2110 :

lamhoman :所以係鄰板都討論重組現有輕鐵路線既可行性,輕鐵宜家死症係有好多不必要既長途線及重疊既短途線,哩D都係區議員及居民多番"爭取"下以為得到最完美輕鐵服務既結果,要得到真正優質輕鐵服務,佢地要放低對重組減線是服務質素倒退表現既成見,不過短期要改善輕鐵服務質素只有透過買新車盡量加班,同埋年底來既新車只佔總數大約10部,港鐵表示會因應需求作適合調整,所以屯門線最終未必加得幾部車

614P , 615P 是什麼來的

多得天水圍既朋友攪到 614/615 及其 P 線班次攪到不倫不類
0 - 15 分鐘一班非常常見
* 係天水圍既朋友呀 , 開 706 擺明問 614/615 要車

一條 761P 又係離譜
屯門既 614 , 610 迫沙甸果陣 ,
751 , 761P 隨時冇咩客

與其話天水圍分薄屯門區既輕鐵服務,不如話現時長途線(610,614,615)拎左吾少資源但發揮吾到佢地應有既輕鐵服務,與此同時614P/615P與614/615角色混淆同無好好夾定班次,但又要從614/615抽資源去行,與其佢地存在目的係接駁西鐵,最好將角色定位為接駁,避免分薄資源,製造服務不足及擠迫,路線設計及資源運用不善而不是車廂數量不足導致班次落差大,一個元屯天區有百幾部輕鐵行駛(無記錯係119部)服務跨區最多45分鐘車程,每班車可載200人,仲有接駁巴士輔助,都吾足夠應付乘客需求,個問題究竟係咪透過不斷加車就能夠解決?正如政府話要起中環灣仔繞道改善就來飽和既告士打道,哩個方向究竟係吾係有效既長遠方法?

lamhoman :所以係鄰板都討論重組現有輕鐵路線既可行性,輕鐵宜家死症係有好多不必要既長途線及重疊既短途線,哩D都係區議員及居民多番"爭取"下以為得到最完美輕鐵服務既結果,要得到真正優質輕鐵服務,佢地要放低對重組減線是服務質素倒退表現既成見,不過短期要改善輕鐵服務質素只有透過買新車盡量加班,同埋年底來既新車只佔總數大約10部,港鐵表示會因應需求作適合調整,所以屯門線最終未必加得幾部車

新輕鐵有 22 部
其實當初我都唔明 614P 615P 開黎做乜
轉西鐵有 614 615 , 我都唔明開黎做乜
除左方便通宵時可以令 614 615 通宵而唔洗去元朗 , 可以慳電外 , 我諗唔到有咩原因要開

至於當初個重組計劃 , 咪玩啦
根本唔係方便人 , 係擾人
邊有可能將 D 通勤 2 個學校村既線調走 ? [ 507 變 551 仲要唔去屯門碼頭 ]
同埋會造成好多資源錯配既問題
當 552 可能拍蚊時 , 553 就迫到飛起 [ 553 因為要食哂 614 507 615 幾條大線既客 ]
551 就變左同 751 冇乜分別 , 用黎清客又唔清得幾多 , 只係用黎搭遲幾個站可能用黎幫人叫「幾」飛 [ 但重組計劃冇幾飛可言 , 得番 1 條線去碼頭 ]
D 人反都係因為轉車轉得多得濟 , 仲衰過而家 ..
有時密唔係重點 , 方唔方便到人先係重點 ..

lamhoman :與其話天水圍分薄屯門區既輕鐵服務,不如話現時長途線(610,614,615)拎左吾少資源但發揮吾到佢地應有既輕鐵服務,與此同時614P/615P與614/615角色混淆同無好好夾定班次,但又要從614/615抽資源去行,與其佢地存在目的係接駁西鐵,最好將角色定位為接駁,避免分薄資源,製造服務不足及擠迫,路線設計及資源運用不善而不是車廂數量不足導致班次落差大,一個元屯天區有百幾部輕鐵行駛(無記錯係119部)服務跨區最多45分鐘車程,每班車可載200人,仲有接駁巴士輔助,都吾足夠應付乘客需求,個問題究竟係咪透過不斷加車就能夠解決?正如政府話要起中環灣仔繞道改善就來飽和既告士打道,哩個方向究竟係吾係有效既長遠方法?

