EH2674 :路過mode:個人認為，唔好話沙咀道，要做埋大窩口邨已經要兜返落去，唔通加個34,43<->33A既BBI咩=.=

大客口邨 E 個位真係煩到極,
除非, 除非大窩口邨個位可以夠轉,
如果唔係, 根本唔適合做總站 (循環線就可以考慮比佢放總站) ~

AVD1 :

EH2674 :路過mode:個人認為，唔好話沙咀道，要做埋大窩口邨已經要兜返落去，唔通加個34,43<->33A既BBI咩=.=

大客口邨 E 個位真係煩到極,
除非, 除非大窩口邨個位可以夠轉,
如果唔係, 根本唔適合做總站 (循環線就可以考慮比佢放總站) ~

如果有心做,,轉細車又得大廈街又得..甚至唔改都會做得好好...

AVD1 :以前我係建議過 30 上瑪嘉烈做總站
但係有板友回文指
1. 瑪嘉烈冇位
2. 暫時除左 AM 之外, 冇咩車型可以上到瑪嘉烈

如果去到美孚 o既 話, 咁同去長沙灣有咩分別
咁即係唔洗郁 (美孚根本就冇位啦而家) ~

----
以前我等 313
又多人等 (等上去石頭街) = 等兩班, 車又疏, 等左我差唔多 25 分鐘 ......

OT.
始終我都係建議 30 應該轉營幫 33A
33A 專心做佢 o既 葵涌邨算 ~

荔景方面, 將會有第二個方法搞掂 ~

N 年前冇 ASB ASC 緊係得 AM 啦
而家有 ASB ASC , 其中 ASB 仲要代到 14S
話唔定可以上到瑪嘉烈

L0K :

AVD1 :以前我係建議過 30 上瑪嘉烈做總站
但係有板友回文指
1. 瑪嘉烈冇位
2. 暫時除左 AM 之外, 冇咩車型可以上到瑪嘉烈

如果去到美孚 o既 話, 咁同去長沙灣有咩分別
咁即係唔洗郁 (美孚根本就冇位啦而家) ~

----
以前我等 313
又多人等 (等上去石頭街) = 等兩班, 車又疏, 等左我差唔多 25 分鐘 ......

OT.
始終我都係建議 30 應該轉營幫 33A
33A 專心做佢 o既 葵涌邨算 ~

荔景方面, 將會有第二個方法搞掂 ~

N 年前冇 ASB ASC 緊係得 AM 啦
而家有 ASB ASC , 其中 ASB 仲要代到 14S
話唔定可以上到瑪嘉烈

ASB 唔係咩線都行得, 都要真係試下路先可以作定論 ~

不過我始終認為轉營前景一定會比去瑪嘉烈好 ~

AVD1 :

GTA :其實 33A 真係專心做好佢來往九龍既客就夠
而葵涌區內客 一直都有其他線做
真係唔需要勞煩 33A 甚至 30

如果 33A 專心做好佢 o既 葵涌邨,
沙咀道一帶又如何

我一直都建議拉 30x 過去
來回均改經沙咀道 聯仁街 楊屋道 德士古道 荃青交匯處
仲連 238x 都唔駛執出楊屋道

但問題不離幾個
1. 沙咀道一帶肯唔肯係無選擇既情況下
俾貴一截換時間?
2. 33A 可以點縮?
縮去葵涌村咁大窩口點算?
縮去大窩口 總站同新路線都未必可行
同時大窩口工廠大廈個邊唔知會唔會有反對聲音
3. 荃西 滿樂大廈 大涌道 一帶未必肯放 30X 出黎

無論如何 我只係叫佢專心做好來往九龍既客
無話專心做葵涌村

1032~HW1045 :專心又話冇肉食；釣魚又話多此一舉.....

咁而家即係討論霸道啫......

