南環線通車改善新界西北往來尖沙咀的交通,但卻令新界東北居民因而無左直接車往尖東,服務時間更縮短。今次討論重點係有幾多東鐵線乘客會因此改搭一程巴士,數量有無一般巴士迷認為相當數目?轉車時間、路程、班次、收費又係咪取得壓倒性優勢?在運輸署控制旺區交通流量政策下,同東鐵線直接競爭既巴士線獲加班既機會又有幾多?總括而言,南環線通車後對東鐵線及西鐵線客量會帶來正面還是負面影響?

在原有乘車模式已經固定的情況下,單憑花多5分鐘轉車時間,時間優勢稍為拉窄,但收費及班次仍較巴士合理,準時度及便捷度仍佔優,又係咪足以改變大多數乘客乘車模式?或者大概有百分之幾既影響?

始 終 鐵 路 服 務 範 圍 有 限 ， 無 巴 士 的 靈 活 變 通 的 好 處 。

假 始 不 是 往 尖 東 、 佐 敦 海 傍 或 紅 磡 一 帶 。

根 本 服 務 不 夠 全 面 ， 對 黃 埔 、 紅 磡 海 傍 一 帶 影 響 不 大 。

加 上 有 小 巴 來 往 黃 埔 至 紅 磡 車 站 或 途 徑 紅 磡 的 美 孚 小 巴 線 。

對 黃 埔 至 紅 磡 車 站 影 響 較 少 ， 反 而 美 孚 線 則 有 值 得 商 榷 的 餘 地 。

但 假 如 12 會 變 為 收 費 版 K16 ， 就 值 得 酙 酌 了 。

雖 不 清 楚 12 線 的 客 量 ， 不 過 不 行 長 沙 灣 道 、 荔 枝 角 道 。

相 信 影 響 輕 微 ， 始 終 有 其 他 巴 士 線 配 合 。 ( 如 ： 2 / 6F / 6C 等 )

同 時 間 ， 12 線 亦 可 為 大 角 咀 舊 碼 頭 等 地 的 居 民 服 務 ， 又 可 成 為 他 們 的

上 車 選 擇 。 再 跟 小 巴 、 港 鐵 共 同 配 合 ， 推 出 一 系 列 轉 乘 優 惠 ， 以 吸 引

乘 客 選 搭 巴 士 、 小 巴 線 。

不 過 我 認 為 路 線 行 車 不 應 與 鐵 路 有 太 多 相 近 地 方 ， 否 則 可 能 會 造 成 負 面 影 響 。

此 外 ， 加 強 12A 線 的 服 務 ， 有 助 黃 埔 、 紅 磡 一 帶 的 交 通 問 題 。

不 過 衍 生 出 來 的 問 題 ， 可 能 換 來 土 瓜 灣 、 紅 磡 地 段 的 塞 車 問 題 持 續 嚴 重 。

所 以 巴 士 公 司 要 積 極 與 各 方 面 配 合 ， 又 可 以 有 關 當 局 限 制 塞 車 黑 點

的 車 輛 流 量 。

不 過 以 有 關 當 局 「 保 鐵 」 的 作 風 ， 似 乎 成 效 不 大 。

九龍南線對屯門人黎講
影響度可以係近乎 0
行車時間 : 西鐵線同 260X 一樣 [ 8 個字 ]
＊計埋輕鐵絕對係 260X 係優勝
價錢 : 以非全月通計 , 260X 較平 [ 學生除外 ]
方便程度 : 屯門南部較遜色 , 但屯門南部去西鐵站都比較遠 , 對於巴士線影響不大

元朗天水圍唔敢包 , 因為天水圍元朗去紅磡都好似要 8 個字以上 , 對比下元天會遜色

會唔會對屯門就無利,反而元朗、天水圍就有利??
因為屯門只係行屯公就到市區
元朗、天水圍就要行大欖、屯門公路先到…

不過屯門公路塞車都唔洗再開特別線了

西鐵比東鐵疏
變相紅磡轉車會令經東鐵過海車程增長
估計有部分人會改到紅隧搭隧巴

另外亦有機會部分東鐵乘客將「回復」以往過海方法
即是於九龍塘及旺角轉車
但考慮到馬鐵通車後東鐵客量既增幅
我覺得有批乘客會改搭區內本身對外既路線...

Tak Lam :不過屯門公路塞車都唔洗再開特別線了

屯公塞車唔洗開特別線姐
但遲下擴闊既時候睇死佢又封左一條線
到時又係塞餐死 ..
西鐵對於屯門人黎講 , 除非避左屯公塞車去加快自己出市區速度外 , 都冇乜用

L0K :九龍南線對屯門人黎講
影響度可以係近乎 0
行車時間 : 西鐵線同 260X 一樣 [ 8 個字 ]
＊計埋輕鐵絕對係 260X 係優勝
價錢 : 以非全月通計 , 260X 較平 [ 學生除外 ]
方便程度 : 屯門南部較遜色 , 但屯門南部去西鐵站都比較遠 , 對於巴士線影響不大

元朗天水圍唔敢包 , 因為天水圍元朗去紅磡都好似要 8 個字以上 , 對比下元天會遜色

與其屯南人要搭輕鐵到屯中搭260X,咁不如同等接駁去西鐵不是更方便?輕鐵轉西鐵係免費,如果買月票,一個月車費會比輕鐵+260X平。至於班次,輕鐵及接駁巴會陸續加密班次,接駁時間將會縮短,大大增加屯南搭西鐵既吸引力。

