據個人經驗..多次乘搭106及118於繁時及非繁時各時段
在明華大廈侯車期間,
118既客量飽和程況嚴重,非繁時頂閘都十分普遍
繁時更拖足2-3卡..頂閘而過*
有時需要侯5-6架車,再可上車
脫班程況嚴重..經常侯車10-15分鐘一班(當然係頂閘 )
然而..紅隧口落車客量約佔3成至5成

另一邊廂,,106途徑明華大廈乘客廖廖可數..
路線過長相信成為主因,,
而106P既客量都是不俗的

既於現時限額問題..無法直接增加118班次或令118P全日
個人建議106P 延長上下繁時雙向服務,每12-18分鐘一班
106繁時會縮短至嘉亨灣,,亦調整班次..抽出部份車輛行106P
舒緩紅隧口排長龍侯118程況,提供西灣河/筲箕灣特快

另外設置102/118<->106P第2程免費轉乘
方便上不到118之乘客..以及西灣河/筲箕灣來往九龍中特快服務

106縮短到嘉亨灣/筲箕灣，
大可以全日咁做。

之前唔記得星期一至五邊日,下晝5點半系興民邨個站等118
竟然可以頂閘 banghead

118飽和問題可謂極嚴重..非繁未上柴斜可以頂閘 banghead

至於106都會頂閘既..不過系過埋炮臺山之後既事多

搵翻個舊小小既帖,系有人提出過重組102,110,106,118,116,112幾條東區紅隧線

本人提出過106西灣河上東廊(跟694上)既方案
即系跟106P既走線,不過全日化
咁樣可以令到筲箕灣道部份乘客唔洗為左快
特登行上阿公岩道苦等多班118
又可以有特快車去紅隧
但系西灣河至天后去106行經既地方點搞就要諗諗喇

118我就真系要睇睇各位師兄既意見先

Dragon834 :之前唔記得星期一至五邊日,下晝5點半系興民邨個站等118
竟然可以頂閘 banghead

118飽和問題可謂極嚴重..非繁未上柴斜可以頂閘 banghead

至於106都會頂閘既..不過系過埋炮臺山之後既事多

搵翻個舊小小既帖,系有人提出過重組102,110,106,118,116,112幾條東區紅隧線

本人提出過106西灣河上東廊(跟694上)既方案
即系跟106P既走線,不過全日化
咁樣可以令到筲箕灣道部份乘客唔洗為左快
特登行上阿公岩道苦等多班118
又可以有特快車去紅隧
但系西灣河至天后去106行經既地方點搞就要諗諗喇

118我就真系要睇睇各位師兄既意見先

師兄係咪搭中九記時段? 以我聽d師傅講118/102城記出車率唔係跟時間表, 係比時間表為密
雖然果個時段幾乎架架都爆

其實將106p全日化,雖然會幫輕左118 柴灣往紅隧及紅隧往柴灣
但係會唔會令102/112/116負擔加重呢? (可能只限繁時)

另外, 來往小西灣同黃大仙跟M722北角上落橋會唔會較好呢?
北角-天后又可以有4架車比D人上,去轉番106, 但係我諗點都要加轉乘先得

仲有一個問題, 就係景隆街果個站點算好呢? 我搭102見到果到已經夠多人上102, 102有無能力食埋轉106既客架?

§※寂寞之子※§ :既於現時限額問題..無法直接增加118班次或令118P全日

118P 全日係咪真係可行呢? 會唔會只係上繁增設往小西灣及下繁往深水埗既服務黎幫輕118呢?

