ASV92 :o個個位總有d人係特登等 34M 而唔上 96B，繁時都可以上到企

我就甚少見到 34M 會企人
坐得滿都只係見過一兩次
好多時一出一入都係一架小巴載得晒既客量
仲要主要係小朋友老人家呢 d 貪巴士半價既客

EH2674 :32M都算輔助小巴 sosad

43M一取消，綠島就係全綠化...(綠頂攻陷，以前放學[青衣IVE]，行下青衣尾站搭43時，都見到有人一定要係43M先上...)，34M可能都係呢個問題...

有綠小 94 石圍角至葵盛
途經 葵興 葵芳
班次都唔差 應該密過 32M

客量唔得既 取消有咩問題?
不如將 d 資源投放其他地方
呢 d M 線客咪一於俾晒綠小做
今時今日既情況 其實都同綠小做晒差唔多
只係個別時段因為小巴載唔晒略多人 其餘時間就吉車遊街
如果 88C 做得晒 你估 d 人仲會行出去青康路坐 43M?
搞成咁係運吉多年來做成既

ADS3_FS8419 :但係234S多唔多客去綠島先?
一係就加BBI

今年 RDP 建議 234s 改行單層 sosad
自己所見同睇相所見
亦都係幾少人

ASV92 :

AVD1 :其實 34M 應該一早上路
只不過西樓角路 (荃灣鐵路站) 個邊有咩取代方法而已 E 一點係上次有板友帶起的

o個個位總有d人係特登等 34M 而唔上 96B，繁時都可以上到企

上次討論我都提議過拉 48x 入荃灣鐵路站停側坑，
因為大多人流都係沿天橋行樓梯落去搭車，兩邊步程差不多

但實際上乘客受唔受落又係另一回事 ...

34M 點都唔夠 39M 多 ....
其實一直以黎我覺得 39M 根本應該做返兩邊總站, 只不過離開荃灣地鐵站總站 o既 時候學 238M 轉右出返大河道再轉右入番青山公路 (而家富華街個站) ~

而家條街多人多到.... 我都唔識講 ....

如果特意為左個個站位, 而將條線拉入去又好似有點那個
始終個個站真係雞肋 ~

GTA :

ASV92 :o個個位總有d人係特登等 34M 而唔上 96B，繁時都可以上到企

我就甚少見到 34M 會企人
坐得滿都只係見過一兩次
好多時一出一入都係一架小巴載得晒既客量
仲要主要係小朋友老人家呢 d 貪巴士半價既客

EH2674 :32M都算輔助小巴 sosad

43M一取消，綠島就係全綠化...(綠頂攻陷，以前放學[青衣IVE]，行下青衣尾站搭43時，都見到有人一定要係43M先上...)，34M可能都係呢個問題...

有綠小 94 石圍角至葵盛
途經 葵興 葵芳
班次都唔差 應該密過 32M

客量唔得既 取消有咩問題?
不如將 d 資源投放其他地方
呢 d M 線客咪一於俾晒綠小做
今時今日既情況 其實都同綠小做晒差唔多
只係個別時段因為小巴載唔晒略多人 其餘時間就吉車遊街
如果 88C 做得晒 你估 d 人仲會行出去青康路坐 43M?
搞成咁係運吉多年來做成既

我又唔覺32M差bor...總站上親車都有20人左右，青衣尾站係青衣路既青桃樓分站，而唔係青康路既青梅樓分站。況且，通常班友仔都唔會行到最高0個位叫兩飛，老早企在路口等88D...而我講既唔上綠小，主要係指班成年人唔上有位既88D...(新都會條路仲有無位擺咁多小巴)

EH2674 :我又唔覺32M差bor...總站上親車都有20人左右，青衣尾站係青衣路既青桃樓分站，而唔係青康路既青梅樓分站。況且，通常班友仔都唔會行到最高0個位叫兩飛，老早企在路口等88D...而我講既唔上綠小，主要係指班成年人唔上有位既88D...(新都會條路仲有無位擺咁多小巴)

43M ..

