繼續做全日服務，就值得商榷
因為以佢本身既班次，地鐵點疏都好難令692可以重新上位
692全日服務，唔會話真係好差，點都有班死忠客
但若然將軍澳有其他地方更需要呢堆資源，將692陰剩繁時單向服務，亦不無道理
至於694，我冇野好講，連307都要整條307P做港島東最大個米倉，694成個skip左… banghead
兩個選擇，一係放棄柴灣，用307P方法做港島東；一係放棄將軍澳（即係取消）…

通宵線，最大問題係N293兜，但要明白既係N293本身係一條流水線
同N216既關係亦都好難分開，因為兩線係用兩條唔同既路線走入東九龍
搞N293就冇咩可能嫁啦，N796入坑口都仲有得諗，亦值得去做

「除來往沙田區路線外,還應增加甚麼路線」
簡單講解下我既重點
1. 98A分拆，目的有兩個
其一，透過地鐵減班，嘗試從地鐵、102、10M度搶返多少客
其二，為山上乘客提供一個最佳既接駁服務，出觀塘不論係轉巴定轉鐵，一樣能夠受惠
山上條線傾向用95M既名義，走法維持而家98A咁樣，打造一條山上既296A
山下果條既走線就需要再研究，我心目中既做法有幾個
一係就傳統98D定線，但坑口注定拍蚊，用呢個方法就不妨拖埋工業區同康城搞條繁時線做埋坑口
再唔係就之前貼過既順時針定線，先寶林後坑口
反正10M不到牛頭角，咁做可以針對102收費貴既弱點打，但係造成既黑洞可以好大
而另一個考慮重點，係山下條線有冇需要由牛頭角再延長去彩虹，搶客兼屈水
2. 康城上山線
冇左98A，上山問題要解決，冇埋95M，秀茂坪道亦不妨考慮填左佢
我既立場係，往來將軍澳區內要轉車，實在非常折墮
因此，不妨考慮開條線由康城出發，用98A既路線出秀茂坪
3. 296M入將南
同樣係出於「往來將軍澳區內要轉車，實在非常折墮」，建議不入坑口改入將南
4. E22A E22B
又一個講到爛既topic，建議利用現有資源
去為將南提供繁時及晚間近尾班時段、非繁時有限度既E22A服務之餘，將E22B全日
5. 98C 98S瘋狂提升服務
搞清楚，唔係分拆，只係瘋狂提升服務
98S有佢既加班空間，但更重要係同98C玩黃昏放工特班
一種係過西九龍後，不入旺角，去到九龍城停站返將軍澳，粗略估計行車時間可以有10至15分鐘縮減
另一種係過旺角後不停站直接返將軍澳，受影響乘客可改乘95及98S
利用呢d特班，減少行車時間去吸引乘客，唔洗塞旺角比起唔洗上山既價值更大
當然，98C非繁時服務亦要加班，食住地鐵減班條水去做人…

方案呢回事，可以有千千萬萬個
上述都係我既一d睇法，但畀我選擇的話，我會將重點擺o係改善服務既代價之上
好似上面提過既雙C合併、陰乾692，甚至係冇提過既殺死93K
呢d行為都係為左有資源去拆98A、谷98C，係值得去做嫁喎
只係，我地應唔應該付出上述既代價姐… sosad

唔知將796C同296C合併變成咁又得唔得
296C尚德<->深水埗(東京街)

主要途經: 將軍澳站, 調景嶺, 觀塘繞道, 九龍城, 旺角,太子, 海麗邨

車站位置(往尚德)
1東京街總站
2海麗邨
3昇悅居
4黃克兢工業學院
5麗閣邨麗蘿樓
6石硤尾街
7白楊街
8鴉蘭街
9旺角道
10嘉道理道
11中華電力公司
12九龍醫院
13醫院管理局
14香港眼科醫院
15播道醫院
16亞皆老街球場
17富豪東方酒店
18柏立基健康院
19采頤花園
20坪石邨
21宏照道
22常怡道
23國際展貿中心
24寶盈花園
25將軍澳站
26將軍澳中心
27調景嶺站總站
28健明邨
29唐明苑
30尚德總站

車站位置(往深水埗)
1尚德總站
2尚德商場
3彩明苑彩富閣
4彩明苑
5健明邨明月樓
6維景灣畔
7將軍澳中心
8將軍澳站
9將軍澳廣場
10臨華街遊樂場
11常怡道
12宏照道
13啟業邨
14麗晶花園
15采頤花園
16柏立基健康院
17富豪東方酒店
18亞皆老街球場
19九龍城警署
20雅麗居
21九龍醫院
22怡安閣
23太平道
24旺角站
25弼街
26太子站
27楓樹街
28北河街
29怡閣苑
30長沙灣遊樂場
31深水埗官立小學
32碧海藍天
33南昌站
34東京街總站

收費
全程 $7.0
九龍城迴旋處往尚德 $6.5
九龍灣往尚德 $6.2
過將軍澳隧道後往尚德 $3.4
九龍灣往深水埗 $5.0
旺角往深水埗 $4.0

班次(尚德開)
0545-0645 15
0645-0945 12
0945-1715 15
1715-2035 10
2035-2250 15
2250-2350 20
0005 --
(深水埗開)
0615-0630 15
0630-0900 10
0900-1700 15
1700-1800 12
1800-2010 10
2010-2240 15
2240-0020 20

轉乘優惠
296C<->98C/296B(新路線)/296M 免費
296C-> 224M免費
224M->296C -$3.0
296C->2/2A/14/15/16/17 免費
2/2A/14/15/16/17->296C -$4.2
296C->30X/41/42/45/46/52X/58X/59A/59X/60X/63X/66X/68X/69X/234X/238X/265B -$5.0

30X/41/42/45/46/52X/58X/59A/59X/60X/63X/66X/68X/69X/234X/238X/265B ->296C免費

好處
深水埗, 旺角有直車出MegaBoX(搶港鐵客)
雙C重疊不再出現, 有更多資源可供其他線加班
壞處
與新路線296B於九龍灣出現重疊

ADS3_FS8419 :慳左條N601,但係N691就變得非常兜,有冇可能拆開做N601+N691?

但肯定冇本事維持現有班次

而且，唔顯得行將隧會快過寶琳路好多
(直出將南除外)