而家有鈞架
不過鈞貴價魚 數目唔多 無傷大雅

JU2541．FD5520 :

AVD1 :

EH2674 :路過mode:個人認為，唔好話沙咀道，要做埋大窩口邨已經要兜返落去，唔通加個34,43<->33A既BBI咩=.=

大客口邨 E 個位真係煩到極,
除非, 除非大窩口邨個位可以夠轉,
如果唔係, 根本唔適合做總站 (循環線就可以考慮比佢放總站) ~

如果有心做,,轉細車又得大廈街又得..甚至唔改都會做得好好...

如果加個 BBI 就咁容易搞得掂任你縮
咁縮去深水埔又好 縮去美孚都好 都應該好快成事

個度應該唔太夠位直接轉返上去
睇怕要入大廈街兜圈 但唔好睇少呢個圈既長度

講就容易
而家成日話等得耐 用十二米都話可以上唔到車 咁仲落細車?
你估呢條係 5C? 細車得黎會肯同你開密?
如果佢賺錢能力拍得住 5C 我諗九記肯架
有無心都幾現實 人地俾出黎既建議
從衰既角度諗 咪向現實低頭
從好既角度諗 咪等佢有個有心做既傾向

入大廈街首先要解決個度既路邊違例泊車問題
另外個一帶居民肯唔肯俾巴士入去行呢?

GTA :我一直都建議拉 30x 過去
來回均改經沙咀道 聯仁街 楊屋道 德士古道 荃青交匯處
仲連 238x 都唔駛執出楊屋道

但問題不離幾個
1. 沙咀道一帶肯唔肯係無選擇既情況下
俾貴一截換時間?
2. 33A 可以點縮?
縮去葵涌村咁大窩口點算?
縮去大窩口 總站同新路線都未必可行
同時大窩口工廠大廈個邊唔知會唔會有反對聲音
3. 荃西 滿樂大廈 大涌道 一帶未必肯放 30X 出黎

無論如何 我只係叫佢專心做好來往九龍既客
無話專心做葵涌村

30X 同 33A 價錢差咁遠你都可以叫佢去代,
好野 ~

而家 30X 已經疏到咁 o既 時候, 仲可以叫佢去搞埋沙咀道,
真係 sosad

反而 30 E 條線比佢返生, 仲有意思 ~
順便將條 30X 轉特快 ~ (234X 就冇辦法, 鬼叫 34 唔係出九龍) ~

AVD1 :

GTA :我一直都建議拉 30x 過去
來回均改經沙咀道 聯仁街 楊屋道 德士古道 荃青交匯處
仲連 238x 都唔駛執出楊屋道

但問題不離幾個
1. 沙咀道一帶肯唔肯係無選擇既情況下
俾貴一截換時間?
2. 33A 可以點縮?
縮去葵涌村咁大窩口點算?
縮去大窩口 總站同新路線都未必可行
同時大窩口工廠大廈個邊唔知會唔會有反對聲音
3. 荃西 滿樂大廈 大涌道 一帶未必肯放 30X 出黎

無論如何 我只係叫佢專心做好來往九龍既客
無話專心做葵涌村

30X 同 33A 價錢差咁遠你都可以叫佢去代,
好野 ~

而家 30X 已經疏到咁 o既 時候, 仲可以叫佢去搞埋沙咀道,
真係 sosad

反而 30 E 條線比佢返生, 仲有意思 ~
順便將條 30X 轉特快 ~ (234X 就冇辦法, 鬼叫 34 唔係出九龍) ~

咁又得唔得呢？
30去到沙咀道後跟33A往來九龍並延長荃威花園-深水埗，新增BBI:30<->33A/38A/43C
33A縮至葵涌邨-旺角柏景灣，維持原有車隊數量(即加班)
38A上荔景山

壞處一:沙咀道，大窩口邨出旺角要轉多次車(不過除左33A，加多條價錢差唔多既43C...)
壞處二:30有可能會加價，唔加車亦只會令班次更疏(但可更換大車)
壞處三:38A要轉全冷，變相加價(敬祖路問題)
壞處四:荔景山落沙咀道(戴麟趾一帶)唔方便...

