1032~HW1045 :就算做到2A+77+99咁，
都唔會要用分半鐘加分半鐘去完成上落客咁耐。

如果你老人家咁擔心33A做$3.1一位會上落太慢，
不妨連43都咁做，反正殊途同歸。

而且，33A咁做既行為份屬釣魚，
你認為會真係好多客專心等？ sosad

此言真的很差矣

如果係玩應該連 其他相似路線線 都玩埋一份 8)
37M 減價 , 37/44M 加葵芳/葵興 > 葵盛/葵涌邨平價分段
36A 加葵芳往梨木樹分段 (同 36M)
九巴蝕底既係有限數 , 不過相信趕左唔少小巴佬走姐 banghead
(走去上街定係走去其他區搵食 , 不曉得)

2110 :其實 , 個人認為要減價既唔係 33A , 而係 30
作為一條主要做荃葵客路線 , 走去收人地 $5.5 的確係過份左

如果 30 減到全程 $4.0-4.4 ,
某 d 線隨時冇訂企

早 就 應 該 將 30 + 33A 減 至 流 水 價

2110 :

1032~HW1045 :就算做到2A+77+99咁，
都唔會要用分半鐘加分半鐘去完成上落客咁耐。

如果你老人家咁擔心33A做$3.1一位會上落太慢，
不妨連43都咁做，反正殊途同歸。

而且，33A咁做既行為份屬釣魚，
你認為會真係好多客專心等？ sosad

此言真的很差矣

如果係玩應該連 其他相似路線線 都玩埋一份 8)
37M 減價 , 37/44M 加葵芳/葵興 > 葵盛/葵涌邨平價分段
36A 加葵芳往梨木樹分段 (同 36M)
九巴蝕底既係有限數 , 不過相信趕左唔少小巴佬走姐 banghead
(走去上街定係走去其他區搵食 , 不曉得)

小巴下繁都有$3落葵芳，雖然走外圍，但唔見有好多人搭...

2110 :其實 , 個人認為要減價既唔係 33A , 而係 30
作為一條主要做荃葵客路線 , 走去收人地 $5.5 的確係過份左

如果 30 減到全程 $4.0-4.4 ,
某 d 線隨時冇訂企

根本上,
30 一落到荃灣都已經分左段,
反方向到麗堯都分左

根本上我覺得如果 30 起返荃灣方向, 過瑪嘉烈就開始分段已經差唔多達成你所講 o既 野

另外, 一直以黎我都認為 30 絕對有 potential 轉營做荃灣新區特快出九龍路線, 代埋 33A 起荃灣個位 ~

1032~HW1045 :(96年)
最初西灣河上耀東得99做$2位。
連2A都要$2.5熱狗。
當年99都要花唔少時間係西灣河站上客，
但係當又有77，再係2001年2A做埋$2.4分段，
結果係3條線都齊齊上客，
但又唔會影響運作。

就算做到2A+77+99咁，
都唔會要用分半鐘加分半鐘去完成上落客咁耐。

如果你老人家咁擔心33A做$3.1一位會上落太慢，
不妨連43都咁做，反正殊途同歸。

而且，33A咁做既行為份屬釣魚，
你認為會真係好多客專心等？ sosad

直到呢一刻你都仲睇唔到個問題出左係邊
我講既本錢 正正就係來自你舉既例子同 33A 既重要分別
當然 願者上鈞真係無辦法

我都係講返個句
呢個超荀價如果係做到損人不利己
咁無論 33A 定 43
我個睇法都一樣 唔係旺丁就一定旺財
只係 33A 咁做個問題會好大 死多幾錢重

AVD1 :

2110 :其實 , 個人認為要減價既唔係 33A , 而係 30
作為一條主要做荃葵客路線 , 走去收人地 $5.5 的確係過份左

如果 30 減到全程 $4.0-4.4 ,
某 d 線隨時冇訂企

根本上,
30 一落到荃灣都已經分左段,
反方向到麗堯都分左

根本上我覺得如果 30 起返荃灣方向, 過瑪嘉烈就開始分段已經差唔多達成你所講 o既 野

另外, 一直以黎我都認為 30 絕對有 potential 轉營做荃灣新區特快出九龍路線, 代埋 33A 起荃灣個位 ~

你諗既呢樣野 九巴一早諗到 只係方式唔同
但都收異曲同功之妙
之前 RDP 叫 30 縮短至祖堯
以現行收費表睇 個建議全程收費為 $5
不如叫班區議員諗諗係咪真係咁需要祖堯至長沙灣呢段
至少滿樂大廈分段上祖堯絕對可以 $4.0-4.4
咁樣一人讓一步 大家有著數係咪會好 d ?

