原因:現時82K客量不穩定,甚至被提上RDP縮減至一班
另一方面,81M客量亦十分低迷,而且與其他路線重疊情況甚高
82M則定價太高,而且車程過長,客量十分低迷

82K將會改為石門(安明街)-美田
往石門(安明街)方向:香粉寮街>美林村巴士總站>美田路>紅梅谷路>田心路>車公廟路>沙田頭路>大涌橋路>乙明村街>沙角街>沙田圍路>銀城街>圓洲角巴士總站>銀城街>小瀝源路>安明街
往美田方向:安明街>*安群街>*安睦街>安明街>小瀝源路>銀城街>圓洲角巴士總站>銀城街>沙田圍路>沙角街>乙明村街>大涌橋路>車公廟路>沙田頭路>車公廟路>大圍鐵路站巴士總站>田心路>紅梅谷路>美田路>美林村巴士總站>香粉寮街
(若*之路段巴士不能通行,將會改為於安明街右轉安睦街)
往石門安明街: 往美田:
1.美田巴士總站 1.石門(安明街)
2.美致樓 2.第一城寶城街
3.美林巴士總站 3.第一城中心
4.海福花園 4.愉田苑
5.新翠村 5.威爾斯親王醫院
6.隆亨村 6.聖羅撒書院
7.顯耀村 7.多石
8.雲疊花園 8.沙田圍新村
9.大圍鐵路站 9.博康村
10.車公廟 10.乙明村街
11.秦石村石瑩樓 11.秦石村
12.新田圍村 12.秦石村石瑩樓
13.新田圍村富圍樓 13.新田圍村
14.秦石村石瑩樓 14.新田圍村富圍樓
15.秦石村 15.秦石村石瑩樓
16.乙明村街 16.車公廟
17.沙角村 17.新翠村新明樓
18.崗背街休憩花園 18.大圍鐵路站總站
19.李嘉誠專科診所 19.新翠村
20.聖羅撒書院 20.隆亨村
21.威爾斯親王醫院 21.顯耀村
22.第一城中心 22.雲疊花園
23.小瀝源路遊樂場 23.積運街
24.石門(安明街) 24.美林巴士總站
25.美田巴士總站
行車里數大約會縮減至10-11公里
行車時間可以大約減至40分鐘
收費:全程$ 3.3
82K將會加派一架S3BL
82K新班次可以調整至16-20分鐘一班
新增以下轉乘優惠:
82K<>88M(82K>88M補差價,88M>82K免費)
82K<>170,182,81C,81P,86A,86C,86P,87A,89B將會有轉乘優惠
81M將會取消

88M將會加派一架ADS
班次將會加密至7-15分鐘一班

更改82M路線及取消82S
82M:廣源-九龍塘鐵路站
往九龍塘鐵路站方向:小瀝源路>大涌橋路>獅子山隧道公路>原82M之走法
往廣源方向:原82M之走法>獅子山隧道公路>大涌橋路>小瀝源路
行車里數大約10.5公里
全程收費降至$4.5
分段收費:
小瀝源後往九龍塘鐵路站$ 4.1
獅隧後往廣源$ 4.4
班次將會改為每10(繁時)/15(非繁時)分鐘一班
行車時間將可以降至30分鐘
派車為6架車,主要為派單層及加4車

新增繁時特別路線82A
82A:火炭鐵路站<>新田圍
往火炭鐵路站方向:原82K往火炭鐵路站之路線>火炭路>山尾街>黃竹洋街>桂地街>火炭街>坳背灣街>麵房街>禾盛街>禾寮坑街>坳背灣街>火炭鐵路站
往新田圍方向:火炭鐵路站>坳背灣街>麵房街>火炭路>山尾街>黃竹洋街>桂地街>火炭街>原82K往美林之路線至新田圍
行車里數大約8.7公里
建議收費$3.9,跟據里數收費為$ 4.1
新增第一城分段收$ 3.5/$ 3.7
班次有待商討,建議往火炭開0830,往新田圍開1815
若果反應良好希望可以加班

此建議將可以減用3架車

歡迎討論

82M 咁改不如取消左佢好過(82S 保留 , 但繞經愉翠苑)
85A 延長至廣源 及 加多於一台巴士

81M 改由美林 - 新田圍(經田心) , 收 $3.9 ,
往九龍塘乘客請坐 港鐵 / 80M (加入新田圍 -> 九龍塘 $3.9 分段取代)

