我唔明點解一d「單層夠載但走去用雙層」o既線要用單層車要透過取消一條全單層線拎車
大家唔好忘記九巴將會有單層新車, 「單層夠載但走去用雙層」o既線要轉單層
使唔使犧牲人地o既利益呢? 要轉單層唔需要急於一時卦

係呀, 34M/234A/234B合併係可以令到234B用晒AD, 不過人地34M一直有低地台AA行走
我從未見過九巴有o係一d好耐之前已經有低地台巴士服務o既地區拎走晒d低地台車
仲有, 234B有分段出荃灣又點? 一陣架車o係深井已經坐滿的話灣景麗城班客點算?
人地本身有條線可以有位坐, 但係就無啦啦變成要企, 咁搞法唔怪得人地反檯喎 banghead
有時唔係要搞到架車成日坐滿/頂閘先係善用資源囉唔該(不過依度d人不嬲都係咁 sosad )

需唔需要為左單層車而眼紅我就唔知, 不過有人為左令第二條線有單層用而將乘客拱手相讓就好明顯

其實可行性研究只係研究其可行性

234A 個個都想出葵涌 , 但又唔夠車用
234B 有人想有低地台車
34M d 人又想加密

但係 d 資源用成咁 , 結果咪有輪椅客上唔到 234A/B
而且仲要 呢 3 條鬥疏車囉

*不過個人不同意用 AD 取代服務 , 唔該至少加金,否則只有服務倒退
(雖然好似唔少線試過金換白 , 唔係 AA)

2110 :其實可行性研究只係研究其可行性

234A 個個都想出葵涌 , 但又唔夠車用
234B 有人想有低地台車
34M d 人又想加密

但係 d 資源用成咁 , 結果咪有輪椅客上唔到 234A/B
而且仲要 呢 3 條鬥疏車囉

*不過個人不同意用 AD 取代服務 , 唔該至少加金,否則只有服務倒退
(雖然好似唔少線試過金換白 , 唔係 AA)

應該係 234A 仲要有人想有 [ 特 ] 低地台車
234B 就要多 D [ 本身 234B 有部 AA , 所以唔算要有 ]
相反 34M 可以唔洗拎住 3 部低地台 AA 咁多
1 部相信都夠用
如果話會減少輪椅客上 34M 既機會 , 咁 249M 之前 6 ~ 7 部掛牌連續出 3 ~ 4 部白版算得係乜 sosad

L0K :

2110 :其實可行性研究只係研究其可行性

234A 個個都想出葵涌 , 但又唔夠車用
234B 有人想有低地台車
34M d 人又想加密

但係 d 資源用成咁 , 結果咪有輪椅客上唔到 234A/B
而且仲要 呢 3 條鬥疏車囉

*不過個人不同意用 AD 取代服務 , 唔該至少加金,否則只有服務倒退
(雖然好似唔少線試過金換白 , 唔係 AA)

應該係 234A 仲要有人想有 [ 特 ] 低地台車
234B 就要多 D [ 本身 234B 有部 AA , 所以唔算要有 ]
相反 34M 可以唔洗拎住 3 部低地台 AA 咁多
1 部相信都夠用
如果話會減少輪椅客上 34M 既機會 , 咁 249M 之前 6 ~ 7 部掛牌連續出 3 ~ 4 部白版算得係乜 sosad

曾經聽過 234A/234B 重組可加金既傳言
而 L 廠亦有不少既 Spare / 蛇車金車

2110 :曾經聽過 234A/234B 重組可加金既傳言
而 L 廠亦有不少既 Spare / 蛇車金車

當初 234A 234B 重組後不是說了會加金嗎 ?

gj5069 :我唔明點解一d「單層夠載但走去用雙層」o既線要用單層車要透過取消一條全單層線拎車 :roll:
大家唔好忘記九巴將會有單層新車, 「單層夠載但走去用雙層」o既線要轉單層
使唔使犧牲人地o既利益呢? 要轉單層唔需要急於一時卦 8)

係呀, 34M/234A/234B合併係可以令到234B用晒AD, 不過人地34M一直有低地台AA行走
我從未見過九巴有o係一d好耐之前已經有低地台巴士服務o既地區拎走晒d低地台車 :shock:
仲有, 234B有分段出荃灣又點? 一陣架車o係深井已經坐滿的話灣景麗城班客點算?
人地本身有條線可以有位坐, 但係就無啦啦變成要企, 咁搞法唔怪得人地反檯喎 banghead
有時唔係要搞到架車成日坐滿/頂閘先係善用資源囉唔該(不過依度d人不嬲都係咁 sosad )

需唔需要為左單層車而眼紅我就唔知, 不過有人為左令第二條線有單層用而將乘客拱手相讓就好明顯 8)

我都今時今日都未知你講緊邊個
"不過有人為左令第二條線有單層用而將乘客拱手相讓就好明顯 " > 我睇哂全篇都未見有咁 o既 人出現 ...