GTA :

AVD1 :

2110 :其實 , 個人認為要減價既唔係 33A , 而係 30
作為一條主要做荃葵客路線 , 走去收人地 $5.5 的確係過份左

如果 30 減到全程 $4.0-4.4 ,
某 d 線隨時冇訂企

根本上,
30 一落到荃灣都已經分左段,
反方向到麗堯都分左

根本上我覺得如果 30 起返荃灣方向, 過瑪嘉烈就開始分段已經差唔多達成你所講 o既 野

另外, 一直以黎我都認為 30 絕對有 potential 轉營做荃灣新區特快出九龍路線, 代埋 33A 起荃灣個位 ~

你諗既呢樣野 九巴一早諗到 只係方式唔同
但都收異曲同功之妙
之前 RDP 叫 30 縮短至祖堯
以現行收費表睇 個建議全程收費為 $5
不如叫班區議員諗諗係咪真係咁需要祖堯至長沙灣呢段
至少滿樂大廈分段上祖堯絕對可以 $4.0-4.4
咁樣一人讓一步 大家有著數係咪會好 d ?

當時未加價前, 佢縮短只不過下調收費至 $ 4.70 ($ 5.20)
但行車里數就縮左都幾多下 (估而家個比例), 根本真係冇咩吸引力可以比佢 pass 縮線,
如果當初佢建議收 $ 4.20 (咁就有可能 pass 左)

另外, 點去瑪嘉烈 (迫坐又貴又疏 o既 313 - 對於長者黎講, 小巴係冇半價) ~

AVD1 :當時未加價前, 佢縮短只不過下調收費至 $ 4.70 ($ 5.20)
但行車里數就縮左都幾多下 (估而家個比例), 根本真係冇咩吸引力可以比佢 pass 縮線,
如果當初佢建議收 $ 4.20 (咁就有可能 pass 左)

另外, 點去瑪嘉烈 (迫坐又貴又疏 o既 313 - 對於長者黎講, 小巴係冇半價) ~

其實我真係唔明點解九巴仲係唔肯放棄瑪嘉烈至長沙灣呢段
基本上呢部分既客絕對可以放棄，
佢地可以改搭其他交通工具，而唔洗等又疏又慢既 30
當然最重要既一點係根本好小人去搭 30

313 點疏法... 十分鐘一班

KL9327 :

AVD1 :當時未加價前, 佢縮短只不過下調收費至 $ 4.70 ($ 5.20)
但行車里數就縮左都幾多下 (估而家個比例), 根本真係冇咩吸引力可以比佢 pass 縮線,
如果當初佢建議收 $ 4.20 (咁就有可能 pass 左)

另外, 點去瑪嘉烈 (迫坐又貴又疏 o既 313 - 對於長者黎講, 小巴係冇半價) ~

其實我真係唔明點解九巴仲係唔肯放棄瑪嘉烈至長沙灣呢段
基本上呢部分既客絕對可以放棄，
佢地可以改搭其他交通工具，而唔洗等又疏又慢既 30
當然最重要既一點係根本好小人去搭 30

313 點疏法... 十分鐘一班

計上落車 30 應該易上過 313
何況 313 同 30 " 服務 " 既座數都唔同
313 做 J K L M N 座
30 做 A B C D E F H I 座
得 G P S 座係 share 做
2 邊座數行去另一邊都鬼咁遠
九巴唔放過唔出奇
除非 , 九巴肯踢 30 上瑪嘉烈醫院 ( 90P 407 407A ) 總站
否則九巴應該死都要 30 行埋落去美孚

L0K :計上落車 30 應該易上過 313
何況 313 同 30 " 服務 " 既座數都唔同
313 做 J K L M N 座
30 做 A B C D E F H I 座
得 G P S 座係 share 做
2 邊座數行去另一邊都鬼咁遠
九巴唔放過唔出奇
除非 , 九巴肯踢 30 上瑪嘉烈醫院 ( 90P 407 407A ) 總站
否則九巴應該死都要 30 行埋落去美孚

講真，兩邊都唔算遠，313 K 座總站果度轉一程升降機就到主座

同 30 個站再行上去差不多 ...

