對於內地的居民來說，1元公交並不陌生，然而對於許多深圳人而言，1元公交卻成為了久違的記憶。曾幾何時，深圳也曾有著許多的1元公交，票價1元對於曾經兩三元起價的小巴來說，不僅實惠，更拉近了無數來深尋夢者與深圳的距離。
越來越多的一元支線巴士出現在深圳的街頭，受到了市民的歡迎。
深圳又開通三條支線巴士，票價1元。看到這則新聞之時，不少市民心生疑問，深圳1元巴士“重出江湖”？
對於內地的居民來說，1元公交並不陌生，然而對於許多深圳人而言，1元公交卻成為了久違的記憶。曾幾何時，深圳也曾有著許多的1元公交，票價1元對於曾經兩三元起價的小巴來說，不僅實惠，更拉近了無數來深尋夢者與深圳的距離。當一枚硬幣投入幣箱緩緩滑落的時候，那一聲清脆的迴響仿佛激蕩起那些懷揣夢想的激情歲月。然而時過境遷，當公交票價幾經調整之後，1元公交逐漸淡出了深圳人的視野。車還是那路車，但對於多數人來說“票價1元”這四個字卻只能從記憶中找尋。
深圳還有1元公交嗎？在你的記憶中，有過1元公交的記憶嗎？1元公交在你的心裡留下了什麼？讓我們走上街頭，為您尋找深圳的1元公交。
一元錢的旅程
司機老廖坐在火車站西廣場的天橋下不停地看著手機，馬上要到發車的時間了。老廖起身走向自己的老夥伴2路汽車，零星地上來了幾名乘客。車上沒有空調，只有打開的車窗偶爾吹進幾陣熱風。此時，車外的溫度是35℃，而車內也是35℃。
老廖發動了汽車，車子緩緩開出了火車站的西廣場。這是一輛深圳的普通巴士，全程票價1元。這也是除了支線巴士外，深圳僅有的全程1元的4路公交線路之一。漁民村、穿孔橋，2路車一路向北，穿過了羅湖的老城區。一路上，陸陸續續上來了十多名乘客，車內始終保持著有座的狀態。
由於沒有空調，不少乘客的額頭上已經滲出了汗珠。唯有老廖的位置上有一台小小的風扇，不過吹出來的也是熱風。每天從早上7點到晚上七八點，老廖要在這條9.5公里的線路上跑上14個來回。
45分鐘過去了，車輛終於穿過了擁堵的翠竹路段回到了總站。老廖來不及休息，迅速跑去上廁所，隨後到調度室為茶杯裡添上一點熱水，立即發車。調度室內的空調很涼爽，不過老廖沒有時間享用。“只有十多輛車，沒有什麼休息時間。”
老廖開2路車已經四五年了，對於為什麼不換成空調巴士他也說不上來。“那得問領導，我們只管開車，儘管熱了一點，不過也習慣了。”
習慣了2路車的不僅僅是老廖，不少乘客對於2路汽車也是情有獨鍾。家住布心的羅小姐是2路汽車的常客，雖然沒有空調，但是1元錢的票價還是讓她對2路汽車充滿了依戀。“雖然沒有空調，但是票價便宜啊！投幣1元，打卡只要8毛錢。這在深圳恐怕是絕無僅有了吧。”
一元錢的記憶
深圳的夏季異常炎熱，隨著越來越多的空調冷巴投入使用，沒有空調的廉價普巴逐漸退出了市場。然而那些曾經的1元巴士，還是給不少來深創業的年輕人留下了美好的回憶。
陳剛2002年大學畢業，來到深圳後住在羅湖春風路的廬山花園社區。那時候，他在紅嶺路荔枝公園附近上班，每天他都步行到火車站乘坐7路公交汽車到荔枝公園。那時候，7路車1元錢的票價給陳剛留下了深刻的記憶。當時深圳的中小巴還沒有退出市場，3元錢左右的票價是深圳給陳剛留下的最初印象。不過，當他在這樣一座城市發現還有一路7路汽車保留了1元票價的時候，感覺到的是一絲熟悉與溫馨。“那時候工資不高，每次坐小巴投幣3元都感覺到很心痛，可是7路車是1元錢，這讓我對7路車有一種說不出的感覺。”7年過去了，陳剛現在很少乘坐7路汽車，但是每次看到7路汽車，都讓他想起了當年剛來深圳時的情景。