610 其實服務好 [ 對於 614 615 黎講 ]
唔係因為話多人搭 , 而係佢要服務屯門醫院既客
當初重組係話取消 610 , 但比人話屯門醫院既人會冇車搭之餘 , 成條青公去到洪水橋都冇哂車去元朗 , 所以先被保留

614 614P / 615 615P 呢 2 對孖寶 , 夾唔到班次都唔係咩新鮮事
0 ~ 24 分鐘一班 , 對都對到慣
614 614P 屯門碼頭個班都還可以 , 好多時夾到 8 分鐘一班
615 615P 呢 2 條線 , 永遠一係唔黎 , 一黎就齊齊到
搞到朝早 D 人去良景 / 碼頭只要唔係 505 / 610 到站既 2 分鐘後到站既話
D 人會搭 610 轉 505 / 505 轉 610 , 搞到 505 610 負荷加重
至於點解 614 614P 冇乜野 ? 冇計 , 得個 2 條線行個 part 杯渡至鳳地 , 冇得你轉其他車

至於點解輕鐵成日都咁迫 ? 咪又係因為個班次
朝早返學時間 ,
507 614 614P 同你 3 分鐘黎齊哂 [ 614P < 507 < 507 / 614 < 614 / 507 , 視乎特車時間 ] , 然後 8 分鐘後又齊齊黎
610 615 615P 就 4 分鐘黎哂 [ 610 < 615P < 615 < 610 ] , 然後下班 610 又要等多 8 分鐘
好彩既 , last 1 班 610 後 2 ~ 4 分鐘就黎班 610 特車
唔好彩 , 一係貼實 last 1 班 610 後面 , 一係拖住 8 分鐘後黎個班 610

然後星期六 D 人去飲下午茶 , 點知 505 507 614 614P 呢幾條線就開到疏一疏
搞到頭幾個站已經上唔到人 [ 614 以屯門區計 ]
尋日我 1057 係兆康等車 [ 2 號月台 ]
1110 先有第 1 班 751 到 , 然後 610 614 615 3 分鐘後孖住黎 , 然後又要人等 9 分鐘
呢 D 咁既班次 , 唔係趕客 / 儲客 , 叫乜 ?
咁既野 , 係九鐵 / 港鐵一手一腳做出黎 ..

L0K :

lamhoman :所以係鄰板都討論重組現有輕鐵路線既可行性,輕鐵宜家死症係有好多不必要既長途線及重疊既短途線,哩D都係區議員及居民多番"爭取"下以為得到最完美輕鐵服務既結果,要得到真正優質輕鐵服務,佢地要放低對重組減線是服務質素倒退表現既成見,不過短期要改善輕鐵服務質素只有透過買新車盡量加班,同埋年底來既新車只佔總數大約10部,港鐵表示會因應需求作適合調整,所以屯門線最終未必加得幾部車

新輕鐵有 22 部
其實當初我都唔明 614P 615P 開黎做乜
轉西鐵有 614 615 , 我都唔明開黎做乜
除左方便通宵時可以令 614 615 通宵而唔洗去元朗外 , 我諗唔到有咩原因要開

至於當初個重組計劃 , 咪玩啦
根本唔係方便人 , 係擾人
邊有可能將 D 通勤 2 個學校村既線調走 ? [ 507 變 551 仲要唔去屯門碼頭 ]
同埋會造成好多資源錯配既問題
當 552 可能拍蚊時 , 553 就迫到飛起 [ 553 因為要食哂 614 507 615 幾條大線既客 ]
551 就變左同 751 冇乜分別 , 用黎清客又唔清得幾多 , 只係用黎搭遲幾個站可能用黎幫人叫「幾」飛 [ 但重組計劃冇幾飛可言 , 得番 1 條線去碼頭 ]
D 人反都係因為轉車轉得多得濟 , 仲衰過而家 ..
有時密唔係重點 , 方唔方便到人先係重點 ..

我話對於輕鐵宜家個情況,重組係長遠發展來講係必要,但無講過用番九鐵的重組方案,本人及其他板友係鄰板對551,552,553定線作重新修訂,其中551/552依番原有505及507路線,加強接駁西鐵角色,並修改751路線及增設接駁巴士填補部分區域真空,主要針對現有614/615/614P/615P並善用與610,551,552,553,751之間既接駁角色提升服務效率,配合接駁巴士服務互補不足,精簡路線架構,轉車以方便及一次為上限原則,原站上落,轉車時間抵銷宜家等車時間,令車程比以往縮短。

lamhoman :我話對於輕鐵宜家個情況,重組係長遠發展來講係必要,但無講過用番九鐵的重組方案,本人及其他板友係鄰板對551,552,553定線作重新修訂,其中551/552依番原有505及507路線,加強接駁西鐵角色,並修改751路線及增設接駁巴士填補部分區域真空。

