Tak Lam :

ADS3_FS8419 :

輕談淺唱不夜天 :

Dragon834 :同埋想問一問973客源其實系邊度呢?
有冇需要入到赤柱咁深入呢

方便淺水灣旅客去尖沙咀/方便尖沙咀旅客入赤柱玩

有錯請指

973都有為數不少既遊客來往尖沙咀同赤柱,cut短就會流失客源(以假日計)

如果咁講,973其實可以唔洗行到咁遠...
在尖東站巴士總站作為總站未可以囉……
(最多整個973<>A21的BBI ,第二程免費,而A21九龍區下車唔俾返錢,到第二程973上車退返錢 )

冇咩需要.... 尖東站做總站短得幾多...
其實可唔可以973改用單層, 假日索性縮去香港仔, 開條新線出九龍(行香港仔隧道/紅隧)主打特快, 吸引多d人搭好過
e家973車程長到...真係太慢 係貪佢一程過

因為973真系慢得好犀利...出左赤柱,經過淺水灣,深水灣,到香港仔
仍然要去到西環先入西隧,又唔系有咩特快路段

系赤柱要過尖沙咀既
分分鐘搭小巴落柴灣轉788/789/780再轉MTR分分鐘都快過973 banghead
所有赤柱出中環既巴士線再轉MTR都應該快過973

輕談淺唱不夜天 :973都有為數不少既遊客來往尖沙咀同赤柱,cut短就會流失客源(以假日計)

nathannc :冇咩需要.... 尖東站做總站短得幾多...
其實可唔可以973改用單層, 假日索性縮去香港仔, 開條新線出九龍(行香港仔隧道/紅隧)主打特快, 吸引多d人搭好過
e家973車程長到...真係太慢 係貪佢一程過

如果973系靠假日遊客入赤柱支持既話,你假日縮短既話不如取消算 banghead
平日縮去香港仔吧應該是

973改用單層既話平日應該冇問題
假日如果有遊客既話就唔太好喇

ck38 :基本上我明白你既用意
不過西環客都唔少，車費增加受影響人士多，未必為大部份人接受

而數碼港問題，我亦建議開密d 970X，開疏d 970，繁時則用 970P 輔助
而 971 行少一段域多利道，亦可做到慳行車時間變相齊齊加班，只係非繁時就無服務

至於行車時間方面，日間我就唔太清楚，我多數夜晚搭
晚上在任白樓等車，（由總站開出）970 大約 13-15min 到，970X 則需 18-20min
即係以我經驗就數港碼去任白樓比香港仔去快（當然，當中包括左 970X要兜置富 同 晚上數港碼無乜客既因素）
或者日間既情況有大分別啦

西環客既客流，
情況有d似數碼港，
只不過係方向唔同。
可以考慮以971加班解決，
至於收費問題，我諗緊可唔可以中間落墨。
我初步既構思係
全程 $10.3 <<<參考694
堅城>九龍分段不變
增設太子>數碼港分段$9.3
雖然騎呢十足，但應該可以解決部份問題。

Dragon834 :
如果973系靠假日遊客入赤柱支持既話,你假日縮短既話不如取消算 banghead
平日縮去香港仔吧應該是

973改用單層既話平日應該冇問題
假日如果有遊客既話就唔太好喇

小弟考慮緊以下想法:
973途經地點不變(上黃竹坑天橋),除左香港仔總站同海洋公園站之外,其餘站予以取消,中間一段以73加班取代,尖沙咀<->薄扶林客可提供973<->970/970X/971轉乘取代

歡迎狠評

1032~HW1045 :前言：
904+971頽 做，
970同970x兩線分拆後班次不穩，
且971南端客流一般，
故有以下建議：

904 取消

971 數碼港 <>海麗邨
經：碧瑤灣、摩星嶺、堅城、新填地街/上海街、長沙灣道、碧海藍天
班次：12-15分鐘一班
(因904取消，建議加入九巴聯營)

有冇諗過904班客點用904，如果畀咗971去做作用唔大，令到班客未必去到佢地既目的地，最後回流番去港鐵(西港島綫)。
不如971取消，904留低好過啦。
其他可以接受

tung97 :

1032~HW1045 :前言：
904+971頽 做，
970同970x兩線分拆後班次不穩，
且971南端客流一般，
故有以下建議：

904 取消

971 數碼港 <>海麗邨
經：碧瑤灣、摩星嶺、堅城、新填地街/上海街、長沙灣道、碧海藍天
班次：12-15分鐘一班
(因904取消，建議加入九巴聯營)

有冇諗過904班客點用904，如果畀咗971去做作用唔大，令到班客未必去到佢地既目的地，最後回流番去港鐵(西港島綫)。
不如971取消，904留低好過啦。
其他可以接受