82K ? 留佢響度做咩 ,
快快手手趕班客搭鐵路 / 811 / 其他路線好過

85B , 87B 加田心 -> 沙田區分段
-
簡單 D 講
繼續比 81M , 82K 鬥蝕絕非一件好事

有 d 客做又唔夠回本 ,
唔做又麻煩既雞肋線 , 不過搵多幾舊可能就會好少少

2110 :82M 咁改不如取消左佢好過(82S 保留 , 但繞經愉翠苑)
85A 延長至廣源 及 加多於一台巴士

81M 改由美林 - 新田圍(經田心) , 收 $3.9 ,
往九龍塘乘客請坐 港鐵 / 80M (加入新田圍 -> 九龍塘 $3.9 分段取代)

82K ? 留佢響度做咩 ,
快快手手趕班客搭鐵路 / 811 / 其他路線好過

85B , 87B 加田心 -> 沙田區分段
-
簡單 D 講
繼續比 81M , 82K 鬥蝕絕非一件好事

有 d 客做又唔夠回本 ,
唔做又麻煩既雞肋線 , 不過搵多幾舊可能就會好少少

1.咁改當然有原因...
事實上,廣源lee個位唔係冇得做....
有唔少廣源既朋友實際上唔係唔想搭82M
只係82M又貴又兜
其實計落條數,有唔少位新82M轉港鐵係價錢上有優勢
況且富豪既地區亦可以算係獨市出去九龍塘
而班次上亦做到10/15,用單層加四
反正82M提取消都俾人ban既時候
倒不如加快行程睇下吸唔吸到客

2.類似你建議既81M曾經有諗過
但發現最大問題係82K大圍<>新田圍客係冇學生客既時候只佔大約一半
反而令82K最唔可以取消個位係李嘉誠同新田圍....
若果冇左82K既時候
李嘉誠果到就冇野代
反而81M果part 82K可以繼續做到
其實82K現時係冇咩競爭力既情況下
都可以有平均每班過十位人(係暑假由美林坐到第一城,全程都上左差唔多有廿個客)
係面對咁多競爭下82K都仲有咁既客量既時候
點解唔做好佢呢?

2110 :82M 咁改不如取消左佢好過(82S 保留 , 但繞經愉翠苑)
85A 延長至廣源 及 加多於一台巴士

81M 改由美林 - 新田圍(經田心) , 收 $3.9 ,
往九龍塘乘客請坐 港鐵 / 80M (加入新田圍 -> 九龍塘 $3.9 分段取代)

82K ? 留佢響度做咩 ,
快快手手趕班客搭鐵路 / 811 / 其他路線好過

85B , 87B 加田心 -> 沙田區分段
-
簡單 D 講
繼續比 81M , 82K 鬥蝕絕非一件好事

有 d 客做又唔夠回本 ,
唔做又麻煩既雞肋線 , 不過搵多幾舊可能就會好少少

81m認同,我搭過幾次,得大圍站上超過5個客,82k就冇咩意見,但81m咁樣改對係咪短左d
回樓主:88M係九龍塘站都仲上到D客,所以認同88M加車

2110 :82M 咁改不如取消左佢好過(82S 保留 , 但繞經愉翠苑)
85A 延長至廣源 及 加多於一台巴士

81M 改由美林 - 新田圍(經田心) , 收 $3.9 ,
往九龍塘乘客請坐 港鐵 / 80M (加入新田圍 -> 九龍塘 $3.9 分段取代)

82K ? 留佢響度做咩 ,
快快手手趕班客搭鐵路 / 811 / 其他路線好過

85B , 87B 加田心 -> 沙田區分段

我都有個類似 idea

81M/82M/82K 改做兩條線
A. 新田圍 - 顯徑 - 美田（視乎情況唔入顯徑）
B. 廣源 - 多石 - 美田　（視乎情況經唔經田心街）

A線 做返原本82K大圍客,80/81M區內客，亦可能食到美田<>大圍火車站客
B線 做返原本82K第一城客,82M區內客兼新做大圍客

當然要作其他配合，如 85A 延長至廣源

ck38 :我都有個類似 idea

81M/82M/82K 改做兩條線
A. 新田圍 - 顯徑 - 美田（視乎情況唔入顯徑）
B. 廣源 - 多石 - 美田　（視乎情況經唔經田心街）

A線 做返原本82K大圍客,80/81M區內客，亦可能食到美田<>大圍火車站客
B線 做返原本82K第一城客,82M區內客兼新做大圍客

當然要作其他配合，如 85A 延長至廣源

但原有82K新田圍搭向火炭方向就做唔到......