“很感慨，那時候下了班經常在7路車上發呆。”在公交票價調整後，7路車換了越來越多的空調車，普巴票價也從1元上漲為1.5元，而且普巴越來越少。雖然是5毛錢的差價，但是感覺上已經不復當年。“因為當時習慣了在內地1塊錢的票價，在深圳能找到1塊錢的公交就感覺很親切，現在再坐已經沒了當時那種感覺。”
一元錢的歷史
深圳最早的1元公交要追溯到1989年。除了公交大巴外，1元起步的中小巴也是老深圳人重要的記憶，作為當年深圳第一家經營中小巴的企業，深圳西湖運輸有限公司負責人吳基雄對此深有感觸。1989年，深圳僅有一家公共汽車公司，公交線路才20多條，很多新開發區和居民村不通公交，乘車難讓市民怨聲載道。正是為了解決居民出行難問題，政府提出“企業辦公交解決乘車難”的中巴發展思路。時任中巴車隊副隊長的吳基雄開始籌建特區第一條中巴線路。吳基雄告訴記者，當年開通的第一條線是從火車站到八卦嶺，還有一條線路是從火車站到黃木崗，全程票價1元錢。”“火車站至黃木崗路線，定為11路，是為了解決住宅區居民乘車難。而到八卦嶺的12路中巴線，是為方便在八卦嶺地區開工廠的港人。”
普巴退市在即
支線巴士運營火熱
深圳的1元公交留給了無數深圳人幸福的記憶。但同為1元公交，1元大巴與1元支線巴士面臨冰火兩重天。據深圳巴士集團方面表示，由於普巴沒有空調，價格雖便宜卻遭冷遇，正逐步考慮替換掉正在營運的部分普巴。與之相反，去年誕生的1元支線巴士因為價廉物美成為人們的新寵。
愛一元普巴的理由：吹自然風
除了新開闢的1元支線巴士，深圳的公交大巴還有多少票價為1元？記者調查發現，目前，深圳實行全程1元的巴士只有4條，分別是2路、39路、40路、95路。而分段收費1元起的普巴則並不多見，要想坐上1元普巴，還需要一點運氣。
從赤灣開往西麗湖總站的226路車就是一輛分段收費的大巴，其中其普巴是按照1元起分段收費。昨日，記者在南山區朗山路口等候226路普巴，等待了近30分鐘，看著226路冷巴不斷開過，也未等到一輛普巴。西麗湖總站調度室當值人員介紹到，226路現共有車輛52台，普巴9台，近期才剛更換了5台普巴，深圳市巴士集團值班員表示，他們曾對此做過調查，發現乘客多偏向坐空調車，因此普巴在減少中。
常搭226路車的余先生說，雖然一元起步甚為便宜，但“大熱天的，坐普巴簡直受罪”。調查發現，如搭乘距離短，有些乘客會為了普巴等候一段時間，如果搭乘距離長的乘客，一般甘願多掏一元坐冷巴。
不過也有例外，市民魏女士就專挑普巴坐，她說，普巴有自然風，吹起來很舒服，而冷巴憋得慌，空氣不流通讓她難受，“對我來說，很想念以前有那麼多普巴，現在一些車輛都全是冷巴了。”
一元普巴的命運：退出江湖
雖然95路和204路已是市區內為數不多的兩條至今仍保留1元車費的公車，但記者昨日下午親身體驗發現，此前營運時間為早上8時至晚上8時的95路環線巴士目前已縮減為每天只發一班，而204路標價為“上車1元”的普巴公車居然在50分鐘之內等不到一輛，不少市民感歎“要想坐1元巴士，那不是一般的難！”
昨日下午1時，記者按照95路環線巴士的運營線路圖分別在福星路口、福星中路和福星沃爾瑪尋找，發現路兩側均未設立相應的公交站牌。隨後，記者來到位於深南大道的崗廈公交月臺，欲乘坐204路“分段收費，上車1元”的普巴，不想50分鐘過去了，其間雖有4輛204路公交駛過，但全是“上車2元”的空調巴士。同在月臺等車的市民肖先生告訴記者，在他的印象中，從這個月初開始，就很少看到204普巴出現了。