AVD1 :

GTA :

AVD1 :

2110 :其實 , 個人認為要減價既唔係 33A , 而係 30
作為一條主要做荃葵客路線 , 走去收人地 $5.5 的確係過份左

如果 30 減到全程 $4.0-4.4 ,
某 d 線隨時冇訂企

根本上,
30 一落到荃灣都已經分左段,
反方向到麗堯都分左

根本上我覺得如果 30 起返荃灣方向, 過瑪嘉烈就開始分段已經差唔多達成你所講 o既 野

另外, 一直以黎我都認為 30 絕對有 potential 轉營做荃灣新區特快出九龍路線, 代埋 33A 起荃灣個位 ~

你諗既呢樣野 九巴一早諗到 只係方式唔同
但都收異曲同功之妙
之前 RDP 叫 30 縮短至祖堯
以現行收費表睇 個建議全程收費為 $5
不如叫班區議員諗諗係咪真係咁需要祖堯至長沙灣呢段
至少滿樂大廈分段上祖堯絕對可以 $4.0-4.4
咁樣一人讓一步 大家有著數係咪會好 d ?

當時未加價前, 佢縮短只不過下調收費至 $ 4.70 ($ 5.20)
但行車里數就縮左都幾多下 (估而家個比例), 根本真係冇咩吸引力可以比佢 pass 縮線,
如果當初佢建議收 $ 4.20 (咁就有可能 pass 左)

另外, 點去瑪嘉烈 (迫坐又貴又疏 o既 313 - 對於長者黎講, 小巴係冇半價) ~

313 6 分鐘一班叫疏? 無疑上某時間係比較疏,,,但都係 10 分鐘左右
咁 33A 真係疏到不得了喇...

同埋 313 有一定既長者坐 分段同全程...

無可否認既係..司機慢同快有一定既影響囉
睇下 313 就知
荃威站長會為 230X 拉 30 車
大興站長會為 66 拉 66M 車..
但兩邊站長..唔會為 33A 拉車..
講長 .. 66 夠長掛？

L0K :

KL9327 :

AVD1 :當時未加價前, 佢縮短只不過下調收費至 $ 4.70 ($ 5.20)
但行車里數就縮左都幾多下 (估而家個比例), 根本真係冇咩吸引力可以比佢 pass 縮線,
如果當初佢建議收 $ 4.20 (咁就有可能 pass 左)

另外, 點去瑪嘉烈 (迫坐又貴又疏 o既 313 - 對於長者黎講, 小巴係冇半價) ~

其實我真係唔明點解九巴仲係唔肯放棄瑪嘉烈至長沙灣呢段
基本上呢部分既客絕對可以放棄，
佢地可以改搭其他交通工具，而唔洗等又疏又慢既 30
當然最重要既一點係根本好小人去搭 30

313 點疏法... 十分鐘一班

計上落車 30 應該易上過 313
何況 313 同 30 " 服務 " 既座數都唔同
313 做 J K L M N 座
30 做 A B C D E F H I 座
得 G P S 座係 share 做
2 邊座數行去另一邊都鬼咁遠
九巴唔放過唔出奇
除非 , 九巴肯踢 30 上瑪嘉烈醫院 ( 90P 407 407A ) 總站
否則九巴應該死都要 30 行埋落去美孚

以前我係建議過 30 上瑪嘉烈做總站
但係有板友回文指
1. 瑪嘉烈冇位
2. 暫時除左 AM 之外, 冇咩車型可以上到瑪嘉烈

如果去到美孚 o既 話, 咁同去長沙灣有咩分別
咁即係唔洗郁 (美孚根本就冇位啦而家) ~

----
以前我等 313
又多人等 (等上去石頭街) = 等兩班, 車又疏, 等左我差唔多 25 分鐘 ......

OT.
始終我都係建議 30 應該轉營幫 33A
33A 專心做佢 o既 葵涌邨算 ~

荔景方面, 將會有第二個方法搞掂 ~

KL9327 :

AVD1 :當時未加價前, 佢縮短只不過下調收費至 $ 4.70 ($ 5.20)
但行車里數就縮左都幾多下 (估而家個比例), 根本真係冇咩吸引力可以比佢 pass 縮線,
如果當初佢建議收 $ 4.20 (咁就有可能 pass 左)

另外, 點去瑪嘉烈 (迫坐又貴又疏 o既 313 - 對於長者黎講, 小巴係冇半價) ~

其實我真係唔明點解九巴仲係唔肯放棄瑪嘉烈至長沙灣呢段
基本上呢部分既客絕對可以放棄，
佢地可以改搭其他交通工具，而唔洗等又疏又慢既 30
當然最重要既一點係根本好小人去搭 30

313 點疏法... 十分鐘一班

如果九巴真係仲想做瑪嘉烈至長沙灣呢段
之前 RDP 又點會見到 30 縮短至祖堯呢一項?