971改道後九龍路線與904相差較少。

971取消，我個人不同意，
始終，971對西環既客而言，
吸引力都唔係細。

其實你去水街望下，就知道 904 唔郁得。
放工時段 904 十居其九都係頂閘離場，
啲人等 905 等到唔耐煩，見到對面綫有 904，
就會幾十個人衝過六條行車綫去對面上車。
（又貴又危險，都要照做）

唔講可能你唔知，晚上六七點嘅時候，
企喺山道要等幾個字先有一架 905 可以上客。
有次我太好人，18:10 讓咗最後一個位畀後面個乘客，
最後等到 18:40 先見到下一架有位上嘅車。
（唔係有位坐，只係上車睇 B9/B10 落地大玻璃）
我呢排都等到唔耐煩，索性唔畀自己果個時候等車。

想確保 904 有人上車好容易，
只要將 905 過海之前兩個站取消，
調畀 904 做哂就搞掂。
到時七分鐘一班車都一定得。

如果要用 971 代替 904，
就要諗下點樣確保架車行咗咁遠，
去到水街都仲有位接走班等唔到 905 嘅苦主。
要知道 905 行咁遠路去山道，
班次同埋乘客量控制已經好麻煩。

坐 971 去南昌，其實係好遠路程，
仲會行一段例塞嘅佐敦道。
要送人去南昌，其實應該將路綫拉直，
行高速公路去南昌。

想去中間果段路嘅朋友，
本黎就應該坐 970，
只係 970 又真係做到太差，
咁就應該考慮下搵多間公司聯營，
規定梅花間竹開車。

Charray :其實你去水街望下，就知道 904 唔郁得。
放工時段 904 十居其九都係頂閘離場，
啲人等 905 等到唔耐煩，見到對面綫有 904，
就會幾十個人衝過六條行車綫去對面上車。
（又貴又危險，都要照做）

唔講可能你唔知，晚上六七點嘅時候，
企喺山道要等幾個字先有一架 905 可以上客。
有次我太好人，18:10 讓咗最後一個位畀後面個乘客，
最後等到 18:40 先見到下一架有位上嘅車。
（唔係有位坐，只係上車睇 B9/B10 落地大玻璃）
我呢排都等到唔耐煩，索性唔畀自己果個時候等車。

想確保 904 有人上車好容易，
只要將 905 過海之前兩個站取消，
調畀 904 做哂就搞掂。
到時七分鐘一班車都一定得。

如果要用 971 代替 904，
就要諗下點樣確保架車行咗咁遠，
去到水街都仲有位接走班等唔到 905 嘅苦主。
要知道 905 行咁遠路去山道，
班次同埋乘客量控制已經好麻煩。

坐 971 去南昌，其實係好遠路程，
仲會行一段例塞嘅佐敦道。
要送人去南昌，其實應該將路綫拉直，
行高速公路去南昌。

想去中間果段路嘅朋友，
本黎就應該坐 970，
只係 970 又真係做到太差，
咁就應該考慮下搵多間公司聯營，
規定梅花間竹開車。

[離題]
其實又可唔可以繁時將905分拆? 一條西營盤, 一條上環中環金鐘灣仔?
咁樣可以令西營盤客有位坐之餘 中環客又唔駛陪兜...

Charray :其實你去水街望下，就知道 904 唔郁得。
放工時段 904 十居其九都係頂閘離場，
啲人等 905 等到唔耐煩，見到對面綫有 904，
就會幾十個人衝過六條行車綫去對面上車。
（又貴又危險，都要照做）

唔講可能你唔知，晚上六七點嘅時候，
企喺山道要等幾個字先有一架 905 可以上客。
有次我太好人，18:10 讓咗最後一個位畀後面個乘客，
最後等到 18:40 先見到下一架有位上嘅車。
（唔係有位坐，只係上車睇 B9/B10 落地大玻璃）
我呢排都等到唔耐煩，索性唔畀自己果個時候等車。

想確保 904 有人上車好容易，
只要將 905 過海之前兩個站取消，
調畀 904 做哂就搞掂。
到時七分鐘一班車都一定得。

如果要用 971 代替 904，
就要諗下點樣確保架車行咗咁遠，
去到水街都仲有位接走班等唔到 905 嘅苦主。
要知道 905 行咁遠路去山道，
班次同埋乘客量控制已經好麻煩。

坐 971 去南昌，其實係好遠路程，
仲會行一段例塞嘅佐敦道。
要送人去南昌，其實應該將路綫拉直，
行高速公路去南昌。

想去中間果段路嘅朋友，
本黎就應該坐 970，
只係 970 又真係做到太差，
咁就應該考慮下搵多間公司聯營，
規定梅花間竹開車。

估唔到有1位 元老會出黎抽水......