Dragon834 :之前唔記得星期一至五邊日,下晝5點半系興民邨個站等118
竟然可以頂閘 banghead

至於106都會頂閘既..不過系過埋炮臺山之後既事多

咁樣可以令到筲箕灣道部份乘客唔洗為左快
特登行上阿公岩道苦等多班118
又可以有特快車去紅隧
但系西灣河至天后去106行經既地方點搞就要諗諗喇

118我就真系要睇睇各位師兄既意見先

我係其中1個會專登行上明華迫118 banghead
前排幾乎日日都咁行..
基本上5點頂閘根本係見怪不怪..幾架頂都係咁`
最慘係2點半鐘都等到第2-3架車先上到..仲要連往黎
夜晚11點半係紅隧口等佢..都見到頂閘直走既程況
夜麻麻..條龍係好突出地排到上樓梯''
真係離哂譜 banghead
106P開上下繁至少散下D紅隧客..
106又唔洗行咁長,,明義上又可以拎106部份車行黎被過限額問題

lawrencewong :

§※寂寞之子※§ :既於現時限額問題..無法直接增加118班次或令118P全日

118P 全日係咪真係可行呢? 會唔會只係上繁增設往小西灣及下繁往深水埗既服務黎幫輕118呢?

118P全日唔係有限額唔比咩?
繁時分拆佢又唔可以用多D車..
深水埗客量佔太少..幫助不大

lawrencewong :師兄係咪搭中九記時段? 以我聽d師傅講118/102城記出車率唔係跟時間表, 係比時間表為密
雖然果個時段幾乎架架都爆

其實將106p全日化,雖然會幫輕左118 柴灣往紅隧及紅隧往柴灣
但係會唔會令102/112/116負擔加重呢? (可能只限繁時)

另外, 來往小西灣同黃大仙跟M722北角上落橋會唔會較好呢?
北角-天后又可以有4架車比D人上,去轉番106, 但係我諗點都要加轉乘先得

仲有一個問題, 就係景隆街果個站點算好呢? 我搭102見到果到已經夠多人上102, 102有無能力食埋轉106既客架?

102設轉乘106P...106P變左可以幫埋102
提供西灣河/筲灣<->深旺特快
106縮短..不會大幅影響班次
如果跟M722..事實上都係太內,,幫唔到118
果邊之前建議用102/112/117重組搞
大概係102跟M722/A12走
112跟102走..117兜銅鑼灣提拔成線王

lawrencewong :師兄係咪搭中九記時段? 以我聽d師傅講118/102城記出車率唔係跟時間表, 係比時間表為密
雖然果個時段幾乎架架都爆

其實將106p全日化,雖然會幫輕左118 柴灣往紅隧及紅隧往柴灣
但係會唔會令102/112/116負擔加重呢? (可能只限繁時)

另外, 來往小西灣同黃大仙跟M722北角上落橋會唔會較好呢?
北角-天后又可以有4架車比D人上,去轉番106, 但係我諗點都要加轉乘先得

仲有一個問題, 就係景隆街果個站點算好呢? 我搭102見到果到已經夠多人上102, 102有無能力食埋轉106既客架??

我正好系搭中九記時段
跟M722上落對太古打後應該較有吸引力
筲箕灣既話照樣都系上柴斜搵118

轉乘既話紅隧搞掂,不過免費定系要收翻$3.x(現時紅隧線轉乘收費)就唔知喇

§※寂寞之子※§ :我係其中1個會專登行上明華迫118 banghead
前排幾乎日日都咁行..
基本上5點頂閘根本係見怪不怪..幾架頂都係咁`
最慘係2點半鐘都等到第2-3架車先上到..仲要連往黎
夜晚11點半係紅隧口等佢..都見到頂閘直走既程況
夜麻麻..條龍係好突出地排到上樓梯''
真係離哂譜 banghead
106P開上下繁至少散下D紅隧客..
106又唔洗行咁長,,明義上又可以拎106部份車行黎被過限額問題

