路面交通過多造成塞車嚴重 ,
非繁時港鐵唔夠客 , 公交吉遊 , 浪費資源製造污染

本人想於本題主要研究的是
1. 港鐵應否推出非繁時特價車資 ? 吸引市民集中使用鐵路 放棄其他公交

2. 港鐵應否仿傚中國北京鐵路系統 , 統一分區票價盡量吸引市民用鐵路呢 ?
(例如美孚來往荔枝角尖沙咀 各站 , 一律收 $4.5)

3. 其他公交可以如何配合優化公交資源 ?

可能呢度係巴壇 , 但希望版友保持和諧理性討論 , 謝謝

我始終認為唔應該放棄路上任何一種交通工具，每樣野都有佢的角色，大家相輔相成！

其實鐵路都有一定的弱點，就係鐵路站的出口cover唔到所有地方，好似集成就係剛剛好係灣仔MTR同銅鑼灣MTR的中間，打個比喻如果電車已經拆o左，仲叫人放棄巴士的話，咁樣你認為類似集成呢d係兩個MTR中間的地方仲會有幾多人去？到時好多地方都會人流失衡

港鐵有能力搞非繁時優惠車資的話我唔反對，但唔應該因為咁而放棄其他路上交通工具！

回應Q2: 咁電車全程都$2添，但你認為電車公司係未真係賺到遊電車河的人的錢？我相信電車其實都係賺流水客的錢多，但唔好忘記電車停的地方比MTR密好多，佢比MTR易做流水客，再者電車成105年歷史，佢成條line應該回哂本十世，所以佢可以用無本生利去形容，但MTR得個三十年，前九鐵綫仲有大把野等回本，我唸MTR可能再多幾十年後先實現到樓主的夢想

NeoMan-Centro-APM1 :我始終認為唔應該放棄路上任何一種交通工具，每樣野都有佢的角色，大家相輔相成！

其實鐵路都有一定的弱點，就係鐵路站的出口cover唔到所有地方，好似集成就係剛剛好係灣仔MTR同銅鑼灣MTR的中間，打個比喻如果電車已經拆o左，仲叫人放棄巴士的話，咁樣你認為類似集成呢d係兩個MTR中間的地方仲會有幾多人去？到時好多地方都會人流失衡

港鐵有能力搞非繁時優惠車資的話我唔反對，但唔應該因為咁而放棄其他路上交通工具！

回應Q2: 咁電車全程都$2添，但你認為電車公司係未真係賺到遊電車河的人的錢？我相信電車其實都係賺流水客的錢多，但唔好忘記電車停的地方比MTR密好多，佢比MTR易做流水客，再者電車成105年歷史，佢成條line應該回哂本十世，所以佢可以用無本生利去形容，但MTR得個三十年，前九鐵綫仲有大把野等回本，我唸MTR可能再多幾十年後先實現到樓主的夢想

唔 , 個人認為地鐵既然都係開咁多車
用較低收費吸引乘客放棄其他公交搭佢 , 同點解收學生優惠票價道理相同
收本傷人呢樣野港鐵唔係做唔出
只怕做出左令講鐵搵到錢先死火 sosad

-
其實如果出所謂矛招 , 都係以本傷人架啦
回本係一件事 , 車費收入減少只係一個比較輕微既事 ,
如果多人搭左的話 , 廣告收益 , 車站收益都足夠佢搵 (相信版友都知道廣告/商業收益同客量掛勾)


成篇討論 , 主要討論車票制度是否可以吸引乘客搭鐵 , 而非強制要巴士小巴讓路
如果佢地知道競爭力降低 , 先有動力比該等公司以行政手段改善服務

坐車出街唸的當然係佢方唔方便，落車的地方就唔就腳，如果單純唸錢的話我唸紅小神早收o左檔

情況就如屯門至元朗的紅小咁，輕鐵由屯門到元朗成人都係$4.2，但紅小就大小都$7.0，但點解紅小仲會咁多人搭？就係因為佢cover的地點好多都係輕鐵cover唔到，當然速度都係原因之一。所以MTR唔係單純推出優惠就可以吸多d客。

1.如果港鐵真係推出非繁時特價車資，我就覺得成效不大
第一，有時乘搭其他交通工具會更方便
如我由屯門出灣仔，唔通要西鐵綫->東涌綫->港島綫，咁麻煩我倒不如搭961
當然，除非你是說會比$18.80更便宜

第二，港鐵非繁時班次較為疏落
如果我於13:30由屯門往荃灣，我乘搭60M既6-8分鐘/班定係6-10分鐘/班既西鐵綫?

