KL9327 :沙咀道真係睇情況
間唔中有幾架車泊左係慢線
又或者巴士埋站搞到得返一條線行

葵富路經常性有堆紅小係葵涌廣場對出頂住條路
搞到得返一條行車線
同埋果邊車流量真係幾多下
繁忙時間次次見到葵涌道兩邊方向既車都排住隊等轉入葵富路
如果直飛葵興站，行車時間一定快左

其實仲有一個原因係 上落客既時間實在太耐
就例如智芳街、林士德、沙咀道呢幾個站
次次都要排住隊等上落客
呢度又真係花左唔少時間
但又真係冇得避免喎

2110 :其實 33A 縮短到大窩口
同埋更改深水埗以南路線就可以 ,
包括拉直路線 , 不經旺角道/洗衣街(改用南昌街/荔枝角道/上海街)

ck38 :我覺得葵涌邨都係一個慢車位
短短路程有幾個燈位、路窄有彎、有的士小巴路邊等客/上落客

1032~HW1045 :

ck38 :我覺得葵涌邨都係一個慢車位
短短路程有幾個燈位、路窄有彎、有的士小巴路邊等客/上落客

其實所謂沙咀道同葵涌邨既慢車情況都唔嚴重.....

旺角先係問題.....

明顯地，930同樣行同樣路段，
但930脫班情況一D都唔嚴重。

如果係呢兩個位出事，
好明顯連營運既公司有問題。

何解區議員會諗得咁疆化，
唔掟多個方案出黎換巴士公司呢？
平時屋邨換管理公司佢又識喎......
真係奇....

1032~HW1045 :

ck38 :我覺得葵涌邨都係一個慢車位
短短路程有幾個燈位、路窄有彎、有的士小巴路邊等客/上落客

其實所謂沙咀道同葵涌邨既慢車情況都唔嚴重.....

旺角先係問題.....

明顯地，930同樣行同樣路段，
但930脫班情況一D都唔嚴重。

GTA :唯一係下繁葵富路真係塞得嚴重少少
興芳路個邊 又係類似沙咀道果 d 等下燈位
但智芳街呢個站 我諗唔係咁易放棄到

ck38 :我覺得葵涌邨都係一個慢車位
短短路程有幾個燈位、路窄有彎、有的士小巴路邊等客/上落客

ck38 :

1032~HW1045 :

ck38 :我覺得葵涌邨都係一個慢車位
短短路程有幾個燈位、路窄有彎、有的士小巴路邊等客/上落客

其實所謂沙咀道同葵涌邨既慢車情況都唔嚴重.....

旺角先係問題.....

明顯地，930同樣行同樣路段，
但930脫班情況一D都唔嚴重。

唔好意思
我係想講（唔計旺角）新界區果邊既路段，除左沙咀道同葵芳，葵涌邨都有多少影響

至於 930，葵涌邨唔入上角街，情況會比 33A 好一丁點（當然，呢個唔係重點）
而佢都間中會脫班，但佢下繁班次較密，甩少少都唔係好覺
不過，我覺得重點係佢行車時間比較足，至少於總站不時都會見到有兩班車
但 33A 既行車時間，似乎係不可能完成的任務

JU2541．FD5520 :向遺憾說不 向不便說不
希望這篇主題令到再一次喚起大家的關注，齊齊向已經差的服務再一次說不
把握機會，發表意見

等我幫你寫一封信俾你 send 過去啦 ～

向遺憾說不 向不便說不　　

堅決反對　貴議員把我們往旺角的直車 33A 縮短或全冷

＿ 議員：

我相信每一個市民，都希望有一條直接巴士線出旺區．而我區只有一條 33A 往返旺角，理應珍惜．但你卻反其道而行建議縮短或全冷 ，要我們左轉右轉和被迫付空調車費 ，你是否向緊我們潑冷水 ?

查實 33A 現時全日有10 部車行，除車長吃飯時間外，全日約 13-15 分鐘已有一班車．但　貴議員的方案一 ( 如心廣場至 MEI FOO 循環線 ) 據熟巴士的行內人估計 ，實際行車需時 70 分鐘 ( 而不是你說的 60分鐘，尤其緊忙時間 )，用７部車行實際只能維持 12 分鐘一班 ( 包括車長休息時間 )，你說的 9-10 分鐘一班不能做到 ．故和現在班次差不遠，況且循環線回程班次會很不穩．你的 9-10 分鐘一班的數據會否誤導居民 ?

貴議員的方案二 ( 如心廣場至深水步東京街 ) 用８部車行，建議 13 分鐘一班，其實和現在 13-15 分鐘一班有何分別 ? 為何要 CUT 我們兩部車 ?

