向遺憾說不 向不便說不

當葵青區議員積極去為青衣去沙田新線有曙光之際，
當所有議員都為自已區要求更好的交通民生服務之際
另一邊 ... 有議員再一次向新區居民再潑冷水...
有關街工議員再一次將 33A 路線縮短剝削方案再重投居民信箱
並要求 15 日前交回意見

有關方案詳請：
現時 去旺角為 64 分鐘 .. 15 至 20 分鐘一班 5 冷 5 熱
方案一
荃灣如心廣場至MEI FOO 循環線
單程 30 分鐘
建議班次 9/10
收費 4.1 7 部全空調

方案 2
荃灣如心廣場至深水步東京街
單程行車時間 45 分鐘
建議班次 13
收費 4.8 8 部全空調

以新增轉乘變相加價作藉口
37 / 6 / 6a / 6c / 2A / 42
再一次將旺角既配額拱手相讓給予其他區，
以所謂斬腳趾避沙蟲的做法，剝削已經極度不便的對外交通服務

希望這篇主題令到再一次喚起大家的關注，
齊齊向已經差的服務再一次說不

把握機會，發表意見

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B438

要33A縮?得!
前提係37至少加班一倍

直接將33A既車俾37同43瓜分咪算囉....

最根本問題係沙咀道成日有車阻, 閒閒地塞十幾分鐘, 縮短左都係換湯不換藥

33A 最大問題係班次
班次問題源於沿途太易塞車
好易做成踢車
加上本身班次巳經偏疏
一踢起上黎就會好得人驚

其實區議員一直要求九記改善
老實講 加車就無乜可能加俾你
因為呢條線真係加落去同加落個黑洞分別唔大
樓主話斬腳指避沙蟲? 我覺得都係架
但你有無其他更有效更可行既建議呢?


新增轉乘係變相加價?
分析一下先......

33A 現時空調全程 $5.5
如果縮至深水埔 全程改為 $4.8
轉乘 2A 來往樂華 $4.8 + 5 - 3.7 合共 $6.1
轉乘 6/6A 來往尖沙咀 $4.8 + 4.4 - 3.7 合共 $5.5
轉乘 6C 來往九龍城 $4.8 + 5 - 3.7 合共 $6.1
轉乘 37 來往奧運站 $4.8 + 5 - 3.7 合共 $6.1
轉乘 42 來往順利 $4.8 + 7 - 3.7 合共 $8.1
(42 美孚分段收費往順利為 $5.5 即轉 42 去順利只需 $6.6)
淨睇上述收費其實都算吸引
$5.5 可以落到尖咀
$6.1 可以去到九龍城同九龍灣
唯一搵笨係去大角咀轉 37 呢一項

如果係縮到美孚 全程改為 $4.1
來往荔枝角至深水埔一帶則跟縮短至深水埔方案一樣為$4.8
轉乘 2A 來往樂華 $4.1 + 5 - 3.7 合共 $5.4
轉乘 6/6A 來往尖沙咀 $4.1 + 4.4 - 3.7 合共 $4.8
轉乘 6C 來往九龍城 $4.1 + 5 - 3.7 合共 $5.4
轉乘 37 來往奧運站 $4.1 + 5 - 3.7 合共 $5.4
轉乘 42 來往順利 $4.1 + 7 - 3.7 合共 $7.4
(42 美孚分段收費往順利為 $5.5 即轉 42 去順利只需 $5.9)
呢個轉乘組合既價錢可謂抵坐
而家 33A 五個半到旺角巳經算平
縮短到美孚用轉乘落到尖咀 五蚊可以有找 :shock:
去到九龍城 九龍灣 仲平過而家一程去旺角既 33A
咁仲係加價?

如果縮到美孚 做到呢個轉乘 至少無任何變相加價情況出現
但肯定九記係蝕住黎做都肯 點解呢?

兩個縮短方案都係睇班居民接唔接受到要轉車加等兩程
睇返 33A 而家衰起上黎可以半個鐘都無一班車
係咪應該將重點放返落九記係咪可以係班次上面作出兌現承諾先?
好似縮到美孚咁 保證 9/10分鐘一班車
再等多一程車 會唔會都好過而家等班唔知要等幾耐既 33A?
另外 至少慳家一族唔會無得諗掛?

