本方案主要承接主題而建議：viewtopic.php?f=36&t=297651
本建議所有內容，皆由本人設計;如有雷同，實屬巧合。
由於不少港島來往新界東之路線行車時間相當需時，為減少行車時間，故提出本建議。
取消路線：
170取消
182取消
680取消
681取消
新增路線：
982(堅拿道巴士專線 - 火炭山尾街)：
去：摩理臣山道>軒尼詩道>金鐘道>德輔道中>西區海底隧道>連翔道>八號幹線>車公廟路>美田路>大埔公路>沙田正街>橫壆街>源禾路>火炭路
回：火炭路>源禾路>担桿莆街>沙田正街>白鶴汀街>大埔公路>美田路>車公廟路>八號幹線>連翔道>西區海底隧道>德輔道中>金鐘道>軒尼詩道>灣仔道>摩理臣山道>禮頓道>怡和街>軒尼詩道
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980(華富 - 沙田鐵路站)$15.3
去：跟170至香港仔隧道>堅拿道天橋>告士打道>夏慤道>干諾道中>干諾道天橋($9.4)>西區海底隧道>連翔道>八號幹線($5.9)>車公廟路>跟170至沙田鐵路站
回：跟170至車公廟路>八號幹線($13.2)>連翔道>西區海底隧道($7.7)>干諾道天橋>干諾道中>夏慤道>告士打道>堅拿道天橋>香港仔隧道>跟170至華富
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984(恆安 - 金鐘東)$15.3
去：跟85K至大涌橋路>火炭路>大埔公路>八號幹線(13.2)>連翔道>西區海底隧道(9.4)>德輔道中>金鐘道
回：金鐘道>德輔道中>西區海底隧道>連翔道>八號幹線>大埔公路>火炭路>跟85K至恆安
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981(馬鞍山市中心 - 銅饠灣天后)$15.3
去：西沙路>頌安>西沙路>馬鞍山路>錦英路>西沙路>馬鞍山繞道>馬鞍山路>大老山公路>吐露港公路>大埔公路>八號幹線($13.2)>連翔道>西區海底隧道($9.4)>干諾道中>夏慤道>告士打道>高士威道
回：英皇道>清風街>告士打道>夏慤道>干諾道中>干諾道天橋>西區海底隧道>連翔道>八號幹線>大埔公路>吐露港公路>大老山公路>馬鞍山路>馬鞍山繞道>西沙路>錦英路>馬鞍山路>西沙路
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修改路線：
307(大埔中心 - 灣仔碼頭)$20.3
去：跟73X至大埔公路>八號幹線($15.3)>連翔道>西區海底隧道($9.4)>干諾道中>金鐘道>軒尼詩道>軍器廠街>告士打道
回：鴻興道>告士打道(掉頭)>分域街>金鐘道>德輔道中>西區海底隧道($15.3)>連翔道>八號幹線($9.4)>大埔公路>跟73X至大埔中心
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轉乘優惠：
980：所有西隧路線，282，283，284
981：所有西隧路線，86K，282，283，284
982：所有西隧路線，81K，282，283，284
984：所有西隧路線，85K，282，283，284
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本方案純屬建議，其他quota制等問題，本人概不回答。

【警告】#15805　tung97

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警告：W886

維園至北角點番馬鞍山?
你唔係諗住叫人搭港鐵呀嘛?
仲有朝早利安錦英一帶上981一定冇位坐(分分鐘車都冇得上)
你cut左條680馬鞍山北實大把人嘈

170,182有好多人都係搭火車去紅隧轉
冇左呢兩條線
其他線既負荷就會更重

八幹入沙田係好快，但有無諗過中環灣仔呢段路可以幾塞？

170 唔停銅鑼灣，呢條線基本上已經唔駛做

680同681兩條皇牌線比你收檔，部份地區更加要搭多程車先轉到過海線，咁對班打工仔，玩咩...同埋點解成個建議既收費對比現時既路線係減左價？

KS7568．HU9385 :170,182有好多人都係搭火車去紅隧轉
冇左呢兩條線
其他線既負荷就會更重

無左紅隧 - 銅鑼灣一段的 170，
107, 108 死得 la sosad

就算要170，都只係係改行東隧而非西隧，而且170咁多年黎有好多客仔支持，巴士公司會唔會為左有架車行青沙公路而放棄E班主要既客源呀？
何文田>南區
何文田>銅鑼灣
紅隧>南區
銅鑼灣>南區
南區>何文田
南區>九龍塘

