AVD1 :

ck38 :

GTA :

AVD1 :所以頂多 234A 只可以停荃灣幾個站
我自己心目中就會係起屯門公路落左黎之後
1) 荃景圍天橋
2) 大涌道福來邨 (現有 30 站)
3) 祈德尊新村
4) 葵芳區

如果只係停你上面講係荃灣果三個站
我覺得就無乜用

但你指既 234A 係上荔景定做葵興？

如果係上荔景代 30 ...
雖然荃灣東有你之前講既 38A 代，但荃灣只做到大涌道附近，做唔返大河道一帶
而葵芳果邊可能只係停葵青劇院（照計你唔會建議行葵益路）
我會覺得唔係太user friendly，對乘客黎講唔係太方便

如果係做葵興，咁就做唔到代 30 既功能
亦如版友指，只係停呢三個站作用唔大，不如直飛葵芳（搶葵興客）好過

實際上, 我意思係想將 234A 定位除深井對外路線之外
仲係一條荃灣特快去葵芳, 荔景路線

葵芳停葵青劇院已經好夠, 再上就係荔景 ~

至於葵興, 大把路線起荃灣都去葵興, 我自己覺得冇咩需要 ~
eg. 57M, 58M 等大西北路線 ~

深井 <> 葵興一段, 繼續 234B > MTR ~

恕我懶爬文
大窩口、葵興地鐵站都有302...(我知唔係建議...)

身為麗城區的居民

以我所知，如果34M取消，當區居民一定唔接受

首先灣景班客唔想出荃地架車唔係灣景做總站

第二，如果34M取消，用234B加分段作代替

居民們只好搭哂96B

連34M果少少客都執唔到

加上234B 係荃地之後個站就係大河道，而非建明街，建明街同福來[村]ge客就會無

而荃景圍、愉景番灣景ge乘客都無左

加上34M 只係用3架車，班次已經好疏，無必要為左其他路線而令麗城乘客（特別是長者）做成不便

*另外有關無得做總站方面，除非可以做到234B有特定時間準時到達灣景花園，否則... sosad

仲有，無理由叫人去海皮果個站落，行番上去灣景掛

如果234A拉出荃灣

咁234B就要加密班次0.5倍至一倍

加上小巴已經足夠

加上，呢幾項重組，有好多不切實際的點

有待各位版友發掘

*題外話，36拉埋去石圍角/象山，已經引起部分居民強烈不滿（雖然只係係梨木樹後加幾個站）

但因為：沒有空車坐、很難預時間、我們少了一條巴士線，而引起更多人的響應

相信，要對巴士路線作出重大重整

必須有待鐵路發展，令市民自願地放棄巴士線

到時，各位路線建議迷就可以為所欲為

香港就像日本成為鐵路之都 sosad

講多句：其實你地用巴士迷角度去商議路線合併，簡直不切實際

你地成日都話唔好比小巴搶客

但點解搶到客？因為夠方便同平（部分）

既然居民覺得小巴好

無為強人所難，在巴士線上動手腳

我覺得呢篇文部分回覆實在絕對扼殺小巴路線及部分巴士路線囉

仲有有版友話34M甚少企人

我想講，就算非繁一定有人囉，來自小巴客

你試下去一期小巴站睇下

D人一見到官小果到有架34M，就跑哂過去巴士站排隊

反而出到去大河道ge 234B 就無人會咁做囉

唔知係咪各版友係灣景花園總站見到架車一個人都無（包括司機），就話無人企呢？

34M重組可能有需要

cut做2架車，繁時加特班，都尚可以接受

你要老人家同小朋友去搭D「非空車」，就免了

*我會搭34M ge原因係因為佢係總站開，我計到時間

234B代34M ge話，都係搭96B方便D了

Snoopy@J&H :唔可以拆線既咩?

但係我有問題
若果234A飛荃灣出葵芳既話
咁原本既荃灣客又點?