其實收費巳經降左一級
九記要求個收費亦都係跟住收費等級表計數
以 RDP 建議既路線 縮短後路程係同 36A 相近
36A 而家冷馬都係收緊$5 (當時 $4.7)
你感覺上減得少 只係 30 而家無跟足收費表既上限
個情況係類似 44

至於你話 $4.2
我覺得可能性唔高 除非縮到去麗瑤啦

再睇返有關區議會討論文件
有關地區否決原因完全無提及過收費呢樣野
而主要係不滿話要減一部車 banghead
同講縮短會影響居民前往長沙灣..... banghead

而佢地關心既唔係綠小 313
而係 93 話要改善左呢條線先考慮俾 30 縮短云云

AVD1 :以前我係建議過 30 上瑪嘉烈做總站
但係有板友回文指
1. 瑪嘉烈冇位
2. 暫時除左 AM 之外, 冇咩車型可以上到瑪嘉烈

如果去到美孚 o既 話, 咁同去長沙灣有咩分別
咁即係唔洗郁 (美孚根本就冇位啦而家) ~


始終我都係建議 30 應該轉營幫 33A
33A 專心做佢 o既 葵涌邨算 ~

荔景方面, 將會有第二個方法搞掂 ~

其實上唔上瑪嘉烈 最重要係睇佢有無可能
主要係路面因素
上唔到就去到祖堯夠晒啦


其實 33A 真係專心做好佢來往九龍既客就夠
而葵涌區內客 一直都有其他線做
真係唔需要勞煩 33A 甚至 30

GTA :

AVD1 :以前我係建議過 30 上瑪嘉烈做總站
但係有板友回文指
1. 瑪嘉烈冇位
2. 暫時除左 AM 之外, 冇咩車型可以上到瑪嘉烈

如果去到美孚 o既 話, 咁同去長沙灣有咩分別
咁即係唔洗郁 (美孚根本就冇位啦而家) ~


始終我都係建議 30 應該轉營幫 33A
33A 專心做佢 o既 葵涌邨算 ~

荔景方面, 將會有第二個方法搞掂 ~

其實上唔上瑪嘉烈 最重要係睇佢有無可能
主要係路面因素
上唔到就去到祖堯夠晒啦


其實 33A 真係專心做好佢來往九龍既客就夠
而葵涌區內客 一直都有其他線做
真係唔需要勞煩 33A 甚至 30

如果 33A 專心做好佢 o既 葵涌邨,
沙咀道一帶又如何

AVD1 :

GTA :

AVD1 :以前我係建議過 30 上瑪嘉烈做總站
但係有板友回文指
1. 瑪嘉烈冇位
2. 暫時除左 AM 之外, 冇咩車型可以上到瑪嘉烈

如果去到美孚 o既 話, 咁同去長沙灣有咩分別
咁即係唔洗郁 (美孚根本就冇位啦而家) ~


始終我都係建議 30 應該轉營幫 33A
33A 專心做佢 o既 葵涌邨算 ~

荔景方面, 將會有第二個方法搞掂 ~

其實上唔上瑪嘉烈 最重要係睇佢有無可能
主要係路面因素
上唔到就去到祖堯夠晒啦


其實 33A 真係專心做好佢來往九龍既客就夠
而葵涌區內客 一直都有其他線做
真係唔需要勞煩 33A 甚至 30

如果 33A 專心做好佢 o既 葵涌邨,
沙咀道一帶又如何

專心又話冇肉食；釣魚又話多此一舉.....

咁而家即係討論霸道啫......

AVD1 :

GTA :

AVD1 :以前我係建議過 30 上瑪嘉烈做總站
但係有板友回文指
1. 瑪嘉烈冇位
2. 暫時除左 AM 之外, 冇咩車型可以上到瑪嘉烈

如果去到美孚 o既 話, 咁同去長沙灣有咩分別
咁即係唔洗郁 (美孚根本就冇位啦而家) ~


始終我都係建議 30 應該轉營幫 33A
33A 專心做佢 o既 葵涌邨算 ~

荔景方面, 將會有第二個方法搞掂 ~

其實上唔上瑪嘉烈 最重要係睇佢有無可能
主要係路面因素
上唔到就去到祖堯夠晒啦


其實 33A 真係專心做好佢來往九龍既客就夠
而葵涌區內客 一直都有其他線做
真係唔需要勞煩 33A 甚至 30

如果 33A 專心做好佢 o既 葵涌邨,
沙咀道一帶又如何

路過mode:個人認為，唔好話沙咀道，要做埋大窩口邨已經要兜返落去，唔通加個34,43<->33A既BBI咩=.=