當然我覺得呢兩個建議都係通過既可能性幾低
我亦覺得 表面上係去唔少地方都抵左 但要轉車確實麻煩
當然咁好 d 定 死等部可以等到發瘋既 33A 就見仁見智

不過我覺得如果死都唔肯縮線 都仲有其他方法
就係往旺角到長沙灣道後 改經 欽洲街/南昌街 > 荔枝角道 > 上海街 > 亞皆老街
至少可以解決因旺角中心一帶容易塞車引起既班次不穩
另外 最好就運吉將介乎荔枝角道至旺角道一段上海街既其中一條行車線
改為逆向專利巴士線
咁 33A 或日後可能延長既 52X 都可以取道此前往深水埔
唔駛入彌敦道或採用迂迴既行車路線
無論如何 都係加密唔到班次 只能穩定
要加車 真係無乜辦法

LJ8652 :最根本問題係沙咀道成日有車阻, 閒閒地塞十幾分鐘, 縮短左都係換湯不換藥

呢個真係根本問題咩?
至少唔見得一眾經過沙咀道既線班次出現大問題
我自己成日坐車經過亦甚少有塞十幾分鐘既情況出現
真正問題不在於此

LJ8652 :最根本問題係沙咀道成日有車阻, 閒閒地塞十幾分鐘, 縮短左都係換湯不換藥

33A 脫 班 ， 途 經 多 個 塞 車 位 每 個 塞 幾 分 鐘 固 然 關 事 ， 但 係 班 碌 神 「 功 不 可 沒 」

次 次 搭 親 33A ， 例 牌 比 一 至 兩 班 37 爬 頭 ， 有 時 仲 碌 到 拖 卡 ， 真 係 30X 45 呢 d 碌 神 綫 都 唔 夠 佢 黎

九 記 如 果 肯 一 次 過 換 曬 班 carlo 班 次 肯 定 會 準 時 好 多

最大問題係依加上海街方案都唔試，
直接就話深水埗/美孚見，
九巴的用心，過份明顯了吧...

B438 :

LJ8652 :最根本問題係沙咀道成日有車阻, 閒閒地塞十幾分鐘, 縮短左都係換湯不換藥

33A 脫 班 ， 途 經 多 個 塞 車 位 每 個 塞 幾 分 鐘 固 然 關 事 ， 但 係 班 碌 神 「 功 不 可 沒 」

次 次 搭 親 33A ， 例 牌 比 一 至 兩 班 37 爬 頭 ， 有 時 仲 碌 到 拖 卡 ， 真 係 30X 45 呢 d 碌 神 綫 都 唔 夠 佢 黎

九 記 如 果 肯 一 次 過 換 曬 班 carlo 班 次 肯 定 會 準 時 好 多

聽聞最碌個個遲下會轉線
到時 33A 甩班應該會好 D banghead

不過搭 33A 搭冷馬安全好多 .. 司機冇咁碌
33A 熱狗 D 司機真係碌到 .. [ 好彩我好少遇到 ]

本身條線就係經過好多塞車位，宜家決定逼開左旺角，
但係仲係途經每日都一定會塞既沙咀道同興芳路，咁有咩用？
就算荃灣果邊行邊條路都有機會塞車，
但係點解唔試下唔經葵芳同逼開旺角既塞車路段？
冇嘗試過就諗住縮線，實在有點兒那個。

其實 33A 縮短到大窩口

同埋更改深水埗以南路線就可以 ,
包括拉直路線 , 不經旺角道/洗衣街(改用南昌街/荔枝角道/上海街)

1032~HW1045 :最大問題係依加上海街方案都唔試，
直接就話深水埗/美孚見，
九巴的用心，過份明顯了吧...

當縮到東京街
行車時間可以由 64分鐘急降落 45 分鐘
個分別都幾明顯

好睇區議會想要個咩結果
如果只係有返個三四個字一班既班次
咁上海街方案都行得通
但要加密就應該走唔甩個縮字

九巴應該就快要交數
當然唔放過任何機會

你覺得 縮到落美孚個方案 同 新巴個 S796 建議有無類似既地方呢?