至於大窩口邨落斜調頭，個人始終覺得好危險...

EH2674 :壞處四:荔景山落沙咀道(戴麟趾一帶)唔方便...

呢 個 唔 係 問 題 ， 班 人 一 早 坐 晒 小 巴 。 小 巴 落 到 去 30 都 唔 知 有 車 未 ..

B438 :

EH2674 :壞處四:荔景山落沙咀道(戴麟趾一帶)唔方便...

呢 個 唔 係 問 題 ， 班 人 一 早 坐 晒 小 巴 。 小 巴 落 到 去 30 都 唔 知 有 車 未 .. :?

我一早就係咁建議
之後將條 30X 行西廊 (SSP 一帶已經有 30 代左)

至於需唔需要加價, 答 - 一定唔洗
1) 而家 33A 行到柏景灣都係收 $ 5.5, 有咩可能叫去 SSP o既 新 30 加價 ~
2) 而家擺明係用佢代 33A 起荃灣服務

30 根本對荔景可有可無, 大不了朝早繁時開 45P (45/46 先係荔景 number, 由荔景單向去荃灣 - 收 $ 4.2) ~

反而 38A 上荔景可能有人坐
因為始終 38A 車費平先 ~ (SKIP 哂麗堯, 祖堯)

至於麗堯, 我會打算利用 234A ~
起而家 234A / 234B 兩線重疊問題, 而 302 又多人坐,
234A 好應該進取 D 去埋葵芳 (荔景係用黎補 30)
青山公路 > 屯門公路 > 荃灣路 > 青山公路 - 荃灣 > 大涌道 > 沙咀道 > 葵福路 > 荔景山

加價有可能, 大約會加到 $ 5.50 - 12.4km - 但如果區議會夠牙力, 根本 $ 0.30 應該可以嘈到唔加 (現時 $ 5.2 / 10.6km)
到荃灣後將設分段
http://maps.google.com/maps?f=d&source= ... =UTF8&z=16

GTA :而家有鈞架
不過鈞貴價魚 數目唔多 無傷大雅

其實分段減價我覺得唔過份，起碼唔駛逼人搭43/44M/34

GTA :個度應該唔太夠位直接轉返上去
睇怕要入大廈街兜圈 但唔好睇少呢個圈既長度

入大廈街首先要解決個度既路邊違例泊車問題
另外個一帶居民肯唔肯俾巴士入去行呢?

入大廈街冇五分鐘都唔駛旨意出返黎
呢五分鐘足以落大窩口工廠大廈
絕對唔建議以大窩口為總站

我想到一個方法:
33A 美孚-大窩口(Cir.)
1.美孚地鐵站 $4.0
2.葵涌交(會)處 $4.0
3.葵涌道荔景(穿) $4.0
4.葵芳智芳街 $4.0
5.林士德體育館 $4.0
6.葵興鐵路站 $4.0
7.葵興路葵興(穿) $4.0
8.健康街 $4.0
9.葵涌(穿)綠葵樓 $4.0
10.葵涌(穿)芷葵樓 $4.0
11.大窩口(穿)富華樓 $4.0
12.大窩口(穿)富安樓 $4.0
13.美孚地鐵站 $0.0
轉搭:
33A轉37到奧運鐵路站 +$1.0
37轉33A到大窩口 +$1.0
33A轉6到奧運鐵路站 +$2.0
33A轉6C到奧運鐵路站 +$2.5
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
荃灣果批搭30去九龍,
轉搭和33A的優惠一樣,
30改為不經荔景果邊,
變38A經荔景果邊。