仲有，咁行法用既時間會多好多，唔計你塞車，一定會慢過行紅隧何文田

681馬鐵開左都CUT唔到, 點解e家又要cut呢?
馬鞍山人一定殺左你,原本681停兩個站上公路
但e家你既建議係要兜多左路, 而且中環有機會塞得耐過原本


至於307, 會唔會步左373A後塵, 有人話373A改左行八幹分分中慢過原本, 搏唔搏得過?
灣仔有無位擺暫且唔理, 但行西隧係咪會有加價既壓力? 西隧隧道費貴好多 (雖然373A改行8幹都減價)

lawrencewong :至於307, 會唔會步左373A後塵, 有人話373A改左行八幹分分中慢過原本, 搏唔搏得過?
灣仔有無位擺暫且唔理, 但行西隧係咪會有加價既壓力? 西隧隧道費貴好多 (雖然373A改行8幹都減價)

307 幾經辛苦先入到銅鑼灣維園 (糖街嗰邊仲要有人排隊等車)，而家又趕返呢班客落地鐵站

ccicoltd :

lawrencewong :至於307, 會唔會步左373A後塵, 有人話373A改左行八幹分分中慢過原本, 搏唔搏得過?
灣仔有無位擺暫且唔理, 但行西隧係咪會有加價既壓力? 西隧隧道費貴好多 (雖然373A改行8幹都減價)

307 幾經辛苦先入到銅鑼灣維園 (糖街嗰邊仲要有人排隊等車)，而家又趕返呢班客落地鐵站

我都想講講, 糖街果條龍閒閒地20幾30人, 入境事務大樓長到 banghead 至少40人
好大可能搞到班人走左搭104轉東鐵
因此我認為307不但不改路, 而且晚夜既非繁都應該提高班次至15分鐘(不過運吉大多唔比)
因為我見到大把人係銅記行去告士打道等307

呢個建議集驚嚇之大全
仍然係果句,上環到金鐘只要繼續塞,你推乜過海車行8幹都係死路一條

lawrencewong :好大可能搞到班人走左搭104轉東鐵

104自己原本班客仔都可以係繁時前-繁時後呢d時間頂閘(稅務大樓)... 仲點食埋307- -"

我第一眼睇已經估到好多人插...
因為逢建議8幹實死

如果話一班半班我都話BUY嘅..
又或者開條線係摩星嶺經西隧入埋青衣上八幹都好啲..(橫定港島去青衣/沙田一樣價 ,同時又汁埋青衣<>沙田的客 )
宜家係弄到去沙田的路線係港島全部玩相反 banghead
我都無眼睇了 banghead

*PS:如果此回應中有任何針對成份請提出,以便修改。

Tak Lam :我第一眼睇已經估到好多人插...
因為逢建議8幹實死

如果話一班半班我都話BUY嘅..
又或者開條線係摩星嶺經西隧入埋青衣上八幹都好啲..(橫定港島去青衣/沙田一樣價 ,同時又汁埋青衣<>沙田的客 )
宜家係弄到去沙田的路線係港島全部玩相反 banghead
我都無眼睇了 banghead

*PS:如果此回應中有任何針對成份請提出,以便修改。

根本8幹起黎唔條for過海
緊條比人插死啦 sosad

va53 :呢個建議集驚嚇之大全
仍然係果句,上環到金鐘只要繼續塞,你推乜過海車行8幹都係死路一條

笑左...

第一, 一日未出現中環灣仔繞道(<--出現左先算),中上環繼續塞(上繁重要一出西隧口即塞 sosad )
第二, 8幹出口(西九龍)太靚啦,入口(沙田就上繁又係塞),點都用多起碼一倍時間(<--趕客到港鐵 )
第三, 此建議造成多個空缺,比乘客+區議會反檯都似
第四, 逼人兜路,形成剝削乘客選擇權

樓主既建議真係比鬼片更驚嚇

經西隧來往香港，八幹九龍出入口我覺得無問題，唔係要兜黎兜去，只係上唔到橋要行連翔道啫