Where is it? 我唔見 sosad
＊唔方便既可以 PM 講

岩岩先迫完沙甸 , 點幾鐘 614 可以有人上唔到車出杯渡市中心方向
請鼓掌 sosad

青公走廊既交通太差勁 , 西鐵又冇站
614/615 有存在理由 , 不過並非以 614/615 形式存在
係應以 651 形式存在

早繁攪 651 <> 514/515(614P/615P) 直通運轉好過
其他時間請轉車

* 不過以香港人咩都懶一餐既精神 , 一部分直通運轉都係免

-
當年份 551/552/553 方案直頭與垃圾無異 , 倒想睇下版友既建議如何

另外注意一點 : 兆康 <> 屯門醫院有時都係迫沙甸 , 仲要有唔少 wheelchair 出入 sosad

L0K :

lamhoman :我話對於輕鐵宜家個情況,重組係長遠發展來講係必要,但無講過用番九鐵的重組方案,本人及其他板友係鄰板對551,552,553定線作重新修訂,其中551/552依番原有505及507路線,加強接駁西鐵角色,並修改751路線及增設接駁巴士填補部分區域真空。

Where is it? 我唔見 sosad
＊唔方便既可以 PM 講

改動尚算小規模,不過轉車有必要,但就吾會作出不必要既轉車,部分路段適合用接駁巴士代替會採用,重組目的係要將接駁巴士與輕鐵之間的關係及輕鐵與西鐵之間的關係重新確立,使輕鐵服務更有效率,善用資源下改善車廂擠逼及增加班次,提升運載量及疏導乘客,預計重組後現時輕鐵班次可加密一倍至二倍,整日平均候車時間縮減至8分鐘內,22輛新輕鐵車廂陸續投入服務後,班次可再進一步提升,最重要一點是騰出左既資源可於繁時改用全雙卡行駛,減低繁時難以登車既問題。

551 兆康<->麒麟<->青松<->建生<->田景<->良景<->新圍<->石排->嗚琴->建安<->屯門<->市中心<->安定<->兆麟<->三聖(回程經山景北及山景南後往石排)
552 兆康<->青松<->建生<->田景<->良景<->新圍<->大興北<->大興南<->銀圍<->蔡意橋<->河田<->屯門<->市中心<->安定<->兆麟<->豐景園<->屯門泳池<->兆禧<->屯門碼頭(回程經麒麟後才往兆康)
553 兆康<->鳯地<->景峰<->新墟<->何福堂<->杯渡<->屯門<->建安<->青雲<->青山村<->龍門<->輕鐵車廠<->蝴蝶<->美樂<->屯門碼頭
751 總站由天逸至友愛改為天逸至屯門碼頭,往友愛方向過市中心後依照552往屯門碼頭,往天逸方向於屯門前依照552往兆康方向,屯門後再跟原本路線往天逸

553定線是前九鐵公司建議,路線可行,因此繼續保留定線,但缺點有二,只要進行部分修改,問題可以解決。首先鳳地、景峰失去直接車往返市中心至屯門碼頭各站,建議增設K51P往來兆康鐵路站南至屯門碼頭,路線依照原有614/614P屯門路段,景峰、鳳地、富泰居民除553外更可利用K51P接駁西鐵;另外一個問題是元朗、青山公路沿線及天水圍往來兆麟至屯門碼頭各站的服務空白,建議將751由友愛延長至屯門碼頭,更令天水圍居民可以一程車直達原有614兆麟至屯門碼頭各站路段,往鳳地至杯渡各站與以往一樣只需在兆康原站轉一次車

551,552,553採用一車分線制,以加快回流。551到達兆康後會改行552往屯門碼頭,552到達兆康後會改行553往屯門碼頭,553到達兆康後會改行551往三聖

居民乘車模式會有以下少量改變:

元朗區:
元朗<->青山公路沿線:610
元朗<->兆康:610
元朗<->原614線鳳地至杯渡各站:610+553
元朗<->原614線市中心至屯門碼頭各站:610+751
元朗<->原615線麒麟至新圍各站:610+551/552
元朗<->石排至屯門碼頭各站:610

青山公路:
青山公路沿線車站往來原614/615線車站與由元朗出發一樣

小結:

1.青山公路及元朗四線變為兩線後,服務會有以下提升:
751同610係青公至兆康組成聯合班次,加快疏導乘客,騰出來既車於繁時改雙卡行駛,抵銷減少路線後乘客增多問題。根據現時4線繁時平均8分鐘並多以單卡行駛,以每卡載200人計算,每小時4線該路段合載6000人,車務調配有機偶然一兩班換雙卡行駛,最高載客量可以去到接近7000人。重組後,751及610繁時可做到現時由6分鐘各自加至4分鐘,並改用雙卡行駛,每小時青公至兆康載客量可大幅增加至12000人,比現時4線總載客量多近5000人