106P其實家陣真系唔多夠
開多幾班又有得賺,又方便倒人
對巴士公司同乘客都有利
基本上有搭直通火車回港既人都應該知
架車到港后就會有大量乘客去隧道口搭車
基本上條龍最長可謂118,其次系102同106果條

lawrencewong :118P全日唔係有限額唔比咩?
繁時分拆佢又唔可以用多D車..
深水埗客量佔太少..幫助不大

118主要客量都系太子鐵路站-勞資審裁處幾個站
不過北河街,福華街,楓樹街又唔系冇人搭既,最少我系其中一個
基本上118P全日又冇太大需要

102設轉乘106P...106P變左可以幫埋102
提供西灣河/筲灣<->深旺特快
106縮短..不會大幅影響班次
如果跟M722..事實上都係太內,,幫唔到118
果邊之前建議用102/112/117重組搞
大概係102跟M722/A12走
112跟102走..117兜銅鑼灣提拔成線王

112跟102走其實會唔會唔夠客?
單靠北角至炮臺山同景隆街就夠?

Dragon834 :

lawrencewong :師兄係咪搭中九記時段? 以我聽d師傅講118/102城記出車率唔係跟時間表, 係比時間表為密
雖然果個時段幾乎架架都爆

其實將106p全日化,雖然會幫輕左118 柴灣往紅隧及紅隧往柴灣
但係會唔會令102/112/116負擔加重呢? (可能只限繁時)

另外, 來往小西灣同黃大仙跟M722北角上落橋會唔會較好呢?
北角-天后又可以有4架車比D人上,去轉番106, 但係我諗點都要加轉乘先得

仲有一個問題, 就係景隆街果個站點算好呢? 我搭102見到果到已經夠多人上102, 102有無能力食埋轉106既客架??

我正好系搭中九記時段
跟M722上落對太古打後應該較有吸引力
筲箕灣既話照樣都系上柴斜搵118

轉乘既話紅隧搞掂,不過免費定系要收翻$3.x(現時紅隧線轉乘收費)就唔知喇

九記時段實爆都似, 跟實晒個豬紙, 唔似得城記, 車海咁出 sosad

紅隧往筲箕灣既應該係搵106p(如果係西灣河出), 唔知點解 118去小西灣係要行北角成大段路先上東廊
搞到118要食埋(d人都係見到110先跑去上)

如果係呢個case黎講, 係好應該免費, 不過我又想講, d人肯唔肯同你轉架, 繁時紅隧條人龍長到 banghead
又無位坐,等車又耐, 真係不如坐耐d , 點都好過要企

其實106p全日再cut 106去嘉亨灣, 106會唔會冇人搭?
因為106拆左一定要減班, 咁新既106會好疏,
而且鰂魚涌開始就有頻密既116, 雖然經cwb, 但唔駛等好耐
咁106咪得返紅磡客?
而106p跟m722上橋都好似唔夠快, 跟現有路線行又驚唔夠客...

其實可唔可以試下全日係118度派幾架車行紅隧<>小西灣來回?
咁一來可以快d返到車, 二來紅隧口可能唔駛塞咁耐(雖然都係要塞)
據上面咁講, 有好多客只係去到紅隧口, 咁既話可以唔駛浪費時間行埋旺角深水埗

同埋118可唔可以唔經北角?
唔經北角可能會加價同埋冇左一班客,
但係102都可以代替佢, 係慢幾分鐘姐...
如果118唔經北角應該可以快d返到車, 變相密少少

PS同埋我都想問下, e家118城記時段成日都係太子就拖卡, 實行一架車一個站咁上客
咁e樣野有冇效? 車程係唔係真係會快左?

nathannc :其實106p全日再cut 106去嘉亨灣, 106會唔會冇人搭?
因為106拆左一定要減班, 咁新既106會好疏,
而且鰂魚涌開始就有頻密既116, 雖然經cwb, 但唔駛等好耐
咁106咪得返紅磡客?
而106p跟m722上橋都好似唔夠快, 跟現有路線行又驚唔夠客...