就算你話對號入座都係咁講 ~

至於 "我從未見過九巴有o係一d好耐之前已經有低地台巴士服務o既地區拎走晒d低地台車"
我比個極端小小 o既 你都得 ~

當初要開 72X 一直係有冷氣車服務, 點知 271 一開, 成條 72X 轉番做全熱線 sosad

gj5069 :如果GTA兄所講的浪費係同上面粗體部份相同的話
我認為浪費單層巴士資源的其實唔係34M (或者可以話係唔只34M)
仲有九龍區2C, 以及最近加入單層巴士的72A, 74A,263M等等
我唔知各位浪費定義係咩啦, 我自己定義就係資源不能用得其所
首先講72A/74A/263M, 曾經見過有乘客因為車細左, 多客時冇位坐而怨聲載道
曾經見過263M繁時ASB頂閘, 車上面媽聲四起
而2C又使唔使搞到大部份車輛都係ASB呢?
個人認為上述路線可以用返ADS, 放返部份ASC/ASB比其他路線用
可能有人會話用雙層會「載空氣」、唔可以「用盡資源」, 或者用雙層車成本比單層車高等等
但我認為有d路線係因為有位坐, 舒舒服服咁去目的地先有人搭

成日盲目要追求用盡資源唔一定係好事 sosad
要記住九巴單層車不能用得其所, 係九巴自己問題, 唔應該以犧牲某區居民利益來解決
更何況九巴陸續有單層新車, 到時單層車資源多左, 亦都冇乜必要再話34M浪費單層巴士

唔好意思 我諗你完全搞錯晒我既意思 sosad
我的確係講浪費資源 唔係單層巴士資源
定義係有足夠直接替代服務既同時
其使用量亦持續偏低

263M 繁時有幾多班會頂閘?
其餘時間個客量係差到嚇死你
九記想取消但唔批 想縮短到區議會唔批
反對取消有富泰個邊 反對縮短有青衣個邊
但呢兩邊個使用量有幾多就大家心照
呢 d 正正係寧浪費都唔益人既例子

如果話會引致上唔到車都可以鬧
但只係無位坐呢..... 繁忙時間喎
另外 據講落左柯打叫 263M 司機報每班客量人數
相信會執到正常情況唔會無車上

HC907-AA55 :34M營運手法絕對有問題，在繁時或需要高時（指麗城來往荃灣，不限於任何交通工具）未有加開班次，令乘客乘搭其他交通工具


至於閣下認為34M沒有營運問題，只是因為閣下將少客量的問題全數推給路線重疊、有小巴及巴而已。

非繁時間的班次可以維持現狀，但繁忙時間的班次應該加密，例如重開S1班次

不過如果有關當局不增加小巴站之前的一個分站，加密班次只會事倍功半，亦不見S1用處很大

至於客量流失方面，麗城一期及灣景花園的乘客應該會改乘96B路線

而愉景新城的乘客可能會步行到荃灣站乘搭96B路線、當然青山公路西行的乘客就會依計劃乘搭48x,34,234x等往灣景花園的路線，但十分肯定的是，原有34M的客量至少會減半

加上34M的取消，意味著灣景花園沒有車直接前往荃灣，灣景花園亦可能加開巴

灣景花園多年來沒有開設巴，原因是它可以用屋苑已有巴士路線前往荃灣，而234B要改行青山公路而非海安路，亦非易事 ，當然要問為什麼，就自己找答案，以免令各位不滿意

乜之前唔係有人話 34M 唔夠小巴平
又話 34M 要夠鐘先上客 所以路過總站都唔坐佢
如果開返 S1 字軌會好似你講到客量會好
人地唔會無端端走去 CUT 左佢

如果用灣景加開村巴去取消 34M 我都支持架
反正麗城個邊巳經係咁 真係多一條唔多 少一條都唔少
講最傷亦唔會係 34M

EH2674 :作為一間營商機構，比小巴線打都乜咁都仲有8-10分鐘一班車，你仲想點？駛唔駛開到273咁一分鐘一班車？要怪就怪運輸署比96B開咁密

至於行番海安路，我又真係睇唔到有幾難囉...

另外，閣下係咪當34透明？

對比 39M 客量多佢幾倍 用車都大過佢
都係差唔多班次 九巴對 34M 態度巳經係好

如果話無左 34M 會令 96B 應付唔切
我覺得更恰當既做法就係叫小巴公司加車俾 96B
因為居民都巳經首選 96B (又平又快)
如果 96B 服務不足致令居民被迫選擇 34M
我唔見得呢個做法有幾體貼民情

AVD1 :實際上, 234A / 234B 只不過臨尾 "達 Q"
如果唔係, 一早搞左啦 ...

至於 251M / 263M 要單層車, 近來入左唔小金雞仔之後都叫做多番小小單層車
但我自己認為根本上 234A / 234B / 34M 合併狂谷 234B 用哂 AD 根本上係冇問題 (而家青公已經擴闊)

仲有九巴咁多 ADS 多出黎, 需唔需要為左單層車而眼紅....