以佢全程既收費
佢唔減就拆左都無用

又或者你講講佢可以點拆?

ck38 :係上荔景定做葵興？

如果係上荔景代 30 ...
雖然荃灣東有你之前講既 38A 代，但荃灣只做到大涌道附近，做唔返大河道一帶
而葵芳果邊可能只係停葵青劇院（照計你唔會建議行葵益路）
我會覺得唔係太user friendly，對乘客黎講唔係太方便

如果係做葵興，咁就做唔到代 30 既功能
亦如版友指，只係停呢三個站作用唔大，不如直飛葵芳（搶葵興客）好過

好似話官方行車時間，兩線只差 1min
即使我當佢唔只 1min，應該都唔多
深井上屯公條路都唔係好短（行下路可能已經到麗都灣），落深井繁時仲可能塞返上屯公
我覺得 234B 基本上可以取代 234A（現時下路好行左好多）

無論係上荔景定去葵興
呢三個站停黎都無乜作為
快唔到之餘 又唔係多人上落

所以 我咪話 30 唔係有 d 人諗咁易話執就執得走

其實自青山公路汀九段擴闊左
每邊雙線行車 條路又拉直晒 真係好飛左好多
行屯公既優勢亦都細左
如你講 下繁由屯公落深井係例塞.....
九巴都睇到呢點 有多 d 錢作都寧願唔做
但班區議員死攬條 234A

AVD1 :實際上, 我意思係想將 234A 定位除深井對外路線之外
仲係一條荃灣特快去葵芳, 荔景路線

葵芳停葵青劇院已經好夠, 再上就係荔景 ~
新都會廣場及工廠區根本起正個邊

至於葵興, 大把路線起荃灣都去葵興, 我自己覺得冇咩需要 ~
eg. 57M, 58M 等大西北路線 ~

深井 <> 葵興一段, 繼續 234B > MTR ~

另類方案就係先上荃灣路
再起德士古道落返荃灣轉行葵福路 (SKIP 左沙咀道一帶塞車區域)
沿葵福路又荃灣直過葵芳 ~

但係咁又有冇作為又係一個問題, 始終葵芳最多人流都係起新都會一帶 ~

荃灣特快去葵芳?
我覺得會執雞唔到蝕渣米
正如上面有人講到既 302
咁行條線就唔見得有優勢

再加上荃灣去葵芳既線實在太多
如 57M 58M 61M 67M 68A 69M 265M 269M
咁多條加埋 淨係班次都打沈條特快
而荃景圍天橋站亦唔見得有大量人坐上述路線往葵芳方向
而家 68A 唔係去葵興地鐵站
所有大西北經葵興既線 都到葵芳

更甚 只停葵青劇院一個站就夠?
以我坐返 43M 睇
係總站落車既人 一定比係葵青劇院落既人多
新都會距離上係短
但唔可以穿過葵青劇院去 而係一定要繞過佢咁先去到 banghead