其實可唔可以試下全日係118度派幾架車行紅隧<>小西灣來回?
咁一來可以快d返到車, 二來紅隧口可能唔駛塞咁耐(雖然都係要塞)
據上面咁講, 有好多客只係去到紅隧口, 咁既話可以唔駛浪費時間行埋旺角深水埗

同埋118可唔可以唔經北角?
唔經北角可能會加價同埋冇左一班客,
但係102都可以代替佢, 係慢幾分鐘姐...
如果118唔經北角應該可以快d返到車, 變相密少少

PS同埋我都想問下, e家118城記時段成日都係太子就拖卡, 實行一架車一個站咁上客
咁e樣野有冇效? 車程係唔係真係會快左?

現106P線連續兩班去到西灣河已經可以頂閘 banghead
你認為夠唔夠客

102慢起上黎既話可以慢成10分鐘
就系因為118入北角夠直接,維園道直入,快102,106唔少
118北角客話多唔多但話少都唔少
通常由歌頓道→琴行街都系站站有人按鐘落車
大約有不多於50個客落車

同埋與其話102代替佢,點解大大條行電氣道既110你都唔用呢
唔知師兄有冇睇過之前既重組方案post
110行電氣道同埋加班,乘機踢118上東廊
再唔系大膽啲既做法: 踢102入電氣道

太子就拖卡,實行一架車一個站咁上客,姐系打242啦
我可以話你知,絕對有效.車程一定系快左
最少唔洗個個站一部車汁曬
太子鐵路站→勞資審裁處幾個站都系好多人上118
假設太子站開始打242既話
1車會停:太子鐵路站→旺角奶路臣街→油麻地文明里→牲口站(如有客)→紅隧
2車會停:旺角水渠道→旺角登打士街→勞資審裁處→牲口站(如有客)→紅隧

講過,太子鐵路站→勞資審裁處幾個站都系好多人上118
每架車分倒3個大站既客,跟住再去紅隧清客
車程基本上系會快左

lawrencewong :九記時段實爆都似, 跟實晒個豬紙, 唔似得城記, 車海咁出 sosad

紅隧往筲箕灣既應該係搵106p(如果係西灣河出), 唔知點解 118去小西灣係要行北角成大段路先上東廊
搞到118要食埋(d人都係見到110先跑去上)

如果係呢個case黎講, 係好應該免費, 不過我又想講, d人肯唔肯同你轉架, 繁時紅隧條人龍長到 banghead
又無位坐,等車又耐, 真係不如坐耐d , 點都好過要企

紅隧去筲箕灣就106P見啦
唔西灣河出唔通北角出咩..北角出既話會冇左分流118既作用

118去小西灣行北角電氣道系因為118行電氣道入北角比102,106為快
可以汁倒d客.

118有幾飽和既可以睇睇紅隧排隊條龍
102,106條龍頂多去到上左半條樓梯
118可以去到上曬樓梯 sosad

Dragon834 :現106P線連續兩班去到西灣河已經可以頂閘 banghead

咁都係繁時姐
非繁真係唔知
所以班次方面應該點安排?

nathannc :其實106p全日再cut 106去嘉亨灣, 106會唔會冇人搭?
因為106拆左一定要減班, 咁新既106會好疏,
而且鰂魚涌開始就有頻密既116, 雖然經cwb, 但唔駛等好耐
咁106咪得返紅磡客?
而106p跟m722上橋都好似唔夠快, 跟現有路線行又驚唔夠客...

106係太古坊打後既位置先開始多客..
大批客既可能要去到景隆街TIM
新既106唔會好疏..唔會冇人搭,,相信就算原有班次都可以
116係主要食怡和街同鵝頸橋一大批客
仲有就106,116紅磡土瓜灣上下路分別

nathannc :

Dragon834 :現106P線連續兩班去到西灣河已經可以頂閘 banghead

咁都係繁時姐
非繁真係唔知
所以班次方面應該點安排?