263M 巳經引入單層
仲叫埋司機報數
我個人覺得有左調查數據證明情況許可既話
分分鐘可能唔止兩部

其實我都好認同重點谷一條線去做深井同荃灣客
用十一米白板配合十二米金巴就搞掂

gj5069 :我唔明點解一d「單層夠載但走去用雙層」o既線要用單層車要透過取消一條全單層線拎車
大家唔好忘記九巴將會有單層新車, 「單層夠載但走去用雙層」o既線要轉單層
使唔使犧牲人地o既利益呢? 要轉單層唔需要急於一時卦

係呀, 34M/234A/234B合併係可以令到234B用晒AD, 不過人地34M一直有低地台AA行走
我從未見過九巴有o係一d好耐之前已經有低地台巴士服務o既地區拎走晒d低地台車
仲有, 234B有分段出荃灣又點? 一陣架車o係深井已經坐滿的話灣景麗城班客點算?
人地本身有條線可以有位坐, 但係就無啦啦變成要企, 咁搞法唔怪得人地反檯喎 banghead
有時唔係要搞到架車成日坐滿/頂閘先係善用資源囉唔該(不過依度d人不嬲都係咁 sosad )

需唔需要為左單層車而眼紅我就唔知, 不過有人為左令第二條線有單層用而將乘客拱手相讓就好明顯

呢度頭幾版共識贊同 34M取消既原因就得一個
就係客量持續偏低而本身又有居民認為服務更好既 96B
並唔係你講個 d 咩因為第二條線要單層就要搵條 34M 交數 sosad

乜麗城同灣景個邊淨係得 34M 係去到荃灣?
條小巴呢? 會要人企?

GTA :

EH2674 :作為一間營商機構，比小巴線打都乜咁都仲有8-10分鐘一班車，你仲想點？駛唔駛開到273咁一分鐘一班車？要怪就怪運輸署比96B開咁密

至於行番海安路，我又真係睇唔到有幾難囉...

另外，閣下係咪當34透明？

對比 39M 客量多佢幾倍 用車都大過佢
都係差唔多班次 九巴對 34M 態度巳經係好

如果話無左 34M 會令 96B 應付唔切
我覺得更恰當既做法就係叫小巴公司加車俾 96B
因為居民都巳經首選 96B (又平又快)
如果 96B 服務不足致令居民被迫選擇 34M
我唔見得呢個做法有幾體貼民情

AVD1 :實際上, 234A / 234B 只不過臨尾 "達 Q"
如果唔係, 一早搞左啦 ...

至於 251M / 263M 要單層車, 近來入左唔小金雞仔之後都叫做多番小小單層車
但我自己認為根本上 234A / 234B / 34M 合併狂谷 234B 用哂 AD 根本上係冇問題 (而家青公已經擴闊)

仲有九巴咁多 ADS 多出黎, 需唔需要為左單層車而眼紅....

263M 巳經引入單層
仲叫埋司機報數
我個人覺得有左調查數據證明情況許可既話
分分鐘可能唔止兩部

其實我都好認同重點谷一條線去做深井同荃灣客
用十一米白板配合十二米金巴就搞掂

gj5069 :我唔明點解一d「單層夠載但走去用雙層」o既線要用單層車要透過取消一條全單層線拎車
大家唔好忘記九巴將會有單層新車, 「單層夠載但走去用雙層」o既線要轉單層
使唔使犧牲人地o既利益呢? 要轉單層唔需要急於一時卦

係呀, 34M/234A/234B合併係可以令到234B用晒AD, 不過人地34M一直有低地台AA行走
我從未見過九巴有o係一d好耐之前已經有低地台巴士服務o既地區拎走晒d低地台車
仲有, 234B有分段出荃灣又點? 一陣架車o係深井已經坐滿的話灣景麗城班客點算?
人地本身有條線可以有位坐, 但係就無啦啦變成要企, 咁搞法唔怪得人地反檯喎 banghead
有時唔係要搞到架車成日坐滿/頂閘先係善用資源囉唔該(不過依度d人不嬲都係咁 sosad )

需唔需要為左單層車而眼紅我就唔知, 不過有人為左令第二條線有單層用而將乘客拱手相讓就好明顯

呢度頭幾版共識贊同 34M取消既原因就得一個
就係客量持續偏低而本身又有居民認為服務更好既 96B
並唔係你講個 d 咩因為第二條線要單層就要搵條 34M 交數 sosad

乜麗城同灣景個邊淨係得 34M 係去到荃灣?
條小巴呢? 會要人企?

佢根本就係想 34M 一直 KEEP 番起度,
不過同浪費資源可以話係冇咩分別

睇回程返灣景方向
34, 48X, 234X 三線已經足夠 COVER 哂 34M 而家 D 客

去程 (荃灣方向)
234B 根本起麗城一樣有位,
仲有一條 53 (雖然唔密) ~

仲有一條 96B 已經打到 34M 死死下啦 ...

幸好宜家234A已經加左部短金做掛牌:JK2071

HA9056@234A :幸好宜家234A已經加左部短金做掛牌:JK2071

多得個位人兄成日起荃灣做 show 而已 sosad