GU1776@34 :我想到一個方法:
33A 美孚-大窩口(Cir.)
1.美孚地鐵站 $4.0
2.葵涌交(會)處 $4.0
3.葵涌道荔景(穿) $4.0
4.葵芳智芳街 $4.0
5.林士德體育館 $4.0
6.葵興鐵路站 $4.0
7.葵興路葵興(穿) $4.0
8.健康街 $4.0
9.葵涌(穿)綠葵樓 $4.0
10.葵涌(穿)芷葵樓 $4.0
11.大窩口(穿)富華樓 $4.0
12.大窩口(穿)富安樓 $4.0
13.美孚地鐵站 $0.0
轉搭:
33A轉37到奧運鐵路站 +$1.0
37轉33A到大窩口 +$1.0
33A轉6到奧運鐵路站 +$2.0
33A轉6C到奧運鐵路站 +$2.5
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
荃灣果批搭30去九龍,
轉搭和33A的優惠一樣,
30改為不經荔景果邊,
變38A經荔景果邊。

咁樣搞法, 真係過客比紅小 ~

AVD1 :30X 同 33A 價錢差咁遠你都可以叫佢去代,
好野 ~

而家 30X 已經疏到咁 o既 時候, 仲可以叫佢去搞埋沙咀道,
真係 sosad

反而 30 E 條線比佢返生, 仲有意思 ~
順便將條 30X 轉特快 ~ (234X 就冇辦法, 鬼叫 34 唔係出九龍) ~

一分錢一分貨
所以我一開波就話 要睇班人願唔願用金錢買時間
唔肯就請繼續碌 33A banghead
所以等到嘔泡兼有排兜都仲有荃灣客就係咁解

30x 班次疏唔疏就一段段時間
呢條線部分時間都唔少柯打車 實際未必如時間表寫成咁
不過同 33A 有少少類似係有一班碌車勁既掛牌司機

經沙咀道有幾大問題?
單程應該只會用多五分鐘

唔講 30 翻生既難度有幾大
淨係價錢巳經九成唔係 33A 而家個價

30X 轉所謂特快上西九
只係未等觀塘線延長至黃埔
早一步送佢上路

B438 :

EH2674 :壞處四:荔景山落沙咀道(戴麟趾一帶)唔方便...

呢 個 唔 係 問 題 ， 班 人 一 早 坐 晒 小 巴 。 小 巴 落 到 去 30 都 唔 知 有 車 未 .. :?

問題唔係坐車班人到
係區議員個度
唔係就縮左上祖堯啦
(46 轉部單層唔係用新車 都唔駛旨意轉到)

AVD1 :我一早就係咁建議
之後將條 30X 行西廊 (SSP 一帶已經有 30 代左)

至於需唔需要加價, 答 - 一定唔洗
1) 而家 33A 行到柏景灣都係收 $ 5.5, 有咩可能叫去 SSP o既 新 30 加價 ~
2) 而家擺明係用佢代 33A 起荃灣服務

30 根本對荔景可有可無, 大不了朝早繁時開 45P (45/46 先係荔景 number, 由荔景單向去荃灣 - 收 $ 4.2) ~

反而 38A 上荔景可能有人坐
因為始終 38A 車費平先 ~ (SKIP 哂麗堯, 祖堯)

至於麗堯, 我會打算利用 234A ~
起而家 234A / 234B 兩線重疊問題, 而 302 又多人坐,
234A 好應該進取 D 去埋葵芳 (荔景係用黎補 30)
青山公路 > 屯門公路 > 荃灣路 > 青山公路 - 荃灣 > 大涌道 > 沙咀道 > 葵福路 > 荔景山

加價有可能, 大約會加到 $ 5.50 - 12.4km - 但如果區議會夠牙力, 根本 $ 0.30 應該可以嘈到唔加 (現時 $ 5.2 / 10.6km)
到荃灣後將設分段
http://maps.google.com/maps?f=d&source= ... =UTF8&z=16