另外 我想講多少少
就係當初諗 234A特快去葵芳
係諗住做一部分地鐵客
因為咁去葵芳轉會快過去荃灣
呢個要屯公接住荃灣路直落先會明顯

HC907-AA55 :身為麗城區的居民

以我所知，如果34M取消，當區居民一定唔接受

首先灣景班客唔想出荃地架車唔係灣景做總站

第二，如果34M取消，用234B加分段作代替

居民們只好搭哂96B

連34M果少少客都執唔到

加上234B 係荃地之後個站就係大河道，而非建明街，建明街同福來[村]ge客就會無

而荃景圍、愉景番灣景ge乘客都無左

加上34M 只係用3架車，班次已經好疏，無必要為左其他路線而令麗城乘客（特別是長者）做成不便

*另外有關無得做總站方面，除非可以做到234B有特定時間準時到達灣景花園，否則... sosad

仲有，無理由叫人去海皮果個站落，行番上去灣景掛

如果234A拉出荃灣

咁234B就要加密班次0.5倍至一倍

加上小巴已經足夠

加上，呢幾項重組，有好多不切實際的點

有待各位版友發掘

*題外話，36拉埋去石圍角/象山，已經引起部分居民強烈不滿（雖然只係係梨木樹後加幾個站）

但因為：沒有空車坐、很難預時間、我們少了一條巴士線，而引起更多人的響應

相信，要對巴士路線作出重大重整

必須有待鐵路發展，令市民自願地放棄巴士線

到時，各位路線建議迷就可以為所欲為

香港就像日本成為鐵路之都 sosad

講多句：其實你地用巴士迷角度去商議路線合併，簡直不切實際

你地成日都話唔好比小巴搶客

但點解搶到客？因為夠方便同平（部分）

既然居民覺得小巴好

無為強人所難，在巴士線上動手腳

我覺得呢篇文部分回覆實在絕對扼殺小巴路線及部分巴士路線囉

仲有有版友話34M甚少企人

我想講，就算非繁一定有人囉，來自小巴客

你試下去一期小巴站睇下

D人一見到官小果到有架34M，就跑哂過去巴士站排隊

反而出到去大河道ge 234B 就無人會咁做囉

唔知係咪各版友係灣景花園總站見到架車一個人都無（包括司機），就話無人企呢？

34M重組可能有需要

cut做2架車，繁時加特班，都尚可以接受

你要老人家同小朋友去搭D「非空車」，就免了

*我會搭34M ge原因係因為佢係總站開，我計到時間

234B代34M ge話，都係搭96B方便D了

山頭主意又黎~~~ banghead

問題係成個麗城區有幾多人去坐 34M?
麗城自己本身有住客"免費"村巴
我識 d 住麗城既朋友 佢地就只會搭村巴出入市中心
因為本身班業主巳經租左村巴 錢就俾管理費時要俾埋 點會唔坐?
我又識個朋友住灣景
果次上完佢屋企 我地一齊出返市中心
佢一落樓就係灣景巴總 咁近都唔去坐 34M
係要行過對面馬路坐綠小
試問真係有幾多人坐 34M?
我望埋條 34M 度 排隊人龍好少
相反行到條 96B 係要有條人龍...

我亦唔覺得 34M 疏車
無乜人坐都仲肯大部分時間出 8 分鐘一班 算係好好
其實出 12 分鐘一班都唔過份
睇下條 39M 人地客量多條 34M 兩倍都唔止 班次都係差唔多

另外 由麗城去福來村 唔可以係愉景新城站落車?
個站係條路對面咋
唔好睇漏返灣景分段由 34/48X/234X 負責

32B 個邊?
根本唔駛等鐵路發展
個邊 d 人一早放棄巴士
只要既得利益者利益受損
就算對佢關係不大 死攬唔放呢 d 例子屢見不鮮

你口口聲聲都話小巴又平又方便
所以你地 d人 唔會去坐 34M
無謂強人所難
我地只係去建議 cut 左條 34M
而唔係 cut 左條綠小 96B
正正回應居民選擇而得出
既然 34M 咁少人坐
又有途經巴士線仍有載客量發揮同樣功能
咁無理由浪費啦

另外唔好混淆視聽
少人企同無人係唔同
其他人係邊度觀察我唔知
但我自己就係西樓角路 青山公路都有觀察開呢條線
客量係一直 keep 住偏低
有一排仲要 keep 住入麗城做野 我都盡量走去搭 34M
次次都大把位任揀任坐

234B 分段亦同 34M 有異
或者好多人都未必知 234B 有分段

你地都係繼續支持 96B 啦
呢度無人反對你地呢個做法

GTA :
山頭主意又黎~~~ banghead

問題係成個麗城區有幾多人去坐 34M?
麗城自己本身有住客"免費"村巴
我識 d 住麗城既朋友 佢地就只會搭村巴出入市中心
因為本身班業主巳經租左村巴 錢就俾管理費時要俾埋 點會唔坐?
我又識個朋友住灣景
果次上完佢屋企 我地一齊出返市中心
佢一落樓就係灣景巴總 咁近都唔去坐 34M
係要行過對面馬路坐綠小
試問真係有幾多人坐 34M?
我望埋條 34M 度 排隊人龍好少
相反行到條 96B 係要有條人龍...