2.港鐵統一分區票價，我是贊成的
第一，輕鐵系統目前單程票收費亦是使用分區票價
第二，分區票價可以收費更準確
目前由紅磡往柯士甸八達通成人收費$5.00,紅磡往南昌八達通成人收費$4.30

3. 其他公交配合優化公交資源，這是必須的
因有部分路線會與鐵路重疊，浪費資源
不過，亦不能一刀切取消服務，要提供原先路線的收費、以及更多的接駁服務

2110 :2. 港鐵應否仿傚中國北京鐵路系統 , 統一分區票價盡量吸引市民用鐵路呢 ?
(例如美孚來往荔枝角尖沙咀 各站 , 一律收 $4.5)

e個方案我覺得唔係咁好, 美孚去荔枝角同美孚去尖沙咀收同一價錢?????????????
我覺得現時mtr既收費都算係咁, 東鐵線甚至係過平 (eg 沙田>紅磡 $4.9)

始終有咁多交通工具選擇對市民黎講係好事
有d鐵路線係好繁忙, 有d就非繁好少人搭,
咁如果真係少人搭, 就代表其實交通工具更方便啦,
咁咪索性cut港鐵班lor
巴士都係咁架啦, 少人搭就只好cut班...

nathannc :

2110 :2. 港鐵應否仿傚中國北京鐵路系統 , 統一分區票價盡量吸引市民用鐵路呢 ?
(例如美孚來往荔枝角尖沙咀 各站 , 一律收 $4.5)

e個方案我覺得唔係咁好, 美孚去荔枝角同美孚去尖沙咀收同一價錢?????????????
我覺得現時mtr既收費都算係咁, 東鐵線甚至係過平 (eg 沙田>紅磡 $4.9)

始終有咁多交通工具選擇對市民黎講係好事
有d鐵路線係好繁忙, 有d就非繁好少人搭,
咁如果真係少人搭, 就代表其實交通工具更方便啦,
咁咪索性cut港鐵班lor
巴士都係咁架啦, 少人搭就只好cut班...

港鐵都 cut 班 sosad
而家市區線都非繁已經 cut 到 4-5 分鐘一班(西鐵線 7 分 , 東涌線 10 分 , 康城支線 12 分)
大型集體運輸攪到咁 , 絕對需要諗計吸引客仔 (而非 cut 人地線迫人搭)
而非比小巴巴士繼續唔夠客推入繁忙地區塞

-
其實 , 集體運輸下 , 屯門元朗出港島唔應該收咁貴
對比北區大埔荃灣 來往港島 , 屯門元朗出港島明顯偏貴

屯門 , 元朗出荃灣/荃灣西 , 鐵路本身既競爭力不高
所以搭巴士冇問題 , 問題在於 NF6585 指出 60M 明明唔夠客大把位剩仲開 6-8 分鐘一班(本人所知係 非繁 10 分一班)
咁開法巴士公司冇咩肉食 (完全係屯門區幾乎一村一線既缺點 , 非繁時現哂形)

2110 :
港鐵都 cut 班 sosad
而家市區線都非繁已經 cut 到 4-5 分鐘一班(西鐵線 7 分 , 東涌線 10 分 , 康城支線 12 分)
大型集體運輸攪到咁 , 絕對需要諗計吸引客仔 (而非 cut 人地線迫人搭)
而非比小巴巴士繼續唔夠客推入繁忙地區塞

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其實 , 集體運輸下 , 屯門元朗出港島唔應該收咁貴
對比北區大埔荃灣 來往港島 , 屯門元朗出港島明顯偏貴

屯門 , 元朗出荃灣/荃灣西 , 鐵路本身既競爭力不高
所以搭巴士冇問題 , 問題在於 NF6585 指出 60M 明明唔夠客大把位剩仲開 6-8 分鐘一班(本人所知係 非繁 10 分一班)
咁開法巴士公司冇咩肉食 (完全係屯門區幾乎一村一線既缺點 , 非繁時現哂形)

完全係浪費石油

非繁時可以包車的路線比起坐的士/私家車更浪費

大型集體運輸做15分鐘班絕對唔出奇
只不過繁時同非繁時對比太大的話亦都係個問題

我個人認為不如cut左d多人坐,出來海的小巴線轉去比巴士做仲好.........

