因為有部份赤柱路線客量不足、浪費資源，以及改善現有的服務而提出的赤柱路線重整建議
1. 重整路線66
因客量不足，因此將66改為假日服務，其餘時間由63及6x代替，與路線 14及路線 15的轉乘優惠改由63負責，並將63尾班車改為20:00(由北角碼頭開出)並加密至20-30分鐘一班，並於星期一至五上下午繁忙時間增加 66P/6P線往來馬坑至中環，每20-25分鐘一班，走線與66相同，收費為$8.0，以輔助6x因66重整而帶來的額外客量(馬坑)。66假日開 9:00-17:30，每30分鐘一班
2.加密6A
將6A加密至星期一至六，每日7:00-8:30及17:00-18:30，中環和赤柱炮台兩邊對開，每20-30分鐘一班，以輔助6和6x因66重整而帶來的額外客量(淺/深水灣)
3.開設N260
每日1:30-5:30，兩邊相同，每30-40分鐘一班，由赤柱監獄至中環碼頭，方便夜間市民和懲教署職員上下班，及彌補小巴N40不能直達中西區之不足，途經馬坑，灣仔道，軒尼斯道，收費為$11.8，並和N121、N182、、N619、N691、N962、N969、N11設轉乘優惠往來九龍、新界
4.取消314
因客量不足，以及有效運用資源和方便往來柴灣和赤柱，因此將314取消，改為14免費轉乘82往小西灣，並加密14和82班次
4A.加密16x
加密小巴16x以代替己取消的314和輔助14，並於假日延長至小西灣及不經柴灣站，頭車早至5:45，收費為$7.5，班次為平均5-10分鐘一班
4B.加密16A
加密小巴16A以彌補小巴16x延長至小西灣(假日)和不經柴灣站及因取消66平日服務往來舂坎角至赤柱村之服務不足，收費不變，班次為平均5-10分鐘一班
5.73伸延
增加73平日繁忙時間及假日特別班次73A經馬坑往返華富(北)和赤柱，以提供多一個選擇往返赤柱及香港仔和代替小巴52於香港仔之轉乘以及小巴 52班次十分不穩定，並將73全線加密班次至平日15-20分鐘一班，假日20分鐘一班，73A收費$6.0，平日20分鐘一班，假日15-20分鐘一班，並增加假日往返海洋公園和馬坑的分段，分段收費為$4.0，73A平日繁忙時間由廠另外派車，假日則由73調車，並加派1-2部車落73

GMB 16x仲要拉去小西灣?
未知閣下知唔知本線客量呢?
冇314服務既時間,大潭道以東既柴灣道基本上都以16x同16a出入赤柱
利益伸報： 本人居於柴斜之上

16x系柴灣站一上就最少13個咁上下
有時一上就滿座
如果拉埋去小西灣既話
小西灣道d人應該上倒既
柴灣道最多上埋樂軒臺,環翠都勉強喇
咁搞法你要將其他柴灣居民迫曬去16A?
小西灣要去赤柱既,大大條GMB47M比佢去到柴灣站轉16A/X叫雙飛啦
既唔會影響倒柴灣居民,小西灣居民都可以坐頻密既47M去柴灣站叫雙飛
你拉條16X入去
班次我諗都15-20一班(唔通你做到好似47M咁密?)
GMB 47M最多都系等3分鐘咁上下,比我住小西灣既我都寧願搭47M去柴灣站轉16A/X
反正柴灣站你排隊既,唔系假期/大日子既話一兩架車基本上都上倒車啦


所以你話郁GMB 16系既話本人一定唔贊成.

樓主知唔知點解N6上路?
因為過一點之後根本係載空氣!
開N260只係重蹈覆轍

dennis08 :因為有部份赤柱路線客量不足、浪費資源，以及改善現有的服務而提出的赤柱路線重整建議
1. 重整路線66
因客量不足，因此將66改為假日服務，其餘時間由63及6x代替，與路線 14及路線 15的轉乘優惠改由63負責，並將63尾班車改為20:00(由北角碼頭開出)並加密至20-30分鐘一班，並於星期一至五上下午繁忙時間增加 66P/6P線往來馬坑至中環，每20-25分鐘一班，走線與66相同，收費為$8.0，以輔助6x因66重整而帶來的額外客量(馬坑)。66假日開 9:00-17:30，每30分鐘一班

66直情取消咪仲好
反正有6/6A/6X/260

Re: 3.開設N260
有無必要開呢條線呢？
通宵有車出銅鑼灣已經算OK，而且有幾多客要去中環？
除左轉乘呢一點有少少吸引力之外，似乎無咩優勢

Re: 4.取消314
除左車費上有少少優勢（同埋巴士多數有得上）之外
我諗大多數往返小西灣既朋友，無左 314 會選搭小巴
或者呢個轉乘可叫做「有好過無」

Re: 5.73伸延
73 之前點解會減班呢？
咁係咪有需求要令佢加車行呢？
依家繁時及假日大部份時間開 15/20min，如果拆條 73A 出黎，即係大約 30min 一班經馬坑，咁對乘客幫助有幾大呢？點解唔諗下用轉乘取代（雖則 6X 都算疏）？

睇完只可以講......資源回收筒之作....