對此，深圳巴士集團公汽分公司營運部有關負責人昨日回應稱，據內部統計，夏季特區內的市民比較傾向于乘坐空調巴士，因此，從本月12日起，巴士集團就在對原有普巴進行逐漸更換，目前已有三分之一的普巴已經更換為空調巴士，預計下周會全部更換完畢。
一元中小巴的際遇：大受歡迎
“老公！以後可以坐一塊錢空調車到購物公園逛街了！”自從梅山中學出現了一輛輛黃色身影的支線中巴B612後，住在梅山苑，梅林一村等社區的居民都仿佛知獲了多大的喜訊一般，鄰里親人間奔相走告。
住在梅山苑的王太太說起支線巴士在今年年初啟用的事，興奮的程度絲毫沒有減退。曾在北京和廣州工作生活過的她說，到深圳後最讓她頭痛的是公共交通系統。她說剛到深圳的一年，幾乎每天都要花20塊打的到購物公園轉乘地鐵，再花20元從地鐵打的回家。“開通了B612後就完全不一樣了！”王太太喜形於色，“每天我在梅山中學總站上車，坐到香蜜湖站下車，右拐步行大概2分鐘就到地鐵站，一元車還能有空調，不誇張地說，我驟然都覺得自己的生活品質提升了！”
2007年，深圳中小巴全面退出特區引發深圳人對中小巴的懷念。從去年開始深圳交通系統推行三級線網，其中支線公交就是由中小巴擔當，它以1元的低價吸引了大批乘客。深圳1元巴士除2路、40路、91路、95路外，82條B字開頭的公車均為1元。
一元巴士的幸福所在
記者昨天分別在上午10時和下午6時30分體驗了一把1元票價的支線小巴。B612支線公交從梅山中學開往購物公園，途經梅林農批市場、下梅林一街、福田外國語學校西、宏潔花園、龍塘、香蜜二村、香梅路口、特區報社、投資大廈、購物公園地鐵站，在不堵車的情況下，全程需時約15分鐘，其中路過香蜜湖和購物公園兩個地鐵站。
在上午的體驗過程中，由於避開了上班高峰期，每輛車的乘客並不多，發車間隔時間約為10至15分鐘，上車的多數是到農批市場買菜的老人家，記者看到不少手持免費乘車證的老人家雙手提滿一袋一筐地上車，坐一兩站到下梅林一街的住宅區就下車回家了；還有喜歡到超市歎冷氣的乘坐五分鐘就到景田沃爾瑪下車，感覺猶如社區穿梭巴一樣。
然而在下午6時30分下班高峰期的體驗，就另是一番景象，購物公園總站的B612候車欄排著十幾米長的隊伍，都是在福田中心區上班的白領們，支線巴士幾乎是來一輛滿一輛發一輛，司機說：“發車沒有硬性規定的時間間隔，上滿人就要走”。乘客們也不在乎有沒有座位，“下班時間能坐上車早點回家就是最大目標！”
612支線從購物公園開出後，不久便轉出車流量巨大的深南路，經過十幾分鐘的挪動後，轉入同樣“親密接觸”的香梅路，一路上幾乎都是新舊交集的住宅區：華泰社區，香蜜二村住宅區，香蜜湖社區，緹香名苑，龍塘住宅區，景發花園，宏浩花園，天明居，特發社區，景秀年華等等，從西南往北數下去，隨便就有十幾個社區，社區內還有些屬於大型樓群。白領們在香梅路上陸續下車奔往家中。
家住梅林一村的楊女士認為支線公交非常有必要，“單看這輛612路就知道需求程度有多高！”她說，別看這一路下去有很多豪宅和公務員社區，其實坐公車上下班的人還是大多數。楊女士以往從梅林一村到羅湖上班，每天都要衝擠旅遊2路，一路不斷地堵車顛簸，還幾次在車上被偷竊，每天都灰頭土臉地回家。
楊女士認為，深圳屬於帶狀地形，除了東西走向的線路外，南北向應該靠支線車為主去串連起來，而且深圳寬敞的主幹道深南路、濱河路和北環都是東西向，南北向很多都是窄路，由靈活的中巴去擔當主要運輸責任最好不過。“過去取消中巴的時候，我心裡曾經失落過。”