33A 如只能去到深水埗，去旺角要轉車 ，你不如 CUT 了成條 33A 而要人用 43 號線去葵芳轉車出市區 ? 你這樣縮 33A 要人轉車，和迫人坐港鐵有何分別 ?

現時坐 33A 很多是貧苦大眾或長者 banghead，你要他 / 她們轉車對會對其造成很大不便．再加上很多人 (特別貧者) 想有 $4.40 的非空調服務的選擇 ( 特別冬季 )，故我們堅決反對 33A 全冷及要求維持起碼 1/3 非空調巴士 ．

當其他區議員積極為青衣去沙田新線努力而出現曙光之際，當所有議員都為自已區要求更好的交通民生服務之際 ．　貴議員的 33A 路線縮短剝削方案是否等同向居民再潑冷水 ? 要居民轉車之餘更要用空調巴變相加價，再一次將旺角巴士配額拱手相讓給予其他地區 ，你的方案是斬腳趾避沙蟲，剝削緊我們已經極度不便的對外交通服務．我們會堅持向差的服務再一次說不


___ 區居民 ___ 上

KL9327 :

GTA :唯一係下繁葵富路真係塞得嚴重少少
興芳路個邊 又係類似沙咀道果 d 等下燈位
但智芳街呢個站 我諗唔係咁易放棄到

唯一解決方法係將智芳街送埋俾 37 做
當然一定會加重 37 既負擔

ck38 :我覺得葵涌邨都係一個慢車位
短短路程有幾個燈位、路窄有彎、有的士小巴路邊等客/上落客

行大窩口道唔行上角街我諗會好好多
曉葵樓果邊經常性有紅小同的士頂住晒條路

藍田 GIGI :

JU2541．FD5520 :向遺憾說不 向不便說不
希望這篇主題令到再一次喚起大家的關注，齊齊向已經差的服務再一次說不
把握機會，發表意見

等我幫你寫一封信俾你 send 過去啦 ～
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向遺憾說不 向不便說不　　

堅決反對　貴議員把我們往旺角的直車 33A 縮短或全冷

＿ 議員：

我相信每一個市民，都希望有一條直接巴士線出旺區．而我區只有一條 33A 往返旺角，理應珍惜．但你卻反其道而行建議縮短或全冷 ，要我們左轉右轉和被迫付空調車費 ，你是否向緊我們潑冷水 ?

查實 33A 現時全日有10 部車行，除車長吃飯時間外，全日約 13-15 分鐘已有一班車．但　貴議員的方案一 ( 如心廣場至 MEI FOO 循環線 ) 據熟巴士的行內人估計 ，實際行車需時 70 分鐘 ( 而不是你說的 60分鐘，尤其緊忙時間 )，用７部車行實際只能維持 12 分鐘一班 ( 包括車長休息時間 )，你說的 9-10 分鐘一班不能做到 ．故和現在班次差不遠，況且循環線回程班次會很不穩．你的 9-10 分鐘一班的數據會否誤導居民 ?

貴議員的方案二 ( 如心廣場至深水步東京街 ) 用８部車行，建議 13 分鐘一班，其實和現在 13-15 分鐘一班有何分別 ? 為何要 CUT 我們兩部車 ?

33A 如只能去到深水埗，去旺角要轉車 ，你不如 CUT 了成條 33A 而要人用 43 號線去葵芳轉車出市區 ? 你這樣縮 33A 要人轉車，和迫人坐港鐵有何分別 ?

現時坐 33A 很多是貧苦大眾或長者 banghead，你要他 / 她們轉車對會對其造成很大不便．再加上很多人 (特別貧者) 想有 $4.40 的非空調服務的選擇 ( 特別冬季 )，故我們堅決反對 33A 全冷及要求維持起碼 1/3 非空調巴士 ．

當其他區議員積極為青衣去沙田新線努力而出現曙光之際，當所有議員都為自已區要求更好的交通民生服務之際 ．　貴議員的 33A 路線縮短剝削方案是否等同向居民再潑冷水 ? 要居民轉車之餘更要用空調巴變相加價，再一次將旺角巴士配額拱手相讓給予其他地區 ，你的方案是斬腳趾避沙蟲，剝削緊我們已經極度不便的對外交通服務．我們會堅持向差的服務再一次說不


___ 區居民 ___ 上

JU2541．FD5520 :kwaichung@nwsc.org.hk

你 Send 我又 Send 　詳情請見我的 PM ．

藍田 GIGI :

JU2541．FD5520 :向遺憾說不 向不便說不
希望這篇主題令到再一次喚起大家的關注，齊齊向已經差的服務再一次說不
把握機會，發表意見

等我幫你寫一封信俾你 send 過去啦 ～
__________________________________________________________________________

向遺憾說不 向不便說不　　

堅決反對　貴議員把我們往旺角的直車 33A 縮短或全冷

＿ 議員：

我相信每一個市民，都希望有一條直接巴士線出旺區．而我區只有一條 33A 往返旺角，理應珍惜．但你卻反其道而行建議縮短或全冷 ，要我們左轉右轉和被迫付空調車費 ，你是否向緊我們潑冷水 ?