基本上 43M 加番 D 大西北轉乘都救佢唔少 .. banghead

我覺得234a做上繁夠晒啦
因為我之前10點鐘係西站搭234a

去到浪翠+埋先得果6個客上落車

飛屯公果陣更加得3個客(計埋我)

故234A做上繁已夠

但係又唔想234b搶234A客番浪翠

故有下列安排:

234A只係上繁服務
路線同兒家一樣

234B係234A服務緊嘅時間
巴總就改係碧提

咁深井果邊就唔會互相搶客搶得咁勁
同埋D人又有特快服務去荃灣

B車係果陣就服務一D下路GE人

一樣,兩線唔會搶客搶到死

最近每朝我分別係荃灣富華街和 深井村站往荃灣方向,常常見到234A,234B一齊埋站,但係如果一疏起上來,234A,234B係可以有排先到站,同埋下午1:00pm-5:00pm 234A/234B合計都唔係好多客,空著好多座位.
仲有,之前我同234B d carlo吹水,佢地話都讚成AB合併,(佢地仲希望234A/B合併後可以+多一部12M車,因為而家繁時9.9m車根本就唔夠載) 括號內的是234A/B班carlo ga心聲,唔係我作出來........
總之之前陳偉明區議員的方案係好ga(即234A/B合併,234A變繁時,234B變全日



同埋,我身為深井區居民,唔讚成把234A/B整合同34M扯上關係.234b返荃灣就可以做埋灣景麗成班客to 荃灣,但係如果234b返深井要做埋灣景麗成班客回麗成,唔通要學GMB 302咁,係回深井時兜入麗成條路?到時必定會拖慢234b行車時間(GMB 96系一兜麗成已經浪費左2-3分鐘),到時深井班客可能會嘈bo,所以宜家34M的服務已經足夠了,如果要改善荃灣往灣景的服務,不如把234x,48x,34由荃灣往灣景的價錢調低至同34M差唔多($3.4-$3.7)




至於之前有某些大帝想順便把234A拉到去Kowloon,根本不切實際,因為52x的存在,第二,宜家234A/B已經同30x/234x有BBI.
講真,我真係希望可以改善深井出葵通,East Kowloon的服務,所以不如考慮234A/B同40,42c,58m,67m,69m做BBI仲好過,千萬唔好再係234A/B搞什麼大花樣 sosad

HA9056@234A :最近每朝我分別係荃灣富華街和 深井村站往荃灣方向,常常見到234A,234B一齊埋站,但係如果一疏起上來,234A,234B係可以有排先到站,同埋下午1:00pm-5:00pm 234A/234B合計都唔係好多客,空著好多座位.
仲有,之前我同234B d carlo吹水,佢地話都讚成AB合併,(佢地仲希望234A/B合併後可以+多一部12M車,因為而家繁時9.9m車根本就唔夠載) 括號內的是234A/B班carlo ga心聲,唔係我作出來........
總之之前陳偉明區議員的方案係好ga(即234A/B合併,234A變繁時,234B變全日



同埋,我身為深井區居民,唔讚成把234A/B整合同34M扯上關係.234b返荃灣就可以做埋灣景麗成班客to 荃灣,但係如果234b返深井要做埋灣景麗成班客回麗成,唔通要學GMB 302咁,係回深井時兜入麗成條路?到時必定會拖慢234b行車時間(GMB 96系一兜麗成已經浪費左2-3分鐘),到時深井班客可能會嘈bo,所以宜家34M的服務已經足夠了,如果要改善荃灣往灣景的服務,不如把234x,48x,34由荃灣往灣景的價錢調低至同34M差唔多($3.4-$3.7)




至於之前有某些大帝想順便把234A拉到去Kowloon,根本不切實際,因為52x的存在,第二,宜家234A/B已經同30x/234x有BBI.
講真,我真係希望可以改善深井出葵通,East Kowloon的服務,所以不如考慮234A/B同40,42c,58m,67m,69m做BBI仲好過,千萬唔好再係234A/B搞什麼大花樣 sosad

其實做34M取消既話
234B除左係加車同加分段外
根本就冇其他野做...
所以閣下唔駛擔心

回:Snoopy@J&H
如果234b要做埋34m的話,咁234b往深井方向會唔會兜麗成,學GMB 302咁?