2.元朗至洪水橋三線變一線後,服務會有以下提升:

元朗至洪水橋由3線變1線,平均每8分鐘一班,多以單卡行駛,每小時可載4500人,個別班次可能改派雙卡可多載600-800人,合計最多5300人。610加密至4分鐘後,用雙卡行駛,每小時載客量為6000人,比宜家載客量多左700人。

屯門區:
富泰,鳳地,景峰<->市中心至屯門碼頭各站:K51/K51P(與原有614/614P路線平衡),並會加強全日班次至每5-10分鐘,較以往614/P班次平均10-20分鐘密超過1倍
麒麟至新圍各站<->青雲至屯門碼頭各站:551+610

天水圍區(同現在往以下車站轉車次數不變,甚或一程車過):
天水圍<->鳳地,景峰,杯渡:751+553
天水圍<->兆麟至屯門碼頭各站:751
天水圍<->麒麟至新圍各站:751+551/552
天水圍<->石排至屯門碼頭各站:751+610

在這個安排下,614/614P由610+553+751+K51+K51P取代,615/615P由610+551+552取代,505由551取代,507由552取代,港鐵接駁巴士506可考慮在改善屯門碼頭至市中心接駁交通後轉回輕鐵行駛,現有705/706/751P/761P班次可以加密,改善服務。

615 原線班人去左邊
無啦啦變相延長 507 去兆康 , 有咩作為 ?
仲要加車比 751 慢碌入屯門.....自打嘴巴 ?

當年 552/553 根本有 2 大問題
1 個係屯門東北冇直出車市中心安友一帶 (614)
- 仲有個問題係杯渡去豐景園一帶 , 都唔少人響果個站上車架
1 個係屯門西北冇車直出龍門路青雲路 (615)

只係搵條 K51P 塞住把口 , 但又冇諗到現時 K51 班次不穩同埋頂閘問題
除左轉車客 , 同 46 轉大巴冇咩分別

* 基本上一提 552/553 都可以將成份野掉左佢 sosad

2110 :615 原線班人去左邊
無啦啦變相延長 507 去兆康 , 有咩作為 ?
仲要加車比 751 慢碌入屯門.....自打嘴巴 ?

當年 552/553 根本有 2 大問題
1 個係屯門東北冇直出車市中心安友一帶 (614)
- 仲有個問題係杯渡去豐景園一帶 , 都唔少人響果個站上車架
1 個係屯門西北冇車直出龍門路青雲路 (615)

只係搵條 K51P 塞住把口 , 但又冇諗到現時 K51 班次不穩同埋頂閘問題
除左轉車客 , 同 46 轉大巴冇咩分別

* 基本上一提 552/553 都可以將成份野掉左佢 sosad

1.將507拉去兆康,係為左應付原有615/P乘客往良田既客量,避免減少路線後加劇551往良田客量,615客源平均地分佈去610,551,552上
2.仲有,如果仲要開條路線往來良田經青雲往屯碼,佢既客源只會集中青雲至屯碼一段,兆康至嗚琴已經有551,加上青雲至屯碼又有610服務,反而應該好好善用佢地共用車站作轉線,將開線D車加落551及610,整體增強良田至屯碼既服務同班次
3.K51P功用除左彌補614/P屯門路段服務,更重要係輔助K51客量,所以到時屯北往來新墟至市中心一段既客量部分會流向K51P,減低K51既負荷,至於班次不穩屬車務問題,同開辦K51P與否無關
4.哩條長途線係綜合614/P既服務及加強屯碼至兆麟往來屯門醫院的服務,仲有分流551/552客量,因為考慮到506會改行輕鐵而加劇552往來市中心至屯碼客量,仲有哩條線加班係加密青公至兆康一段無左614/615後既班次,同埋加強洪水橋往天水圍站接駁西鐵角色

簡單 d 講 , 你想石排企滿人定係想嗚琴企滿人 ?
610 已經自身難保 , 大興隨時要"塞車" , 拖卡唔易加

路面問題唔關事 ?
我就唔信 K51 同 K51P 唔會互相影響
K51 又唔入景峰站(往市中心) , 點攪 5-10 分鐘一班
你要知道朝朝早有一大班人等輕鐵出安友一帶 , 去龍門路就會行去澤豐搭 610
一台輕鐵容量 = 2 台巴士容量 , 而且朝早仲有輕鐵加班車先掂

天水圍<->屯門各地(兆康及以南) 擺明係要搭西鐵啦 , 仲同你搭 751 慢遊青公走廊咩 sosad
行五十步笑一百步 ,
一方面話 614/615 太長浪費資源 , 另一方面又要 751 延長加班製造更長既長途線
同埋 610 加班 , 作用同 614/615 有咩分別 ?