查實 33A 現時全日有10 部車行，除車長吃飯時間外，全日約 13-15 分鐘已有一班車．但　貴議員的方案一 ( 如心廣場至 MEI FOO 循環線 ) 據熟巴士的行內人估計 ，實際行車需時 70 分鐘 ( 而不是你說的 60分鐘，尤其緊忙時間 )，用７部車行實際只能維持 12 分鐘一班 ( 包括車長休息時間 )，你說的 9-10 分鐘一班不能做到 ．故和現在班次差不遠，況且循環線回程班次會很不穩．你的 9-10 分鐘一班的數據會否誤導居民 ?

貴議員的方案二 ( 如心廣場至深水步東京街 ) 用８部車行，建議 13 分鐘一班，其實和現在 13-15 分鐘一班有何分別 ? 為何要 CUT 我們兩部車 ?

33A 如只能去到深水埗，去旺角要轉車 ，你不如 CUT 了成條 33A 而要人用 43 號線去葵芳轉車出市區 ? 你這樣縮 33A 要人轉車，和迫人坐港鐵有何分別 ?

現時坐 33A 很多是貧苦大眾或長者 banghead，你要他 / 她們轉車對會對其造成很大不便．再加上很多人 (特別貧者) 想有 $4.40 的非空調服務的選擇 ( 特別冬季 )，故我們堅決反對 33A 全冷及要求維持起碼 1/3 非空調巴士 ．

當其他區議員積極為青衣去沙田新線努力而出現曙光之際，當所有議員都為自已區要求更好的交通民生服務之際 ．　貴議員的 33A 路線縮短剝削方案是否等同向居民再潑冷水 ? 要居民轉車之餘更要用空調巴變相加價，再一次將旺角巴士配額拱手相讓給予其他地區 ，你的方案是斬腳趾避沙蟲，剝削緊我們已經極度不便的對外交通服務．我們會堅持向差的服務再一次說不


___ 區居民 ___ 上

HZ6921_KV7059 :

ck38 :

1032~HW1045 :

ck38 :我覺得葵涌邨都係一個慢車位
短短路程有幾個燈位、路窄有彎、有的士小巴路邊等客/上落客

其實所謂沙咀道同葵涌邨既慢車情況都唔嚴重.....

旺角先係問題.....

明顯地，930同樣行同樣路段，
但930脫班情況一D都唔嚴重。

唔好意思
我係想講（唔計旺角）新界區果邊既路段，除左沙咀道同葵芳，葵涌邨都有多少影響

至於 930，葵涌邨唔入上角街，情況會比 33A 好一丁點（當然，呢個唔係重點）
而佢都間中會脫班，但佢下繁班次較密，甩少少都唔係好覺
不過，我覺得重點係佢行車時間比較足，至少於總站不時都會見到有兩班車
但 33A 既行車時間，似乎係不可能完成的任務

反而最慘係33A根本冇可能拉車救命....
以老九個套營運手針...唔同廠唔可以拉車....
就係因為咁...33A出到旺角明知脫班都拉唔到旁邊D車救命....
因為佢旁邊ge車有齊咁多間廠....點拉..... sosad sosad sosad sosad sosad
再加上而家營運33A個態度.....根本叫佢交返出黎比改線更加有意義....
最起碼我過美孚收你位位$3.1都夠啦.....有好多野係有冇心做囉....
33A某程度上係可以做到個D一程車有上有落收幾次錢個D....問題係有冇心去做....

HZ6921_KV7059 :

1032~HW1045 :

ck38 :我覺得葵涌邨都係一個慢車位
短短路程有幾個燈位、路窄有彎、有的士小巴路邊等客/上落客

其實所謂沙咀道同葵涌邨既慢車情況都唔嚴重.....

旺角先係問題.....

明顯地，930同樣行同樣路段，
但930脫班情況一D都唔嚴重。

如果係呢兩個位出事，
好明顯連營運既公司有問題。

何解區議員會諗得咁疆化，
唔掟多個方案出黎換巴士公司呢？
平時屋邨換管理公司佢又識喎......
真係奇....

跟本改都係死路一條....
相對換公司...33A似乎會係換公司之後有改善先囉...
最起碼班次同收費會唔同好多...
整個過美孚後去荃灣收$3.5...已經吸引到一定乘客會坐.....
而且班次真係整好佢囉.....而家個D.....真係.......