Tak Lam :會唔會對屯門就無利,反而元朗、天水圍就有利??
因為屯門只係行屯公就到市區
元朗、天水圍就要行大欖、屯門公路先到…

不過屯門公路塞車都唔洗再開特別線了

260X對良田屯中附近居民吸引力仍有優勢,不過對於較接近西鐵站既屋村或屋苑、需要接駁的區域,尤其是搭開接駁西鐵站的輕鐵或巴士的居民在月票考慮下,同樣要轉車及相近行車時間,只要接駁做得好,西鐵有吸納哩班乘客既條件

lamhoman :與其屯南人要搭輕鐵到屯中搭260X,咁不如同等接駁去西鐵不是更方便?輕鐵轉西鐵係免費,如果買月票,一個月車費會比輕鐵+260X平。至於班次,輕鐵及接駁巴會陸續加密班次,接駁時間將會縮短,大大增加屯南搭西鐵既吸引力。

輕鐵 ? 算吧啦
買完新 4 代車唔少都係俾天水圍
屯門分得 3 部 [ 2 x 507 + 1 x 505 ]
你覺得碼頭人除左海翠啟豐悅湖個堆人受惠之外 , 有咩人可以受惠 ?
如果屯門既輕鐵係密到 761P 705 706 咁 , 西鐵就可能搶到屯門客
可惜 .. 屯門既輕鐵真係好唔掂
只係尋日我 11 點係兆康等輕鐵南下 , 企係 2 號月台
11 點 2 先有第 1 班車 [ 751 ] 埋站 [ 我係 10 點 57 分左右到月台 ]
但之後連續 3 班係 3 分鐘內殺哂埋黎 [ 610 < 615 < 614 ]
咁既服務 , 邊個中意 ?
之所以西鐵搶唔到屯門客 , 好多時都係死係輕鐵手上

lamhoman :260X對良田屯中附近居民吸引力仍有優勢,不過對於較接近西鐵站既屋村或屋苑、需要接駁的區域,尤其是搭開接駁西鐵站的輕鐵或巴士的居民在月票考慮下,同樣要轉車及相近行車時間,只要接駁做得好,西鐵有吸納哩班乘客既條件

近得既都唔多啦 , 數黎數去 , 得兆康苑同新墟 , 勉強可以計埋富泰同側邊 2 個屋苑加埋彩暉同市中心
其他都係遠到爆 ..

輕鐵接駁攪 d 咁既服務 , 唔係要平/穩陣根本唔會搭 sosad

不過 , 268B/9B 真係會危
反而 260x 會冇事 ,
87D 等可能因為轉多次車有可能客量上升

至於某 d 線未開之前已經唔太夠客既線
cut 車 cut 班好正常
只係比個理由佢安心上路

2110 :輕鐵接駁攪 d 咁既服務 , 唔係要平/穩陣根本唔會搭 sosad

呢句只限屯門
天水圍元朗反而唔錯 ..
咩道理 .. sosad

東鐵線去尖東既客, 都係轉一次車, 未必會受太大影響, 始終時間上東鐵都係較優勝.

但東鐵線往港島既乘客, 應該會有不少人轉投紅隧巴士, 甚至直接搭區內既過海巴士.

總之, 今次港鐵真送曬D東鐵線去港島既乘客比人, 但係西鐵線幾個大站(尤其係屯門)去港島既乘客都唔多會因為九龍南線而搭西鐵過海, 因為搭962,961,960一程車直到..

L0K :輕鐵 ? 算吧啦
買完新 4 代車唔少都係俾天水圍
屯門分得 3 部 [ 2 x 507 + 1 x 505 ]
你覺得碼頭人除左海翠啟豐悅湖個堆人受惠之外 , 有咩人可以受惠 ?
如果屯門既輕鐵係密到 761P 705 706 咁 , 西鐵就可能搶到屯門客
可惜 .. 屯門既輕鐵真係好唔掂
只係尋日我 11 點係兆康等輕鐵南下 , 企係 2 號月台
11 點 2 先有第 1 班車 [ 751 ] 埋站 [ 我係 10 點 57 分左右到月台 ]
但之後連續 3 班係 3 分鐘內殺哂埋黎 [ 610 < 615 < 614 ]
咁既服務 , 邊個中意 ?
之所以西鐵搶唔到屯門客 , 好多時都係死係輕鐵手上

所以係鄰板都討論重組現有輕鐵路線既可行性,輕鐵宜家死症係有好多不必要既長途線及重疊既短途線,哩D都係區議員及居民多番"爭取"下以為得到最完美輕鐵服務既結果,要得到真正優質輕鐵服務,佢地要放低對重組減線是服務質素倒退表現既成見,不過短期要改善輕鐵服務質素只有透過買新車盡量加班,同埋年底來既新車只佔總數大約10部,港鐵表示會因應需求作適合調整,所以屯門線最終未必加得幾部車

lamhoman :所以係鄰板都討論重組現有輕鐵路線既可行性,輕鐵宜家死症係有好多不必要既長途線及重疊既短途線,哩D都係區議員及居民多番"爭取"下以為得到最完美輕鐵服務既結果,要得到真正優質輕鐵服務,佢地要放低對重組減線是服務質素倒退表現既成見,不過短期要改善輕鐵服務質素只有透過買新車盡量加班,同埋年底來既新車只佔總數大約10部,港鐵表示會因應需求作適合調整,所以屯門線最終未必加得幾部車

614P , 615P 是什麼來的

多得天水圍既朋友攪到 614/615 及其 P 線班次攪到不倫不類
0 - 15 分鐘一班非常常見
* 係天水圍既朋友呀 , 開 706 擺明問 614/615 要車

一條 761P 又係離譜
屯門既 614 , 610 迫沙甸果陣 ,
751 , 761P 隨時冇咩客