我亦唔覺得 34M 疏車
無乜人坐都仲肯大部分時間出 8 分鐘一班 算係好好
其實出 12 分鐘一班都唔過份
睇下條 39M 人地客量多條 34M 兩倍都唔止 班次都係差唔多

另外 由麗城去福來村 唔可以係愉景新城站落車?
個站係條路對面咋
唔好睇漏返灣景分段由 34/48X/234X 負責

32B 個邊?
根本唔駛等鐵路發展
個邊 d 人一早放棄巴士
只要既得利益者利益受損
就算對佢關係不大 死攬唔放呢 d 例子屢見不鮮

你口口聲聲都話小巴又平又方便
所以你地 d人 唔會去坐 34M
無謂強人所難
我地只係去建議 cut 左條 34M
而唔係 cut 左條綠小 96B
正正回應居民選擇而得出
既然 34M 咁少人坐
又有途經巴士線仍有載客量發揮同樣功能
咁無理由浪費啦

另外唔好混淆視聽
少人企同無人係唔同
其他人係邊度觀察我唔知
但我自己就係西樓角路 青山公路都有觀察開呢條線
客量係一直 keep 住偏低
有一排仲要 keep 住入麗城做野 我都盡量走去搭 34M
次次都大把位任揀任坐

234B 分段亦同 34M 有異
或者好多人都未必知 234B 有分段

你地都係繼續支持 96B 啦
呢度無人反對你地呢個做法

請問兄台了唔了解麗城區的交通習慣

成個麗城區都係一期一架車（一個屋苑一條線）

除左灣景花園之外

麗城區內所有屋苑都有巴往地鐵站/街市

小巴非繁時係靠大河道入麗城班客

34M主要客源係 灣景/一期 去 愉景/力生

最多需求位係建明街同愉景

我好有興趣知道邊條高效益ge線可以取代 愉景番灣景

同埋可以做到個始發點適合灣景花園居民

另外岩岩係非繁時我落左去總站坐34M一單

架HC907番到來灣景落左半車人

照我估計最少仲有四分一至一半人係三期落左 sosad

而8分鐘點解我話疏？你可以去問下成日坐係總站同公園果D老人家

或者企係九咪餐廳果到觀察下

D人行遠搭小巴唔係因為 34M 貴D

係因為34M班次大疏，加上班司機個個打細 sosad

如果有架34M 開著門係總站等，實會截到係灣景車路大門出來果堆人

今日架34M係灣景總站開左3次門

34M cut 唔cut 對居民影響只有一個，就係佢循環線ge好處同方便

只要有關當局做到呢一點

相信麗城區同灣景花園ge居民都唔會好抗拒

不過，好明顯地，有關當局並無正視呢個問題

記得前2次區議會選舉，都有提及過34M 去留問題

但在部分居民反對下，加上九巴無心經營但又未去到陰乾條線

有關建議不了了知

仲有，34M 客量已經係慢慢上升

要企位並非難事（用DM Dart來計，唔係用SLF Dart計）

我始終唔相信各版友提出之計劃可以令34M 取消

反之，我想大家係討論234A同234B 2條路線同時

唔好忽略34M

始終麗城人對34M循環線，有一定的需要

但 由麗城 直接去 荃地，就96B莫屬 sosad （除非有線快過佢又平過佢 ）

雖然我ge言論可能同你地想法唔同，但呢D確實係居民們的想法

*不過我個人認為34M並無發展空間，但又未去到虧大本果隻 banghead

**有關34M上的人數，全部真實，但本人並沒有整日站在巴總中調查其他班次的客量情況

***如果34M改做12分一班，可以係改班次後一個禮拜cut左佢 sosad （減班有時唔一定可以止蝕，有時都要睇情況）

****多言了，歡迎善意、惡意或無理批評

*****其實34M同96A/B 算係各有各做

******同埋唔知點解一有雙層特見，上繁一定多人D（幻覺？）

*******234B個分段應該提前至灣景花園....

-------另外-------

我想問36同32B合併係咪落實左

謝解答

L0K :

Snoopy@J&H :唔可以拆線既咩?
但係我有問題
若果234A飛荃灣出葵芳既話
咁原本既荃灣客又點?