如果真係要兜的話,肯定會+長234b行車時間

其實如果cut左34M,將234b縮為循環線.

改為 浪翠園<--->西樓角路(循環線) ,加設雙向分段,o唔oK?

順便將234B加密.

深井<-->荃彎西 , 加個 234B<--->234A BBI? 定係應該延長53?

回tinloks2007:
cut左34M,將234b縮為循環線.改為 浪翠園<--->西樓角路(循環線) ,加設雙向分段,係非常ok,

不過如果到左早上繁時,係灣景出荃灣班客點算,因為234b早上繁時過左青山公路入麗成之前已經差唔到full客,同埋早上繁時係灣景出荃灣班客都幾多下,麗成d GMB stop差唔到排曬長龍(次次我早上坐234b經過麗成必定看到的情況)

其實係繁時cut左34m都得,不過最好係早上繁時+開234b灣景往西樓角路的特別班

tinloks2007 :其實如果cut左34M,將234b縮為循環線.

改為 浪翠園<--->西樓角路(循環線) ,加設雙向分段,o唔oK?

順便將234B加密.

深井<-->荃彎西 , 加個 234B<--->234A BBI? 定係應該延長53?

如果 234A 仲起度就可以咁講
但問題係一直有人想 234A / 234B 合併
咁連條 234A 都冇埋, BBI D 乜

反而我覺得荃灣西係唔係真係咁重要, 係唔係可以放棄埋就真 ~

AVD1 :

tinloks2007 :其實如果cut左34M,將234b縮為循環線.

改為 浪翠園<--->西樓角路(循環線) ,加設雙向分段,o唔oK?

順便將234B加密.

深井<-->荃彎西 , 加個 234B<--->234A BBI? 定係應該延長53?

如果 234A 仲起度就可以咁講
但問題係一直有人想 234A / 234B 合併
咁連條 234A 都冇埋, BBI D 乜

反而我覺得荃灣西係唔係真係咁重要, 係唔係可以放棄埋就真 ~

請善用延長53.

tinloks2007 :

AVD1 :

tinloks2007 :其實如果cut左34M,將234b縮為循環線.

改為 浪翠園<--->西樓角路(循環線) ,加設雙向分段,o唔oK?

順便將234B加密.

深井<-->荃彎西 , 加個 234B<--->234A BBI? 定係應該延長53?

如果 234A 仲起度就可以咁講
但問題係一直有人想 234A / 234B 合併
咁連條 234A 都冇埋, BBI D 乜

反而我覺得荃灣西係唔係真係咁重要, 係唔係可以放棄埋就真 ~

請善用延長53.

53成20幾分鐘先一班

番去ge乘客要咪要等20-30分鐘 banghead

你加密53都唔會密得去邊

同埋加密左

之後果一大段更加冇人坐

架架都吉車而回啦

AVD1 :反而我覺得荃灣西係唔係真係咁重要, 係唔係可以放棄埋就真 ~

西站幾乎係 234AB 獨市，每班車總會有幾個（非繁時）至十幾個客（繁時）來往深井至西站 ...
綠小 96 係經，但回程一定無位

如果連呢班客都放棄埋，盞益哂馬亞木（GMB 302）
______________________________________________________________________________

[陰謀論]如果 234AB 回程不停富華街，改停荃灣鐵路站巴總又點睇 ? [/陰謀論]

HA9056@234A :回:Snoopy@J&H
如果234b要做埋34m的話,咁234b往深井方向會唔會兜麗成,學GMB 302咁?

如果真係要兜的話,肯定會+長234b行車時間

唔會
本就34M就已經係少客
首先加48X,234X分段入麗城
將34改入荃鐵
就ok