入顯徑既對新田圍<>美林既客又過慢...
最主要問題都係怕咁短既線唔夠客既機會多
尤其見到除左學生同繁時外
其他時候87B,81M,82K平均做上下山客係係十個以下....

其實點解咁多位都好似唔願意保留82K....?

Snoopy@J&H :

ck38 :我都有個類似 idea

81M/82M/82K 改做兩條線
A. 新田圍 - 顯徑 - 美田（視乎情況唔入顯徑）
B. 廣源 - 多石 - 美田　（視乎情況經唔經田心街）

A線 做返原本82K大圍客,80/81M區內客，亦可能食到美田<>大圍火車站客
B線 做返原本82K第一城客,82M區內客兼新做大圍客

當然要作其他配合，如 85A 延長至廣源

但原有82K新田圍搭向火炭方向就做唔到......

入顯徑既對新田圍<>美林既客又過慢...
最主要問題都係怕咁短既線唔夠客既機會多
尤其見到除左學生同繁時外
其他時候87B,81M,82K平均做上下山客係係十個以下....

其實點解咁多位都好似唔願意保留82K....?

想問一句,想知新田圍班人如果叫佢哋上山搭車會否願意呢?
因為山上有80M,最多未整個$3.80的區內分段俾佢,同埋繞經火炭火車站.....

Tak Lam :想問一句,想知新田圍班人如果叫佢哋上山搭車會否願意呢?
因為山上有80M,最多未整個$3.80的區內分段俾佢,同埋繞經火炭火車站.....

但80M繞經火鐵又唔會肯...
但加左又有咩關係.....?

Snoopy@J&H :

ck38 :我都有個類似 idea

81M/82M/82K 改做兩條線
A. 新田圍 - 顯徑 - 美田（視乎情況唔入顯徑）
B. 廣源 - 多石 - 美田　（視乎情況經唔經田心街）

A線 做返原本82K大圍客,80/81M區內客，亦可能食到美田<>大圍火車站客
B線 做返原本82K第一城客,82M區內客兼新做大圍客

當然要作其他配合，如 85A 延長至廣源

但原有82K新田圍搭向火炭方向就做唔到......

入顯徑既對新田圍<>美林既客又過慢...
最主要問題都係怕咁短既線唔夠客既機會多
尤其見到除左學生同繁時外
其他時候87B,81M,82K平均做上下山客係係十個以下....

其實點解咁多位都好似唔願意保留82K....?

基本上我係放棄 82K 火炭客
取代方面，去第一城有綠小，單向有 73A
來往新田圍、沙角有 81K
雖然話入唔到火車站，但相信大多乘客會寧願行多幾步，好過等條十分疏既路線，而且火炭路個站都取代到一半

至於 A線 入顯徑會過慢
基於現時 81M/82K 都唔入，入去既取代必要唔太大
不過入既話就可以提供平價線往返顯徑，因為現時都要靠 80/87B，收費較高
話唔夠客，咁做一條線應該好過做 81M/82K 兩條線呱
而且我期望可以因合併／路線短而做到較密班次較平收費，吸引較多乘客乘搭（應該至少吸到部份美田<>圍火），並吸少少原本搭 80/87B 既朋友令客量不致太少

其實依家 82K 既收費同班次都令乘客卻步，因而考慮用其他方法
用平d 密d 又有冷氣，可能吸引到乘客

ck38 :基本上我係放棄 82K 火炭客
取代方面，去第一城有綠小，單向有 73A
來往新田圍、沙角有 81K
雖然話入唔到火車站，但相信大多乘客會寧願行多幾步，好過等條十分疏既路線，而且火炭路個站都取代到一半

至於 A線 入顯徑會過慢
基於現時 81M/82K 都唔入，入去既取代必要唔太大
不過入既話就可以提供平價線往返顯徑，因為現時都要靠 80/87B，收費較高
話唔夠客，咁做一條線應該好過做 81M/82K 兩條線呱
而且我期望可以因合併／路線短而做到較密班次較平收費，吸引較多乘客乘搭（應該至少吸到部份美田<>圍火），並吸少少原本搭 80/87B 既朋友令客量不致太少

其實依家 82K 既收費同班次都令乘客卻步，因而考慮用其他方法
用平d 密d 又有冷氣，可能吸引到乘客

唔係話緊佢做唔做火炭果到有問題
我自己都唔建議82K繼續全日做火炭
但問題係新田圍,甚至美林果邊既人搭去沙角乙明第一城威記果班客既處理
批客其本上係推唔郁...