234B
反正 234B 行青公又唔係慢得幾多 [ 路直 ]

若果得既234A非繁一早已經唔見左.....

HC907-AA55 :身為麗城區的居民

以我所知，如果34M取消，當區居民一定唔接受

首先灣景班客唔想出荃地架車唔係灣景做總站

第二，如果34M取消，用234B加分段作代替

居民們只好搭哂96B

連34M果少少客都執唔到

加上234B 係荃地之後個站就係大河道，而非建明街，建明街同福來[村]ge客就會無

而荃景圍、愉景番灣景ge乘客都無左

加上34M 只係用3架車，班次已經好疏，無必要為左其他路線而令麗城乘客（特別是長者）做成不便

*另外有關無得做總站方面，除非可以做到234B有特定時間準時到達灣景花園，否則... sosad

仲有，無理由叫人去海皮果個站落，行番上去灣景掛

如果234A拉出荃灣

咁234B就要加密班次0.5倍至一倍

加上小巴已經足夠

加上，呢幾項重組，有好多不切實際的點

有待各位版友發掘

第一,lee項唔係理由既理由....
第二,荃灣返去既客有48X可以做,出去既客一早已經搭緊96B
認真講34M執果少少客真係太少,仲要時有時冇
第三,三架車話多唔多話少唔少....尢其根本你可能成個鐘既客都可能爆唔到一架AA
第四,其實34M既作用而經係去到執少少雞....

