呢 3 條線 , 互相重疊 , 但效益不大
非繁時更見顯著
亦因為客量問題 , 一直用細車((指浪費不少單層巴服務此等可重組路線)

早年 RDP 提出 234A 可減少服務但被反對
主因係有處沒有村巴服務 , 被迫搭 234B

而 234B 與 34M 一向都所重疊
而回程同樣地 48X , 34 沒有用盡其空間載客 (234x 留返其他重組再算)

此外 234A/234B 少低地台車 , 低地台車使用不平均一向令人關注

為使更有效運用資源 , 本題會作此類路線之可行性研究

-
我的意見如下

深井方面

為使深井居民減少反對冇快車 ,
建議開設 234B(特快線) , 青公(深井-灣景花園)不停站班次 ,
與 234B 間隔開出
相信定線上有望與 234A 相差不到 10 分鐘

此外 , 234B 需要於繁忙時間加密至約最密 5 分鐘一班(即特快班次 10 分鐘間隔) , 並抽調大型低地台巴士行走

荃灣西約方面

234B 加設灣景 -> 荃灣西站分段 (同 34M 價)
34 , 48X 加設建明街 -> 灣景花園分段 (同 34M 價)

34M, 234A 則予以取消

* 多出之車輛調撥至有需要之路線 , 例如 33A , 40P 等

2110 :呢 3 條線 , 互相重疊 , 但效益不大
非繁時更見顯著
亦因為客量問題 , 一直用細車((指浪費不少單層巴服務此等可重組路線)

早年 RDP 提出 234A 可減少服務但被反對
主因係有處沒有村巴服務 , 被迫搭 234B

而 234B 與 34M 一向都所重疊
而回程同樣地 48X , 34 沒有用盡其空間載客 (234x 留返其他重組再算)

此外 234A/234B 少低地台車 , 低地台車使用不平均一向令人關注

為使更有效運用資源 , 本題會作此類路線之可行性研究

-
我的意見如下

深井方面

為使深井居民減少反對冇快車 ,
建議開設 234B(特快線) , 青公(深井-灣景花園)不停站班次 ,
與 234B 間隔開出
相信定線上有望與 234A 相差不到 10 分鐘

此外 , 234B 需要於繁忙時間加密至約最密 5 分鐘一班(即特快班次 10 分鐘間隔) , 並抽調大型低地台巴士行走

荃灣西約方面

234B 加設灣景 -> 荃灣西站分段 (同 34M 價)
34 , 48X 加設荃富街 -> 灣景花園分段 (同 34M 價)

34M, 234A 則予以取消

* 多出之車輛調撥至有需要之路線 , 例如 33A , 40P 等

53加埋灣景 -> 如心廣場會更好。:wink:
其實34M/234A/234B好似53的區間車。banghead
深井個段可唔可以詳解,我睇唔明。 sosad

以我理解, 234B青公(深井-灣景花園)不停站班次同234A幾乎冇分別
青山公路沿線乘客可能會誤會巴士故意飛站
因為巴士行駛時乘客好難睇清楚巴士係唔係「不停站班次」
而且部份需要前往青山公路(深井-灣景花園)沿線之乘客亦可能搭錯車
因此, 個人認為此等措施十分擾民

另外, 48X路線唔短, 係唔係一定要全程都要「用盡空間載客」呢?
有d路線就算有近總站一段路程客量唔高, 亦唔代表要o係呢d路線要被抽水
個人認為除非與其平行o既區內線客量高到難以疏導
否則實在不宜於跨區路線加分段, 都係留返比34做算啦~

234B 特快班次要停灣景麗城 , 至於需唔需要改新編號就後話啦
基本上繁時 5-10 分聯合班次(普通及特快 10-20 分一班)

但以本人所知
48X 幾乎剩返果幾個站都停站 ,
既然都要停站 , 用盡佢實合理

2110 :234B 特快班次要停灣景麗城 , 至於需唔需要改新編號就後話啦
基本上繁時 5-10 分聯合班次(普通及特快 10-20 分一班)

但以本人所知
48X 幾乎剩返果幾個站都停站 ,
既然都要停站 , 用盡佢實合理

個人認為234B特快班次冇乜必要
青山公路沿線d站又唔係多人上落, 對行車時間冇乜大影響
換言之即係特快班次唔會比普通班次快好多
與其整埋d令人混淆o既特快班次, 不如將資源集中去加強234B本身服務好過

另外, 你都提及34M用細車係因為客量問題
咁點解仲要用兩條線加分段去取代34M載乘客由荃灣返灣景呢?
本身己經少客但係又有兩條線去分薄客源, 一樣係「效益不大」

gj5069 :

2110 :234B 特快班次要停灣景麗城 , 至於需唔需要改新編號就後話啦
基本上繁時 5-10 分聯合班次(普通及特快 10-20 分一班)

但以本人所知
48X 幾乎剩返果幾個站都停站 ,
既然都要停站 , 用盡佢實合理

個人認為234B特快班次冇乜必要
青山公路沿線d站又唔係多人上落, 對行車時間冇乜大影響
換言之即係特快班次唔會比普通班次快好多
與其整埋d令人混淆o既特快班次, 不如將資源集中去加強234B本身服務好過