本人可見明顯地拎屯門東北/西北資源服務天水圍既人

-
個人認為 , 比較可行的只是分拆 614 / 615
到 651 及為現時 614P / 615P 線加班

另一方面 , 可以考慮建立屯門東循環線 , 取代 505 及 751 部分服務
A 線由三聖開出經屯門 , 兆康 , 良田 , 嗚琴 , 屯門 , 返回三聖總站
C 線由三聖開出經屯門 , 山景南北 , 良田 , 兆康 , 屯門 , 返回三聖總站

505 取消
751 繁時部分班次以兆康為終點站
751P 加班

如果唔係友愛問題 751 去山景輔助 610 屯門段(兆康 - 大興)都唔錯

其實我向來好反感點解搭輕鐵都要轉車

輕鐵網絡以方便為主，但係簡簡單單搭幾個站都要轉車，係重組後轉車的情況仲愈黎愈嚴重
而元朗落屯門的輕鐵服務向來以迫字黎形容，無錯係重組後係「資源善用」的情況下可以開密少少
但係迫字將會由煩字作為取替，你話要快可以係大馬路搭返上西鐵站轉西鐵再轉輕鐵，但咁樣又係咪真係方便？

而輕鐵班次向來都係超唔穩定又唔平均，你轉一次車用多的時間可能係 0 - 15 分鐘，你仲話轉西鐵轉輕鐵（甚至可能要再轉）
邊個咁得閒同你承擔？
再講輕鐵大部份路段都會受路面狀況影響，而車輛亦係司機人手操作，車速人人唔同
而波口路段可能要等車（甚至有時唔等要爬車），就以兆康 505 614P 為例，成日都要調線行
如果講要整咩聯合班次，咩每站班次保証平均呢 D 跟本全部都係天馬行空

GJFT :其實我向來好反感點解搭輕鐵都要轉車

輕鐵網絡以方便為主，但係簡簡單單搭幾個站都要轉車，係重組後轉車的情況仲愈黎愈嚴重
而元朗落屯門的輕鐵服務向來以迫字黎形容，無錯係重組後係「資源善用」的情況下可以開密少少
但係迫字將會由煩字作為取替，你話要快可以係大馬路搭返上西鐵站轉西鐵再轉輕鐵，但咁樣又係咪真係方便？

而輕鐵班次向來都係超唔穩定又唔平均，你轉一次車用多的時間可能係 0 - 15 分鐘，你仲話轉西鐵轉輕鐵（甚至可能要再轉）
邊個咁得閒同你承擔？
再講輕鐵大部份路段都會受路面狀況影響，而車輛亦係司機人手操作，車速人人唔同
而波口路段可能要等車（甚至有時唔等要爬車），就以兆康 505 614P 為例，成日都要調線行
如果講要整咩聯合班次，咩每站班次保証平均呢 D 跟本全部都係天馬行空

未必,轉車要時間, 仲慢過撘610/614/615往返屯元......

仲有輕鐵本來係replace巴士,吾應該以重鐵轉車模式運作,而係point-to-point才合理.......

其 中 一 個 因 素 ， 就 是 新 輕 鐵 投 入 服 務 。

港 鐵 及 前 九 鐵 遲 遲 未 有 將 這 些 車 投 入 服 務 。

再 者 ， 705 / 706 線 班 次 相 當 飄 忽 ， 有 時 太 疏 ， 有 時 太 密 。

已 取 消 路 線 761 在 早 上 繁 忙 時 間 ， 經 常 與 706 線 拖 卡 ，

令 上 班 一 族 ( 尤 其 是 打 工 仔 ) 和 學 生 ， 大 失 預 算 ， 未 能 乘 坐 761 線

轉 乘 751 / 751P 至 天 水 圍 站 。

但 乘 客 經 常 需 在 車 站 等 15 - 30 分 鐘 時 間 。

現 時 只 有 706 線 在 濕 地 公 園 、 慧 景 軒 一 帶 ， 較 為 快 捷 前 往 天 水 圍 站 。

相 信 這 情 況 會 更 為 惡 劣 。

港 鐵 有 待 改 善 。

HT532 AV428 :未必,轉車要時間, 仲慢過撘610/614/615往返屯元......

仲有輕鐵本來係replace巴士,吾應該以重鐵轉車模式運作,而係point-to-point才合理.......