HC907-AA55 :請問兄台了唔了解麗城區的交通習慣

成個麗城區都係一期一架車（一個屋苑一條線）

除左灣景花園之外

麗城區內所有屋苑都有巴往地鐵站/街市

小巴非繁時係靠大河道入麗城班客

34M主要客源係 灣景/一期 去 愉景/力生

最多需求位係建明街同愉景

我好有興趣知道邊條高效益ge線可以取代 愉景番灣景

同埋可以做到個始發點適合灣景花園居民

另外岩岩係非繁時我落左去總站坐34M一單

架HC907番到來灣景落左半車人

照我估計最少仲有四分一至一半人係三期落左 sosad

而8分鐘點解我話疏？你可以去問下成日坐係總站同公園果D老人家

或者企係九咪餐廳果到觀察下

D人行遠搭小巴唔係因為 34M 貴D

係因為34M班次大疏，加上班司機個個打細 sosad

如果有架34M 開著門係總站等，實會截到係灣景車路大門出來果堆人

今日架34M係灣景總站開左3次門

34M cut 唔cut 對居民影響只有一個，就係佢循環線ge好處同方便

只要有關當局做到呢一點

相信麗城區同灣景花園ge居民都唔會好抗拒

不過，好明顯地，有關當局並無正視呢個問題

記得前2次區議會選舉，都有提及過34M 去留問題

但在部分居民反對下，加上九巴無心經營但又未去到陰乾條線

有關建議不了了知

仲有，34M 客量已經係慢慢上升

要企位並非難事（用DM Dart來計，唔係用SLF Dart計）

我始終唔相信各版友提出之計劃可以令34M 取消

反之，我想大家係討論234A同234B 2條路線同時

唔好忽略34M

始終麗城人對34M循環線，有一定的需要

但 由麗城 直接去 荃地，就96B莫屬 sosad （除非有線快過佢又平過佢 ）

雖然我ge言論可能同你地想法唔同，但呢D確實係居民們的想法

*不過我個人認為34M並無發展空間，但又未去到虧大本果隻 banghead

**有關34M上的人數，全部真實，但本人並沒有整日站在巴總中調查其他班次的客量情況

***如果34M改做12分一班，可以係改班次後一個禮拜cut左佢 sosad （減班有時唔一定可以止蝕，有時都要睇情況）

****多言了，歡迎善意、惡意或無理批評

*****其實34M同96A/B 算係各有各做

******同埋唔知點解一有雙層特見，上繁一定多人D（幻覺？）

*******234B個分段應該提前至灣景花園....

-------另外-------

我想問36同32B合併係咪落實左

謝解答

我入過灣景數十次,次次見到34M佢開,入站,行經唔知邊到咁
簡單講,總和都唔夠爆一架AA
想34M旺咩?唔係唔得
你cut尤96B既實冇問題
係lee D接駁上,小巴有大優勢,又快又平
巴士根本上冇咩特別反擊既機會
除左繁時34M可能有得做下外
其他時間根本俾人"禁"左打

上升?相信有一期小巴貴左段時間可能升過
但係巴士加左之後又回覆現狀

HC907-AA55 :請問兄台了唔了解麗城區的交通習慣

成個麗城區都係一期一架車（一個屋苑一條線）

除左灣景花園之外

麗城區內所有屋苑都有巴往地鐵站/街市

小巴非繁時係靠大河道入麗城班客

34M主要客源係 灣景/一期 去 愉景/力生

最多需求位係建明街同愉景

我好有興趣知道邊條高效益ge線可以取代 愉景番灣景

同埋可以做到個始發點適合灣景花園居民

另外岩岩係非繁時我落左去總站坐34M一單

架HC907番到來灣景落左半車人

照我估計最少仲有四分一至一半人係三期落左 sosad

而8分鐘點解我話疏？你可以去問下成日坐係總站同公園果D老人家

或者企係九咪餐廳果到觀察下

D人行遠搭小巴唔係因為 34M 貴D

係因為34M班次大疏，加上班司機個個打細 sosad

如果有架34M 開著門係總站等，實會截到係灣景車路大門出來果堆人

今日架34M係灣景總站開左3次門

34M cut 唔cut 對居民影響只有一個，就係佢循環線ge好處同方便

只要有關當局做到呢一點

相信麗城區同灣景花園ge居民都唔會好抗拒

不過，好明顯地，有關當局並無正視呢個問題

記得前2次區議會選舉，都有提及過34M 去留問題

但在部分居民反對下，加上九巴無心經營但又未去到陰乾條線

有關建議不了了知

仲有，34M 客量已經係慢慢上升

要企位並非難事（用DM Dart來計，唔係用SLF Dart計）

我始終唔相信各版友提出之計劃可以令34M 取消

反之，我想大家係討論234A同234B 2條路線同時

唔好忽略34M

始終麗城人對34M循環線，有一定的需要

但 由麗城 直接去 荃地，就96B莫屬 sosad （除非有線快過佢又平過佢 ）

雖然我ge言論可能同你地想法唔同，但呢D確實係居民們的想法

*不過我個人認為34M並無發展空間，但又未去到虧大本果隻 banghead

**有關34M上的人數，全部真實，但本人並沒有整日站在巴總中調查其他班次的客量情況

***如果34M改做12分一班，可以係改班次後一個禮拜cut左佢 sosad （減班有時唔一定可以止蝕，有時都要睇情況）

****多言了，歡迎善意、惡意或無理批評

*****其實34M同96A/B 算係各有各做

******同埋唔知點解一有雙層特見，上繁一定多人D（幻覺？）

*******234B個分段應該提前至灣景花園....

-------另外-------

我想問36同32B合併係咪落實左

謝解答

一條 48x 日間大部分時間巳經密過 34M 啦
你唔係想同我講 係建明街同福來村會上唔到 48X 返灣景掛?