971行高速去南昌，不如乾脆摺左去，
講得出呢番言論，居心可測....

nathannc :

Charray :其實你去水街望下，就知道 904 唔郁得。
放工時段 904 十居其九都係頂閘離場，
啲人等 905 等到唔耐煩，見到對面綫有 904，
就會幾十個人衝過六條行車綫去對面上車。
（又貴又危險，都要照做）

唔講可能你唔知，晚上六七點嘅時候，
企喺山道要等幾個字先有一架 905 可以上客。
有次我太好人，18:10 讓咗最後一個位畀後面個乘客，
最後等到 18:40 先見到下一架有位上嘅車。
（唔係有位坐，只係上車睇 B9/B10 落地大玻璃）
我呢排都等到唔耐煩，索性唔畀自己果個時候等車。

想確保 904 有人上車好容易，
只要將 905 過海之前兩個站取消，
調畀 904 做哂就搞掂。
到時七分鐘一班車都一定得。

如果要用 971 代替 904，
就要諗下點樣確保架車行咗咁遠，
去到水街都仲有位接走班等唔到 905 嘅苦主。
要知道 905 行咁遠路去山道，
班次同埋乘客量控制已經好麻煩。

坐 971 去南昌，其實係好遠路程，
仲會行一段例塞嘅佐敦道。
要送人去南昌，其實應該將路綫拉直，
行高速公路去南昌。

想去中間果段路嘅朋友，
本黎就應該坐 970，
只係 970 又真係做到太差，
咁就應該考慮下搵多間公司聯營，
規定梅花間竹開車。

[離題]
其實又可唔可以繁時將905分拆? 一條西營盤, 一條上環中環金鐘灣仔?
咁樣可以令西營盤客有位坐之餘 中環客又唔駛陪兜...

好似繁時905唔入西營盤更可取喎, 我唔肯定904 食唔食得晒905西營盤客,
不過我就見到繁時905去荔枝角,西隧前尾站一個人都上唔到

lawrencewong :
好似繁時905唔入西營盤更可取喎, 我唔肯定904 食唔食得晒905西營盤客,
不過我就見到繁時905去荔枝角,西隧前尾站一個人都上唔到

早幾日下繁去遊905,灣碼去到高陞街一路都係中量客,但係一到正街,排隊條龍幾乎過埋隔離間超市 最尾有3分一條龍上唔到,跟住直飛西隧

樓上有人講話將905拆,西營盤一帶就夠一條線,但係上環或之前夠唔夠客?如果唔夠可唔可以拉埋914黎搞?

整體支持，不過...
970 970X 不如其中一條入海麗，然後將971調去荔枝角，咁樣至少維持返原有904服務
971 到時去到大角咀之後就行欽州街、元州街/青山道、長沙灣道入荔枝角
海麗就靠以下兩組轉乘
702 <-> 970 970X （無論970系其中一條入唔入都整）
971 <-> 914 （因為兩組都係九新聯營）

1032~HW1045 :估唔到有1位 元老會出黎抽水......

971行高速去南昌，不如乾脆摺左去，
講得出呢番言論，居心可測....

難道你以為我住南昌，想快啲番屋企？

過咗海都要係企成大半個鐘去南昌，
咁樣嘅可利用價值有幾多？

如果啲乘客係去佐敦同旺角內街，
971 就冇需要擺咁遠嘅總站，
要司傅揸咁遠路程，又影響班次穩定。

如果啲乘客係去南昌，
971 就冇理由用最貴嘅隧道，
再路過最塞嘅路段行入去。

如果啲客係兩樣都想去，
咁就要反省下點解其他 9 系幫唔到佢地，
做好改善工作再帶佢地坐更加頻密嘅路綫。

如果 971 用高速公路入南昌，
就有條件伸延 971 上行嘅總站，
再吸多啲覺得 MTR 唔就腳嘅朋友。
（利益申報：我唔係住果頭！）

就算之後西港島綫通車，
坐住路軌轉黎轉去都唔及
一程行高速公路嘅巴士快捷同方便；
不過前提係唔可以行塞車路段，
令乘客冇信心跳上去囉。

971 直飛南昌都唔錯
可以轉西鐵作為另一個返大西北既方法(960 想 1800 返上車屯門 , 等 20 分鐘上得幾個)
另外抽 904 水就抽得型 D , 南昌站經欽洲街, 長沙灣道出返長沙灣深水埗

請 904 去又一村/石硤尾 , 改經彌敦道抽 104 水

不過大角咀要諗一諗
另外 971 唔可以取代 970 入數碼港 , 反而可以經華富過鴨島

2110 :971 直飛南昌都唔錯
可以轉西鐵作為另一個返大西北既方法(960 想 1800 返上車屯門 , 等 20 分鐘上得幾個)

另外抽 904 水就抽得型 D , 南昌出返長沙灣深水埗
請 904 去又一村/石硤尾 , 改經彌敦道抽 104 水

不過大角咀要諗一諗

971 lee種改造方法早已有914P失敗ge先例
而且要轉兩次車

下面904果個竹得唔係好明
可唔可以解釋下?