NeoMan-Centro-APM1 :回應Q2: 咁電車全程都$2添，但你認為電車公司係未真係賺到遊電車河的人的錢？我相信電車其實都係賺流水客的錢多，但唔好忘記電車停的地方比MTR密好多，佢比MTR易做流水客，再者電車成105年歷史，佢成條line應該回哂本十世，所以佢可以用無本生利去形容，但MTR得個三十年，前九鐵綫仲有大把野等回本，我唸MTR可能再多幾十年後先實現到樓主的夢想

電車(同埋天星)始終係"非牟利"嘅公司
佢只要唔蝕就心滿意足

根本唔可以咁樣比... sosad

北陸·能登 :我個人認為不如cut左d多人坐,出來海的小巴線轉去比巴士做仲好.........

如果37M(慈雲山), 或者叫邱生轉用大巴我覺得唔會好過用小巴...

2110 :

nathannc :

2110 :2. 港鐵應否仿傚中國北京鐵路系統 , 統一分區票價盡量吸引市民用鐵路呢 ?
(例如美孚來往荔枝角尖沙咀 各站 , 一律收 $4.5)

e個方案我覺得唔係咁好, 美孚去荔枝角同美孚去尖沙咀收同一價錢?????????????
我覺得現時mtr既收費都算係咁, 東鐵線甚至係過平 (eg 沙田>紅磡 $4.9)

始終有咁多交通工具選擇對市民黎講係好事
有d鐵路線係好繁忙, 有d就非繁好少人搭,
咁如果真係少人搭, 就代表其實交通工具更方便啦,
咁咪索性cut港鐵班lor
巴士都係咁架啦, 少人搭就只好cut班...

港鐵都 cut 班 sosad
而家市區線都非繁已經 cut 到 4-5 分鐘一班(西鐵線 7 分 , 東涌線 10 分 , 康城支線 12 分)
大型集體運輸攪到咁 , 絕對需要諗計吸引客仔 (而非 cut 人地線迫人搭)
而非比小巴巴士繼續唔夠客推入繁忙地區塞

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其實 , 集體運輸下 , 屯門元朗出港島唔應該收咁貴
對比北區大埔荃灣 來往港島 , 屯門元朗出港島明顯偏貴

屯門 , 元朗出荃灣/荃灣西 , 鐵路本身既競爭力不高
所以搭巴士冇問題 , 問題在於 NF6585 指出 60M 明明唔夠客大把位剩仲開 6-8 分鐘一班(本人所知係 非繁 10 分一班)
咁開法巴士公司冇咩肉食 (完全係屯門區幾乎一村一線既缺點 , 非繁時現哂形)

好似係M線班次唔可以太疏，68M朝早係元朗開出可以玩4分鐘一班，但多數都係比人用來去大隧轉車去葵芳或者青衣

NeoMan-Centro-APM1 :好似係M線班次唔可以太疏，68M朝早係元朗開出可以玩4分鐘一班，但多數都係比人用來去大隧轉車去葵芳或者青衣

而家 66M 都玩緊 20 ~ 30 分鐘一班啦
唔好同我講 20 ~ 30 唔算疏 -.-"

大 家 似 乎 將 焦 點 放 到 了 中 長 途 路 綫 上 ， 那 麼 市 區 流 水 綫 呢 ？ 假 設 港 鐵 真 是 有 如 此 優 惠 ， 對 流 水 綫 的 打 擊 肯 定 是 比 對 長 途 綫 的 打 擊 大

歡 迎 發 表

2110 :成篇討論 , 主要討論車票制度是否可以吸引乘客搭鐵 , 而非強制要巴士小巴讓路 8)

運吉署成日都強行要巴士小巴讓路啦

nathannc :e個方案我覺得唔係咁好, 美孚去荔枝角同美孚去尖沙咀收同一價錢?????????????
我覺得現時mtr既收費都算係咁, 東鐵線甚至係過平 (eg 沙田>紅磡 $4.9)

東鐵線就平啫，有d地方就貴過巴士
佐敦 >鑽石山 $6.6 ，搭１１仲好
仲有，港鐵最好就劃一單程票同八達通收費，咁仲可以吸多d客

我諗港鐵收費除個別車站外，
冇咩值得抽既地方。

但香港既路線交通資源,
著實係太多。

全港有萬五部巴士，
但服務不足仍然非常嚴重，
呢個先係大問題....