咁點解唔直接做好條82K?
而要去殺82K改81M仲要唔夠客果隻?
唔好話,82K果客量點都高果新線....
至於新吸既客源當然有
但批客真係唔多....
美林果批都係搭88K算數

但改完之後收$3.3
已經平左唔少,班次上16-20亦可以吸引到搭.....

Snoopy@J&H :

ck38 :我都有個類似 idea

81M/82M/82K 改做兩條線
A. 新田圍 - 顯徑 - 美田（視乎情況唔入顯徑）
B. 廣源 - 多石 - 美田　（視乎情況經唔經田心街）

A線 做返原本82K大圍客,80/81M區內客，亦可能食到美田<>大圍火車站客
B線 做返原本82K第一城客,82M區內客兼新做大圍客

當然要作其他配合，如 85A 延長至廣源

但原有82K新田圍搭向火炭方向就做唔到......

入顯徑既對新田圍<>美林既客又過慢...
最主要問題都係怕咁短既線唔夠客既機會多
尤其見到除左學生同繁時外
其他時候87B,81M,82K平均做上下山客係係十個以下....

其實點解咁多位都好似唔願意保留82K....?

80M
咩叫做唔到 ?
80M 不嬲都係一個好好用既工具(取代 81M/82K/82M 部分服務) , 只係睇各位有冇發掘姐

2110 :80M
咩叫做唔到 ?
80M 不嬲都係一個好好用既工具(取代 81M/82K/82M 部分服務) , 只係睇各位有冇發掘姐

唔係話D人去火炭....................................
本身82K咁流水既情況下
美林搭去沙角既人大有人在
咁唔知又要咩代替?
BBI或者可能仲可以
但李嘉誠果個站呢?

Snoopy@J&H :

2110 :80M
咩叫做唔到 ?
80M 不嬲都係一個好好用既工具(取代 81M/82K/82M 部分服務) , 只係睇各位有冇發掘姐

唔係話D人去火炭....................................
本身82K咁流水既情況下
美林搭去沙角既人大有人在
咁唔知又要咩代替?
BBI或者可能仲可以
但李嘉誠果個站呢?

個人認為 , 冇需要度度都要 cover 返

繁忙時間請坐 82S
非繁忙時間請坐 85A 到圓洲角移動過去

為左一部分客而要令巴士公司利益受損實不可取也

2110 :個人認為 , 冇需要度度都要 cover 返

繁忙時間請坐 82S
非繁忙時間請坐 85A 到圓洲角移動過去

為左一部分客而要令巴士公司利益受損實不可取也

問題在於82K係唔係真係冇得提升客量....?
我唔知每班車既成本要幾多
其實睇返區議會分RDP
計落當82K全日25分鐘一班既每班都應該有16個人搭
其實又唔係真係好少.....

Snoopy@J&H :唔係話緊佢做唔做火炭果到有問題
我自己都唔建議82K繼續全日做火炭
但問題係新田圍,甚至美林果邊既人搭去沙角乙明第一城威記果班客既處理
批客其本上係推唔郁...

咁點解唔直接做好條82K?
而要去殺82K改81M仲要唔夠客果隻?
唔好話,82K果客量點都高果新線....
至於新吸既客源當然有
但批客真係唔多....
美林果批都係搭88K算數

根據建議
新田圍<>沙角乙明，可以搭 81K
新田圍<>第一城威記，可以搭 85A（如有需要，可以加 B線/85A 81K/282）
美林<>沙角乙明，可以搭 B線
美林<>第一城威記，可以搭 B線（部份可選乘 80K）

注意，建議唔係殺82K改81M
而係將三條線改做兩條，基本上 B線同 82K 路線相似