＊罕有喎 , 你打中文

講真 , 而家 614 615 cut 班 cut 到咁
搞到 610 既客量勁漂忽
當 614 615 原線 D 人黎講班唔係 614 615 , 而係 505 614P 615P [ 按其地區而睇路線唔該 ]
D 人就上哂 505 614P 615P 去轉 610
但一有 614 615 就上番哂佢地
搞到 610 D 車時迫時鬆
元朗開個邊仲恐怖
只要 614 615 唔係 610 開之後既 2 ~ 3 分鐘內而架車又唔係 610 前 2 ~ 3 分鐘開
D 人就上哂 610
搞到 610 D 車勁迫
我試過夜晚搭 610 , 康樂路上
上一班 610 出站時就勁多位剩 , 企都唔洗企
點知下一班 610 , 到站時已經企滿人
中間 1 部 614 615 都冇 [ 只有大量 761P 係到經過 ]
兆康就落咁半車人以上 , 又空番
全因 614 615 恐怖班次而起

lamhoman :改動尚算小規模,不過轉車有必要,但就吾會作出不必要既轉車,部分路段適合用接駁巴士代替會採用,重組目的係要將接駁巴士與輕鐵之間的關係及輕鐵與西鐵之間的關係重新確立,使輕鐵服務更有效率,善用資源下改善車廂擠逼及增加班次,提升運載量及疏導乘客,預計重組後現時輕鐵班次可加密一倍至二倍,整日平均候車時間縮減至8分鐘內,22輛新輕鐵車廂陸續投入服務後,班次可再進一步提升,最重要一點是騰出左既資源可於繁時改用全雙卡行駛,減低繁時難以登車既問題。

551 兆康<->麒麟<->青松<->建生<->田景<->良景<->新圍<->石排->嗚琴->建安<->屯門<->市中心<->安定<->兆麟<->三聖(回程經山景北及山景南後往石排)
同 505 改名 551 冇分別 , 只係來回經哂麒麟咁解
552 兆康<->青松<->建生<->田景<->良景<->新圍<->大興北<->大興南<->銀圍<->蔡意橋<->河田<->屯門<->市中心<->安定<->兆麟<->豐景園<->屯門泳池<->兆禧<->屯門碼頭(回程經麒麟後才往兆康)
同 507 延長到兆康冇分別 , 不過你有冇睇過 507 本身客量已經好多 , 再延長 = 叫新圍開始上車既人唔洗上
553 兆康<->鳯地<->景峰<->新墟<->何福堂<->杯渡<->屯門<->建安<->青雲<->青山村<->龍門<->輕鐵車廠<->蝴蝶<->美樂<->屯門碼頭
同重組計劃入面既 552 有乜分別 ?
751 總站由天逸至友愛改為天逸至屯門碼頭,往友愛方向過市中心後依照552往屯門碼頭,往天逸方向於屯門前依照552往兆康方向,屯門後再跟原本路線往天逸
要去天水圍既神早搭左西鐵 , 你咁延長個人認為只係為左減輕 507 負擔而拉 , 而冇諗過本身路線已經好長 , 同開死司機冇分別 [ 咁長 , 咪至少開 50 分鐘 ? ]

553定線是前九鐵公司建議,路線可行,因此繼續保留定線,
可行 ? 我冇聽錯掛 ? 如果可行既話 , 屯門區議會就唔會 ban 到個建議飛起
但缺點有二,只要進行部分修改,問題可以解決。首先鳳地、景峰失去直接車往返市中心至屯門碼頭各站,建議增設K51P往來兆康鐵路站南至屯門碼頭,路線依照原有614/614P屯門路段,景峰、鳳地、富泰居民
巴士何來 ? 本身都唔夠車用 , 仲要抽車 ?!
除553外更可利用K51P接駁西鐵;
要搭西鐵搭本身 614 614P 都得啦 , 洗乜你執過條 553 , 反正 D 人搭西鐵都係向上行
另外一個問題是元朗、青山公路沿線及天水圍往來兆麟至屯門碼頭各站的服務空白,建議將751由友愛延長至屯門碼頭,更令天水圍居民可以一程車直達原有614兆麟至屯門碼頭各站路段,往鳳地至杯渡各站與以往一樣只需在兆康原站轉一次車
同以前 552 轉 553 呢 D 擾民建議有乜分別 ? 你囉 751 拉去碼頭冇用架喎 , 你要諗下本身人地係做咩客先得架

