一句講晒:

乜都唔好搞

就係最好ge

如果真系搞

咪用之前區議員的方案

將234a,b合拼

234b做平時服務

234a只做繁時服務咪算lo

同埋咁做都應該有得加12米金車播

GTA :

EH2674 :我又唔覺32M差bor...總站上親車都有20人左右，青衣尾站係青衣路既青桃樓分站，而唔係青康路既青梅樓分站。況且，通常班友仔都唔會行到最高0個位叫兩飛，老早企在路口等88D...而我講既唔上綠小，主要係指班成年人唔上有位既88D...(新都會條路仲有無位擺咁多小巴)

得廿個客左右叫唔差??
43M 繁時都有呢個數啦
或者你睇睇 N237 開工前要柯咩線?
一條叫 32M 另一條叫 43M
N237 常用車就 AM 或 AA
客量咁唔差 唔會咁玩掛?
搏有客上唔到車投訴做乜整部咁細既車黎?

如果係成班人有返三四個
一齊走既 88D 都未必可以一次過上晒
咁成班人去坐 43M 就唔奇
但呢班客有幾可出現?

我講緊既唔係繁時...平日兩點幾，Cut晒堆線但又無補償方案，好難贊成

唔支持43M取消係88D總站一帶車流量問題~

GTA :

AVD1 :去得葵涌就唔差在上埋荔景, 放生條 30 比荃灣好過
講真, 如果 234A 做到起荃灣停幾個站就直飛出葵芳,
絕對可以搶到 302 去葵芳客仔 ~

30 唔係你諗得咁容易放生
當荔景個邊連 30 縮上祖堯都唔肯既時候
即係話 就算你將條 234A 兜到上完麗瑤 再上祖堯
都係無用

根本荔景死攬住條 30 出九龍都冇用 (佢地一樣上 45, 46 - 有幾多個起荔景出九龍會上 30)
當年係荃灣區議會反對 30 縮 ~

所以搵到代替品落荃灣, 唔該比返條 30 出黎 ~ (根本上我一直打算以 38A 換走 30) ~

L0K :青衣入面既屯門區線對屯門人黎講係冇用 .. 又兜又慢


仲有 57M ..

我放 234A 上葵涌邨係因為葵涌好似冇乜地方夠位放總站 .. sosad

青衣得兩條線去到屯門
一條 68A 一條 263M

但我唔見得你用 43M 去葵芳轉屯門線
意義上有乜野分別
根本都係又兜又慢
係要轉乘都要個 243M
直接之餘 荃灣個邊可以做轉乘既路線選擇更多


57M?
山景出黎點轉 43M?
由葵芳村站老遠行入葵芳鐵路站轉車??
61M 唔係上荔景會兜去新都會 其實都會轉唔到


葵興地鐵站係而家有工程
否則擺葵興地鐵站係一個更好選擇

Snoopy@J&H :一係你可以令到302咩都唔會變既
咁就冇所謂

不如你講講佢可以變 d 咩出黎?

jeff3292000 :一句講晒:

乜都唔好搞

就係最好ge

如果真系搞

咪用之前區議員的方案

將234a,b合拼

234b做平時服務

234a只做繁時服務咪算lo

同埋咁做都應該有得加12米金車播

我諗法係咁既
但氹掂晒深井班區議員先啦

EH2674 :我講緊既唔係繁時...平日兩點幾，Cut晒堆線但又無補償方案，好難贊成

唔支持43M取消係88D總站一帶車流量問題~

43M 非繁都可以有十個客上車
但我唔覺得就算有廿個人都算 OK
對比下 31M 36M
真係算少

當咁大條 88D 擺係度
你仲想有乜補償?
其實咁落去 睇下有無得再 cut 落去
或者睇下點執佢 d 車去做柯打
有無分別巳經唔大

88D 總站車流有乜問題?

AVD1 :根本荔景死攬住條 30 出九龍都冇用 (佢地一樣上 45, 46 - 有幾多個起荔景出九龍會上 30)
當年係荃灣區議會反對 30 縮 ~

所以搵到代替品落荃灣, 唔該比返條 30 出黎 ~ (根本上我一直打算以 38A 換走 30) ~

總之佢地就係要生人霸死地
如果你話荃灣呢邊都可以反對縮 30
當樣地 你改佢唔經荔景 都難保佢地會出黎反對話無車上荔景

GTA :

EH2674 :我講緊既唔係繁時...平日兩點幾，Cut晒堆線但又無補償方案，好難贊成

唔支持43M取消係88D總站一帶車流量問題~

43M 非繁都可以有十個客上車
但我唔覺得就算有廿個人都算 OK
對比下 31M 36M
真係算少

當咁大條 88D 擺係度
你仲想有乜補償?
其實咁落去 睇下有無得再 cut 落去
或者睇下點執佢 d 車去做柯打
有無分別巳經唔大

88D 總站車流有乜問題?

無43M->88D客量增加->唔夠載->加車加班->興寧路及葵仁路塞車問題加劇

仲有，88D無小童/長者半價優惠價(長者得$2.7)~

EH2674 :無43M->88D客量增加->唔夠載->加車加班->興寧路及葵仁路塞車問題加劇

仲有，88D無小童/長者半價優惠價(長者得$2.7)~

以 43M 而家個客量
你覺得 88D 可以加到幾多部車?