另外, 你都提及34M用細車係因為客量問題
咁點解仲要用兩條線加分段去取代34M載乘客由荃灣返灣景呢?
本身己經少客但係又有兩條線去分薄客源, 一樣係「效益不大」

234B 特快係心理問題
不過個人主張騎劫 234A 資源殺 34M , 所以先出現呢樣野
(不過實際上連 234A , 即 234B 特快本身都要減車比 234B 各停)

34 就咁睇班次都唔夠 34M 密啦掛
用車幾乎一樣但食埋 34M 客
情況係點 , 個人不敢想像 sosad
(P.S. 34 本身都有一堆客 , 而 34M 非繁用 Dart 都有機會要企)
老實講 , 48x 冇一個理由唔做埋呢批客

如果可以直接殺 34M , 234A 當然最好啦
可惜 234A 臨埋單先比人反
34M 就一直冇人提出

與其 234B 開特快班次（不停青公各站），倒不如改為經海興路特快出西站

九龍南線都就快通車 ...

2110 :呢 3 條線 , 互相重疊 , 但效益不大
非繁時更見顯著
亦因為客量問題 , 一直用細車((指浪費不少單層巴服務此等可重組路線)

早年 RDP 提出 234A 可減少服務但被反對
主因係有處沒有村巴服務 , 被迫搭 234B

而 234B 與 34M 一向都所重疊
而回程同樣地 48X , 34 沒有用盡其空間載客 (234x 留返其他重組再算)

此外 234A/234B 少低地台車 , 低地台車使用不平均一向令人關注

為使更有效運用資源 , 本題會作此類路線之可行性研究

-
我的意見如下

深井方面

為使深井居民減少反對冇快車 ,
建議開設 234B(特快線) , 青公(深井-灣景花園)不停站班次 ,
與 234B 間隔開出
相信定線上有望與 234A 相差不到 10 分鐘

此外 , 234B 需要於繁忙時間加密至約最密 5 分鐘一班(即特快班次 10 分鐘間隔) , 並抽調大型低地台巴士行走

荃灣西約方面

234B 加設灣景 -> 荃灣西站分段 (同 34M 價)
34 , 48X 加設荃富街 -> 灣景花園分段 (同 34M 價)

34M, 234A 則予以取消

* 多出之車輛調撥至有需要之路線 , 例如 33A , 40P 等

三步曲
1.直接Cut左34M,234A
2.234B加密班次
3.234B加個雙向分段-灣景<->西站

點樣加到多左既車比有需要既路線？ sosad

EH2674 :3.加多個雙向分段灣景-如心

234B 已經搬去西站

ASV92 :

EH2674 :3.加多個雙向分段灣景-如心

234B 已經搬去西站

一直諗緊53總站

thz~

其實34M可以加分段就可以直殺
加左班俾234B先
加密班次
非繁234A慢慢減班,例如order俾234B,而234B慢慢加班
當234B越加越多既時候,停站既機會會少左
咁行車時間少左既時候,同234A時間距離少左既時候
阻力就會細

Snoopy@J&H :非繁234A慢慢減班,例如order俾234B,而234B慢慢加班
當234B越加越多既時候,停站既機會會少左

而家非繁時西站 A/B 車既班次比例係 1:1

A 車　開：00 15 30 45
B 車約開：07 22 37 52

如果一邊加一邊減的話，除非九巴列哂開車時間表，如果唔係真係搵黎攪 ...

gj5069 :

2110 :234B 特快班次要停灣景麗城 , 至於需唔需要改新編號就後話啦
基本上繁時 5-10 分聯合班次(普通及特快 10-20 分一班)

個人認為234B特快班次冇乜必要
青山公路沿線d站又唔係多人上落, 對行車時間冇乜大影響
換言之即係特快班次唔會比普通班次快好多
與其整埋d令人混淆o既特快班次, 不如將資源集中去加強234B本身服務好過

新編號我覺得就一定需要，相同編號只會被誤會為飛站
但其實如果路過但唔停站，遲下都一樣俾人嘈佢要停站
如果一樣係行下路，我都認為不如將資源集中去加強234B


至於荃灣西站
可唔可以將 234A 改行下路，先經荃灣西站再去荃灣地鐵？
咁乘客就可以較快去到荃灣西站
又或者兩線做雙循環？但呢個就做唔到分段取代 34M

ck38 :但其實如果路過但唔停站，遲下都一樣俾人嘈佢要停站

NWFB 30X

ASV92 :與其 234B 開特快班次（不停青公各站），倒不如改為經海興路特快出西站

九龍南線都就快通車 ...

唔 睇 好 咁 樣 做 ， 將 深 井 客 送 曬 比 96 系 做 乜

係 cut 短 都 去 荃 灣 站 好 過 去 荃 灣 西 啦 ...

其實.....

234B 同53加個灣景花園>荃灣$3.3分段
48X同234X加個南豐中心>灣景花園 $3.3分段

34M已經冇生存價值......

充其量，保留早繁單向班次.....

而234A既問題，
我諗重點不在如何保持速度出荃灣，
而係234A既資源可以如果改善深井區巴士服務。