551,552,553採用一車分線制,以加快回流。551到達兆康後會改行552往屯門碼頭,552到達兆康後會改行553往屯門碼頭,553到達兆康後會改行551往三聖
雖然話係系統幫輕鐵轉線行姐 , 你咁整只係叫司機記多 D 線 , 仲要記幾時轉波口 , 幾錯線自己 tune 錯波口就死火

居民乘車模式會有以下少量改變:

元朗區:
元朗<->青山公路沿線:610
一向都係
元朗<->兆康:610
一向都係
元朗<->原614線鳳地至杯渡各站:610+553
本身冇 614 既話 , D 人都係 610 <-> 614P 架啦
元朗<->原614線市中心至屯門碼頭各站:610+751
本身 D 人都係 610 <-> 505 614P 751 [ 市中心 ] / 610 <-> WR <-> 507 [ 市中心打後 ] 架啦
元朗<->原615線麒麟至新圍各站:610+551/552
除左麒麟個拍蚊站外 , 本身 D 人冇 615 都係搭 610 <-> 505 615P
元朗<->石排至屯門碼頭各站:610
一向都係 , 唔理 615 黎唔黎先都係咁搭 , 因為 610 係快過 615

青山公路:
青山公路沿線車站往來原614/615線車站與由元朗出發一樣

小結:

1.青山公路及元朗四線變為兩線後,服務會有以下提升:
751同610係青公至兆康組成聯合班次
有幾聯合 , 成日都做孖寶 , 一係唔黎 , 一黎就一齊黎
,加快疏導乘客,騰出來既車於繁時改雙卡行駛,抵銷減少路線後乘客增多問題。
拖卡 ? 乜唔係 761P 705 706 用哂既咩 ? 你而家計計埋埋都唔知有冇車剩 , 用車越用越恐怖
根據現時4線繁時平均8分鐘並多以單卡行駛
4 線平均 20 分鐘就差唔多 , 唔好唔記得 614 615 係 20 分鐘一班
,以每卡載200人計算,每小時4線該路段合載6000人
,車務調配有機偶然一兩班換雙卡行駛,最高載客量可以去到接近7000人。
人就咁多 , 點會有可能因為密左而載多左人 ? 何況本身 614 751 都有拖卡 , 計落根本冇加過拖卡落去
重組後,751及610繁時可做到現時由6分鐘各自加至4分鐘,並改用雙卡行駛,
做唔做到咁密呀 ? 你有冇計過用車容唔容許呀 ? 何況 2 線繁時有冇咁多人搭 ? 8 分鐘都係滿滿地咋
每小時青公至兆康載客量可大幅增加至12000人,比現時4線總載客量多近5000人
都係個句 : 人就得咁多 , 唔會忽然變多出黎 , 載多 5000 人冇用架喎 , 只係俾人地多左機會坐咁解

2.元朗至洪水橋三線變一線後,服務會有以下提升:

元朗至洪水橋由3線變1線,平均每8分鐘一班,多以單卡行駛,每小時可載4500人,個別班次可能改派雙卡可多載600-800人,合計最多5300人。610加密至4分鐘後,用雙卡行駛,每小時載客量為6000人,比宜家載客量多左700人。
610 本身載埋 614 615 D 客係單卡都有剩 [ 8 分鐘 1 班計 ] , 開拖卡做乜 ? 又係俾人坐 ?

屯門區:
富泰,鳳地,景峰<->市中心至屯門碼頭各站:K51/K51P(與原有614/614P路線平衡),並會加強全日班次至每5-10分鐘,較以往614/P班次平均10-20分鐘密超過1倍
你估巴士塞燈快 D 定輕鐵塞燈快 D ?
麒麟至新圍各站<->青雲至屯門碼頭各站:551+610
一向都係 , 本身 D 人冇 615 615P都係 610 <-> 505

天水圍區(同現在往以下車站轉車次數不變,甚或一程車過):
天水圍<->鳳地,景峰,杯渡:751+553
同而家 751 <-> 614 614P 有乜分別 ?
天水圍<->兆麟至屯門碼頭各站:751
有幾多人用 ? 而家 A73 做唔到咩 ? 但 A73 都唔多人用黎去天水圍 lo , 要去天水圍神早搭哂西鐵啦 , 人地 705 706 密你成倍 , 點都好過你個 751
天水圍<->麒麟至新圍各站:751+551/552
本身都係 751 <-> 505 615 615P
天水圍<->石排至屯門碼頭各站:751+610
本身都係咁搭

在這個安排下,614/614P由610+553+751+K51+K51P取代
煩唔煩 D ? 冇啦啦要人轉車 / 迫車
,615/615P由610+551+552取代
你咁搞係擺明要人由選擇性地搭 505 <-> 610 變成強迫性咁解
,505由551取代
505 = 551 , up 左 = 廢話
,507由552取代
507 頂唔頂到咁多客 ? 本身 507 overload 問題都好嚴重 , 你改唔改善到 ?
,港鐵接駁巴士506可考慮在改善屯門碼頭至市中心接駁交通後轉回輕鐵行駛
新墟呢 ?
,現有705/706/751P/761P班次可以加密,改善服務。
而家 705 706 751P 761P 唔夠密 ? 洗唔洗密到 D 車連路口都唔洗過 ?