而且唔一定要加晒落 88D
88B 88C 都可以加

我又唔見得 43M 因為有小童長者半價優惠而特別多呢兩類客
更甚 不如以取消 43M 去利誘小巴 88B 88C 88D 增設呢個半價優惠仲好

GTA :

EH2674 :無43M->88D客量增加->唔夠載->加車加班->興寧路及葵仁路塞車問題加劇

仲有，88D無小童/長者半價優惠價(長者得$2.7)~

以 43M 而家個客量
你覺得 88D 可以加到幾多部車?

齋計朝早應該有排加 .. sosad
點計 43M 都應該保留下朝早服務
因為聽 D 人話 43M 朝早好多人搭 ...

EH2674 :
無43M->88D客量增加->唔夠載->加車加班->興寧路及葵仁路塞車問題加劇

仲有，88D無小童/長者半價優惠價(長者得$2.7)~

與其擔心葵仁路塞車
不如擔心下葵涌廣場出面吧啦

GTA :234A 浪翠園至葵興 (循環線)
依 234A 現有路線至屯門公路
經 荃灣路 葵青劇院 葵芳鐵路站 興芳路 葵興鐵路站 葵興路
禾葵里(跟 38 同站) 葵涌道(不停站)
青山公路葵涌段(停耀榮里站 健全街站 大窩口鐵路站)
德士古交匯處 德士古道北 荃錦交匯處 象鼻山路 屯門公路
後返回現有 234A 路線

上葵涌村我都覺得無太大必要
我之前參考左你個idea（葵芳特快），但總站搬葵興地鐵

AVD1 :

ck38 :我覺得拉 234A 去做葵涌係可行
不過非繁時可能客量有限

去得葵涌就唔差在上埋荔景, 放生條 30 比荃灣好過
講真, 如果 234A 做到起荃灣停幾個站就直飛出葵芳,
絕對可以搶到 302 去葵芳客仔 ~

個idea係葵芳特快，所以無諗到上荔景
但如果可以因此而取代 30 上荔景，都值得咁改

AVD1 :所以搵到代替品落荃灣, 唔該比返條 30 出黎 ~ (根本上我一直打算以 38A 換走 30) ~

其實我覺得 38A 係好難換走 30
因為咁樣只係放棄荃灣客（不計荃灣客多與少）
而以我搭 30 既經驗睇，寶石打後（往荃灣）都有唔少客

可能用 234A 取代 30 上荔景會比 38A 好
但就做唔到葵芳特快呢個特點

GTA :不如你講講佢可以變 d 咩出黎?

佢變D咩冇人知
但係會唔會真係俾你打之後咩都唔做?

L0K :齋計朝早應該有排加 .. sosad
點計 43M 都應該保留下朝早服務
因為聽 D 人話 43M 朝早好多人搭 ...

極其量係得朝早先有 43M 存在既需要
根本 88D 非繁可以坐唔滿過青衣橋
你就知 43M 個客量有幾慘淡

以我所見 43M 早上大約係坐滿
頂閘我就唔覺
其實 43M 最好就改到先去美景 再經長青 長康
最後到涌美 然後直接右轉上青衣鄉事會路走人
咁樣十五分鐘一班 兩部車巳經夠行
之前有建議過咁行
不過長青個邊以車站由原來總站搬左去對面馬路反對 sosad
而家個站就巳經搬左出青康路
但到時如果重提 相信會到翠怡反對 banghead

Snoopy@J&H :

GTA :不如你講講佢可以變 d 咩出黎?

佢變D咩冇人知
但係會唔會真係俾你打之後咩都唔做?

你連佢變咩都唔知就出黎話唔得
咁無得講架喎
不過淨係屯公特快直出葵芳 再睇埋個收費
我覺得巳經夠殺食
至少佢唔可以改到話完全唔經荃灣
又以我所知 葵芳等 302 既人龍都常見既

ck38 :其實我覺得 38A 係好難換走 30
因為咁樣只係放棄荃灣客（不計荃灣客多與少）
而以我搭 30 既經驗睇，寶石打後（往荃灣）都有唔少客

可能用 234A 取代 30 上荔景會比 38A 好
但就做唔到葵芳特快呢個特點

預計 234A 服務沙咀道西面 o既 客仔 (即係滿樂大廈個邊)
同時沙咀道中部其實一直都唔係話太多客, 因始終 D 客都流向小巴
至於東部 38A 可以繼續服務 ~

回樓上:
既然要轉多d新界路線,不如將43M拉上荔景(北)(絕d既拉埋上麗瑤都重得)
維持經葵興葵芳
咁就連57M 61M 265M 都轉到
不過班次同收費就係後話啦

ADS3_FS8419 :回樓上:
既然要轉多d新界路線,不如將43M拉上荔景(北)(絕d既拉埋上麗瑤都重得)
維持經葵興葵芳
咁就連57M 61M 265M 都轉到
不過班次同收費就係後話啦

麗瑤仲有位？

同埋57M/61M都要行一段路先轉到43M...

GTA :又以我所知 葵芳等 302 既人龍都常見既

常見 ... 但俾全費既又有幾多呢 ? banghead