延長至上下繁時雙向..
106繁時先縮


如果102拆開2條
102,102A
102A行渣華道...回程同102一樣
聯合班次..1+1咁開
118係咪可以送佢上橋呢?(118北角客又唔係太多la)
甚至102A入埋耀東+轉乘..食埋條110

112跟102走其實會唔會唔夠客?
單靠北角至炮臺山同景隆街就夠?

而家102主力都係呢批客,,基本上`

§※寂寞之子※§ :106係太古坊打後既位置先開始多客..
大批客既可能要去到景隆街TIM
新既106唔會好疏..唔會冇人搭,,相信就算原有班次都可以
116係主要食怡和街同鵝頸橋一大批客
仲有就106,116紅磡土瓜灣上下路分別

nathannc :咁都係繁時姐
非繁真係唔知
所以班次方面應該點安排?

延長至上下繁時雙向..
106繁時先縮


如果102拆開2條
102,102A
102A行渣華道...回程同102一樣
聯合班次..1+1咁開
118係咪可以送佢上橋呢?(118北角客又唔係太多la)
甚至102A入埋耀東+轉乘..食埋條110

112跟102走其實會唔會唔夠客?
單靠北角至炮臺山同景隆街就夠?

而家102主力都係呢批客,,基本上`

其實106P上下繁雙向,縮106絕對不成問題
不過會對我e個每年系柴斜搭106去黃大仙拜年既做成不便姐 banghead
不過118→106搞掂


118北角客都系果句,多唔過50個既

102其實有冇需要拆兩條咁煩?
直接踢入渣華道咪算數

112回程跟102兜維園果邊出黎咪得

不過點汁西九去銅記,怡和街/鵝頸橋底去西九就要諗諗喇
屈117?

102 跟 M722上落東廊
咁112就汁原102北角-景隆街既客
咁大個客倉夠喇掛

110之前有人提出過重組,但系汁110絕不簡單
踢出耀東又唔得,踢出太古城亦唔得
如果102入電氣道既話,可以踢110太古上東廊直踩紅隧既
翻筲箕灣就出紅隧直踩東廊太古城落跟原線

基本上東區1系隧巴係唔執得...
一執就要全部執...
eg.:
118改經西隧(加價>小客) -> 102係深水埗改跟118(流水左>小左客)
110改行東廊(加價>多客) -> 102係港島區跟110行(條路隨時塞車w0)

102分拆我覺得可行w0...
102: 小西灣-南昌站 (經柴東, 杏花邨, 東廊, 筲箕灣, 西灣河, 東廊, 紅隧, 跟118) $9.8
102A: 嘉亨灣-美孚 (不經筲箕灣, 嘉亨灣後直出太安街) $9.8
602X: 筲箕灣-美孚 (經東廊[筲箕灣巴總, 愛賢街後上東廊] , 東隧, 觀塘繞道, 太子道東, 亞旨老街, 彌敦道) *初期全日線, 非繁客量少改兩味 $9.8 (借D e 取消606)
102P: 跟原線
102R: 跟原線
之後118 cut 車,
*其實可唔可以開返愛秩序灣個巴總? (者愛德街果個, 將筲箕灣既線搬D過黎...特別係102,77,99,529 呢一堆...去親筲箕灣都見果堆車一堆咁泊係度@@")

118何來有改行西隧的需要

愛德街個總站好似系政府收翻丫嘛
但系現時529,77,99等線擺筲箕灣有咩問題呢?

Dragon834 :118何來有改行西隧的需要

愛德街個總站好似系政府收翻丫嘛
但系現時529,77,99等線擺筲箕灣有咩問題呢?

改西隧 只係example...

529, 77, 99, 102 四條城記線...去親都見102 d車多到塞住左77, 99, 529既車入站, 77, 99, 529三條線就兩條雙坑, 但有時102既車都泊係果度... 見過102有車可以塞到泊係私牌個位(2X, 110坑尾果個) sosad