8 分鐘一班車叫疏?
唔該你睇下個客量先
既然你地覺得小巴又密又平
亦巳經係做左選擇
呢個亦清晰反應左係客量上面
咁建議 cut 34M 都係順應你地既選擇

其實九巴當年想 cut 234A
去做密條 234B
我估係陰乾 34M 既開始
不過可惜開始唔到

到最後你問 32B 同 36 搞成點
你睇返你自己個區既居民對 34M 既態度就有答案
你講得岩架 呢度d 建議好難實行

GTA :
以佢全程既收費
佢唔減就拆左都無用

又或者你講講佢可以點拆?

你估你識叫234A行快,而302會唔識拆開條特快同你玩?
況且234A根本就做唔到特快
一早俾人ban左佢

有眼見到DC係死都唔放234A非繁唔服務
難道佢會俾你飛荃灣路
繁時234A仲要係主既
你有得唔入荃灣?
但係你入荃灣,咁即係冇左特快意義
咁實際上,將234A拉去葵芳係唔係真係可行呢?

Snoopy@J&H :若果得既234A非繁一早已經唔見左.....

你搞清楚 234A 係咩原因改唔到先

Snoopy@J&H :你估你識叫234A行快,而302會唔識拆開條特快同你玩?
況且234A根本就做唔到特快
一早俾人ban左佢

有眼見到DC係死都唔放234A非繁唔服務
難道佢會俾你飛荃灣路
繁時234A仲要係主既
你有得唔入荃灣?
但係你入荃灣,咁即係冇左特快意義
咁實際上,將234A拉去葵芳係唔係真係可行呢?

你估話拆就拆? 紅小?
雖則小巴拆線易過巴士
但以 302 成日係葵芳排長龍 客都做唔切
你覺得有無可能拆到線?

234A 做唔到特快? 呢項係我建議
無上過區議會 有邊個 ban 過呀?
都有人既 你囉

cut 左條線就當然唔肯放
只係講改線 都一定 ban?
況且佢地係咪真係咁滿意 302 呢?

入荃灣行青山公路點都快過 302 兜入沙咀道
或者咁講 離開深井就做葵涌特快客
返深井就做埋荃灣客
以價錢而言 就算唔特快 都夠贏 302

AVD1 :

ck38 :

GTA :

AVD1 :所以頂多 234A 只可以停荃灣幾個站
我自己心目中就會係起屯門公路落左黎之後
1) 荃景圍天橋
2) 大涌道福來邨 (現有 30 站)
3) 祈德尊新村
4) 葵芳區

如果只係停你上面講係荃灣果三個站
我覺得就無乜用

但你指既 234A 係上荔景定做葵興？

如果係上荔景代 30 ...
雖然荃灣東有你之前講既 38A 代，但荃灣只做到大涌道附近，做唔返大河道一帶
而葵芳果邊可能只係停葵青劇院（照計你唔會建議行葵益路）
我會覺得唔係太user friendly，對乘客黎講唔係太方便

如果係做葵興，咁就做唔到代 30 既功能
亦如版友指，只係停呢三個站作用唔大，不如直飛葵芳（搶葵興客）好過

實際上, 我意思係想將 234A 定位除深井對外路線之外
仲係一條荃灣特快去葵芳, 荔景路線

葵芳停葵青劇院已經好夠, 再上就係荔景 ~
新都會廣場及工廠區根本起正個邊

至於葵興, 大把路線起荃灣都去葵興, 我自己覺得冇咩需要 ~
eg. 57M, 58M 等大西北路線 ~

深井 <> 葵興一段, 繼續 234B > MTR ~

即係呢個改動，你完全無諗過同 30 有關係啦

如果純粹為深井提供特快去葵芳，唔係大問題
不過佢只係停葵青劇院，我諗遠少少近葵安路果邊既朋友已經唔會考慮佢
而對於荔景既朋友，條線去荃灣只係到大涌道，遠離市中心，去深井既朋友又唔會多
我會覺得客源有限