紅字為意見。
睇黎你未明當初點解個重組計劃俾人 ban 到咁勁

lamhoman :1.將507拉去兆康,係為左應付原有615/P乘客往良田既客量,避免減少路線後加劇551往良田客量,615客源平均地分佈去610,551,552上
本身 505 已經承受緊 , 唔見有幾加劇
2.仲有,如果仲要開條路線往來良田經青雲往屯碼,佢既客源只會集中青雲至屯碼一段,兆康至嗚琴已經有551,加上青雲至屯碼又有610服務,反而應該好好善用佢地共用車站作轉線,將開線D車加落551及610,整體增強良田至屯碼既服務同班次
你嫌而家 505 <-> 610 唔夠麻煩 ? 嫌嗚琴石排唔夠多轉車客 ? 想再多 D ?
3.K51P功用除左彌補614/P屯門路段服務,更重要係輔助K51客量,所以到時屯北往來新墟至市中心一段既客量部分會流向K51P,減低K51既負荷,至於班次不穩屬車務問題,同開辦K51P與否無關
K51P 幫得個少少 [ 得景峰至彩暉段 ] , 唔見得有幾「輔助」
4.哩條長途線係綜合614/P既服務及加強屯碼至兆麟往來屯門醫院的服務,
真係要趕去醫院既 , 老早搭哂的士 , 洗鬼搭 751 ? 本身 D 人轉車都轉慣 , 開直線唔係話唔好 , 但好明顯你只係避免俾人投訴豐景園段減班而拉
仲有分流551/552客量,
本身要搭 505 507 神早搭哂 , 你條 751 拉黎都冇乜用
因為考慮到506會改行輕鐵而加劇552往來市中心至屯碼客量,
搭 506 D 人都係去新屯門中心 / 龍門居架啦 , 關 552 乜事
仲有哩條線加班係加密青公至兆康一段無左614/615後既班次,
只可以講 : 610 自己本身 1 條線都夠食青公客有餘
同埋加強洪水橋往天水圍站接駁西鐵角色
咁我想問 K75 要黎做乜 ?

紅字為意見。

L0K :

HT532 AV428 :未必,轉車要時間, 仲慢過撘610/614/615往返屯元......

仲有輕鐵本來係replace巴士,吾應該以重鐵轉車模式運作,而係point-to-point才合理.......

＊罕有喎 , 你打中文

講真 , 而家 614 615 cut 班 cut 到咁
搞到 610 既客量勁漂忽
當 614 615 原線 D 人黎講班唔係 614 615 , 而係 505 614P 615P [ 按其地區而睇路線唔該 ]
D 人就上哂 505 614P 615P 去轉 610
但一有 614 615 就上番哂佢地
搞到 610 D 車時迫時鬆
元朗開個邊仲恐怖
只要 614 615 唔係 610 開之後既 2 ~ 3 分鐘內而架車又唔係 610 前 2 ~ 3 分鐘開
D 人就上哂 610
搞到 610 D 車勁迫
我試過夜晚搭 610 , 康樂路上
上一班 610 出站時就勁多位剩 , 企都唔洗企
點知下一班 610 , 到站時已經企滿人
中間 1 部 614 615 都冇 [ 只有大量 761P 係到經過 ]
兆康就落咁半車人以上 , 又空番
全因 614 615 恐怖班次而起

所以我平時放學會揀好時間,就大把位坐... 否則就沙甸.......
banghead
至於morning peak 往元朗, 就看看有冇505+615p+614p返到兆康,有則爆罐沙甸,冇則可能有位 sosad
其實屯元天無LR ge話,個情況會點呢? 擠爆大馬路

HT532 AV428 :所以我平時放學會揀好時間,就大把位坐... 否則就沙甸.......
banghead
至於morning peak 往元朗, 就看看有冇505+615p+614p返到兆康,有則爆罐沙甸,冇則可能有位 sosad
其實屯元天無LR ge話,個情況會點呢? 擠爆大馬路

咁又未必塞爆大馬路
個陣大馬路都變 3 線啦 [ 係每邊 3 線 ]
咁到時一定冇咁塞既 ..