點解會一定唔駛加價?
全程一定有得加
最多咪沙咀道往深水埔分段 $5.5
回程就唔好意思 sosad

你個條 234A 究竟補到 30 d 咩?
單單一條沙咀道就得 葵興 大窩口個 d 可以完全唔理?
仲有一個大問題 收費

可以嘈到唔加價?
不如你諗諗究竟邊個主動提出先
至少我覺得九記唔會主動提呢類建議
仲會連唔加價都照單全收咁著數 sosad

KL9327 :

GTA :而家有鈞架
不過鈞貴價魚 數目唔多 無傷大雅

其實分段減價我覺得唔過份，起碼唔駛逼人搭43/44M/34

個原因講黎講去咪就係我之前一直講既 本錢
況且唔見得 43 班次差 加埋 34/44M 幫手
真係睇唔出要 33A 幫手既理由係邊
另外要搞返清楚一樣野
有人所謂既減價 準確d 講應該係割價

GU1776@34 :我想到一個方法:
33A 美孚-大窩口(Cir.)

略

其實咪即係樓主個度講既 縮短 33A 至美孚方案
大同小異

GTA :

AVD1 :我一早就係咁建議
之後將條 30X 行西廊 (SSP 一帶已經有 30 代左)

至於需唔需要加價, 答 - 一定唔洗
1) 而家 33A 行到柏景灣都係收 $ 5.5, 有咩可能叫去 SSP o既 新 30 加價 ~
2) 而家擺明係用佢代 33A 起荃灣服務

30 根本對荔景可有可無, 大不了朝早繁時開 45P (45/46 先係荔景 number, 由荔景單向去荃灣 - 收 $ 4.2) ~

反而 38A 上荔景可能有人坐
因為始終 38A 車費平先 ~ (SKIP 哂麗堯, 祖堯)

至於麗堯, 我會打算利用 234A ~
起而家 234A / 234B 兩線重疊問題, 而 302 又多人坐,
234A 好應該進取 D 去埋葵芳 (荔景係用黎補 30)
青山公路 > 屯門公路 > 荃灣路 > 青山公路 - 荃灣 > 大涌道 > 沙咀道 > 葵福路 > 荔景山

加價有可能, 大約會加到 $ 5.50 - 12.4km - 但如果區議會夠牙力, 根本 $ 0.30 應該可以嘈到唔加 (現時 $ 5.2 / 10.6km)
到荃灣後將設分段
http://maps.google.com/maps?f=d&source= ... =UTF8&z=16

點解會一定唔駛加價?
全程一定有得加
最多咪沙咀道往深水埔分段 $5.5
回程就唔好意思 sosad

你個條 234A 究竟補到 30 d 咩?
單單一條沙咀道就得 葵興 大窩口個 d 可以完全唔理?
仲有一個大問題 收費

可以嘈到唔加價?
不如你諗諗究竟邊個主動提出先
至少我覺得九記唔會主動提呢類建議
仲會連唔加價都照單全收咁著數 sosad

想問下點解 30 要加 (咩叫做全重一定有得加, 而家架車去到 SSP 都唔係去到大角咀呀)
234A 補 30 D 乜
關門口街以東荃灣地區去葵芳 + 荔景 ~

葵興 大窩口
大把車啦 - 57M, 58M, 61M, 265M, 269M ...

KL9327 :其實分段減價我覺得唔過份，起碼唔駛逼人搭43/44M/34

咩叫逼人搭 ?
斷估你唔會有 n 部 43 44M ( 34 ? OMG ) 經過你都唔上
係要上一條咁服務優質既路線下 ?!


有陣時如果要 33A 變得有錢賺
不如叫佢 cut 鬼左個怡閣院分段算
站係九巴角度 最多人上車果 part 都要比 $4.40 / $5.50
就算做唔到 42A 班次
至少都有 43C 既班次
大不了美孚開返個 $3.70 / $4.80 分段
總好過而家咁好既服務