我反而覺得，去葵興好過去荔景
因為成個大連排既客源相信會較荔景多
而且 302 往深井唔經葵興站，智芳街都可能上唔到車
基本上 302 對於葵興一帶作用有限，而且就算去深井／麗城會寧願搭地鐵轉車都唔會行去等 302
234A 去葵興可能會吸到唔少客


我自己就屬意跟 61M 咁行，既做到 深井<>葵涌，又做到 荃灣<>荔景，客源亦比較足
但就會無左葵芳特快呢一點

唉!唔好把234A拉到葵芳咁遠,不如把234A/B係往荃灣方向的車程同往葵芳方向的57M,67M,69M,58M係荃灣做BBI仲好過,反正234A/B係荃灣都有兩個站同57M,67M,69M,58M一個站

HC907-AA55 :以我所知，如果34M取消，當區居民一定唔接受
首先灣景班客唔想出荃地架車唔係灣景做總站

居民有呢個想法係正路
繁時keep住可以考慮
但非繁時係咪仲要keep住呢？

HC907-AA55 :加上234B 係荃地之後個站就係大河道，而非建明街，建明街同福來[村]ge客就會無
而荃景圍、愉景番灣景ge乘客都無左
……
34M主要客源係 灣景/一期 去 愉景/力生
最多需求位係建明街同愉景
我好有興趣知道邊條高效益ge線可以取代 愉景番灣景

呢個係咪爛gag黎架？
如果 34M（往荃灣）無左福來村個站d客就會無左，咁d人搭咩車出去呀？
唔通愉景新城落車行天橋過去唔得？
如果 34M（往灣景）無左愉景新城個站d客就會無左，咁d人搭咩車返去呀？
唔通行天橋過福來村搭車唔得？

34M 最多需求位係建明街，咁d人落左車之後去邊呀？全部去晒路德圍？
定係去左街市街果邊呀？
如果係去街市街果邊，234B 大河道個站咪仲方便

HC907-AA55 :仲有，無理由叫人去海皮果個站落，行番上去灣景掛

一直講緊返灣景會建議 34,48X,234X 做分段，無人需要海皮落行上去

HA9056@234A :唉!唔好把234A拉到葵芳咁遠,不如把234A/B係往荃灣方向的車程同往葵芳方向的57M,67M,69M,58M係荃灣做BBI仲好過,反正234A/B係荃灣都有兩個站同57M,67M,69M,58M一個站

唔好只係諗單方向please !

我歡迎各位示範輪椅上無電梯天橋大法

不如咁啦，你地老左果時，cut左你附近個站，叫你行過...唔係.係撐過去對面搭車喇

成班巴士迷整係識想加乜金車，D建議完全唔體貼居民需求（係呢個咁ge討論環境，講擾文實際D，以配合各位之理解能力及論壇風氣）

你睇下234A點解做繁時搞唔成就知喇，因為有人想比多D錢搭快車（官方話快3分鐘）

加上係力生上親48x,234x等貴車都係想快番去，比貴D

你認為「偉大」的九記會唔會咁樂意減價（分段） :mrgreen:

如果有關建議真係有需要，就開左區議會居民大會喇 :cry:

係到講下，用MM2玩下算喇 :roll:

我知道實有人妙想天開，睇唔入我篇文

但事實如此

認為有可行性者請向區議會/TD反映 :wink:

唔好將自己果套，或者係電腦睇到，覺得唔錯果套強加於現實當中

仲有，人人均以利益為先

除非有關重組可以令到居民受惠（例如平左），否則居民們只會有因循的態度

同埋出深井出葵芳，已經有小巴/234B>MTR，係咪各版友想影多D空車 sosad

其實如果你話行過去對面搭車就得求

倒不如一早cut左34M，個個行出荃灣

你搭多D 34M，就明點解佢有需

我覺得大家係到空談無乜用

囉D實在証據出來講下仲好

如果大家繼續針峰相對

呢個論壇好難令人改觀