KL9327 :本身條線就係經過好多塞車位，宜家決定逼開左旺角，
但係仲係途經每日都一定會塞既沙咀道同興芳路，咁有咩用？
就算荃灣果邊行邊條路都有機會塞車，
但係點解唔試下唔經葵芳同逼開旺角既塞車路段？
冇嘗試過就諗住縮線，實在有點兒那個。

沙咀道同興芳路真係咁塞咩?
同旺角個 d 比 完全係小巫見大巫
只不過呢三樣加埋一齊確係唔小野


其實係咪一定換左班司機就得呢?
我自己間唔中都坐 33A
又好彩地多數坐冷馬
幾次司機行車速度都正常 無碌車
而傳聞中姓陸 碌得好勁果位我有次夜晚十點幾十一點坐佢車出九龍
碌? 轉彎真係好慢既 但直路無乜野
過左葵芳 行葵涌道全程過六十 大部分時間過六十五 仲有著過紅燈一兩次
唔知係我好彩定咩啦
不過我知一 d 司機會揀時間碌車
即使一般勁跑既時間 遇著某 d 情況都會突然碌車
我唔支持碌車 但司機立場係無可厚非.... banghead
尤其係 33A 呢類線

2110 :其實 33A 縮短到大窩口

同埋更改深水埗以南路線就可以 ,
包括拉直路線 , 不經旺角道/洗衣街(改用南昌街/荔枝角道/上海街)

縮到大窩口係一個方法
荃灣個邊係一個問題
另出九龍難免要入大廈街繞一圈
呢一圈路程唔短 接近一公里
路面同居民許可與否都係問題

B438 :33A 脫 班 ， 途 經 多 個 塞 車 位 每 個 塞 幾 分 鐘 固 然 關 事 ， 但 係 班 碌 神 「 功 不 可 沒 」
次 次 搭 親 33A ， 例 牌 比 一 至 兩 班 37 爬 頭 ， 有 時 仲 碌 到 拖 卡 ， 真 係 30X 45 呢 d 碌 神 綫 都 唔 夠 佢 黎
九 記 如 果 肯 一 次 過 換 曬 班 carlo 班 次 肯 定 會 準 時 好 多

我搭 33A 既次數唔算多，但我又無試過好碌喎！
同埋我無乜見過 33A 俾 37 爬頭，反而倒轉就見唔少

33A 脫班，除左因為途經多個塞車位外，相信唔夠時間行都可能係原因
37 繁忙時間 50min 都行唔完一單，如果 33A 無返 75min 一單，基本上都會脫班

另外好似有人提到其他線唔見有事唯獨佢有，相信可能係因為其他線班次比較密
好似 42A 咁，就算佢過鐘、踢車你都唔會覺好疏，就算 5min一班 變左等 10min 先有車，你都覺得OK
但 33A 一有事，真係 13min一班 變左等 25min 先有車，一樣係等多一倍時間，但接受程度低好多
其實 37 一樣有問題，只不過佢繁時本身密過 33A、又無佢塞咁多地方，個情況先未太嚴重

2110 :其實 33A 縮短到大窩口

同埋更改深水埗以南路線就可以 ,
包括拉直路線 , 不經旺角道/洗衣街(改用南昌街/荔枝角道/上海街)

縮短到大窩口，咁荃灣既乘客點算？
未有取代之前，我諗果邊既區議員都唔會肯放線

而佢連 改行荔枝角道方案 都唔試就話要縮短，似乎有點兒那個

GTA :當縮到東京街
行車時間可以由 64分鐘急降落 45 分鐘
個分別都幾明顯

好睇區議會想要個咩結果
如果只係有返個三四個字一班既班次
咁上海街方案都行得通
但要加密就應該走唔甩個縮字

九巴應該就快要交數
當然唔放過任何機會

你覺得 縮到落美孚個方案 同 新巴個 S796 建議有無類似既地方呢?

我同意呢個方案可以話個方案同s796有類同。

但佢跳step未免跳得太強...... banghead

咪住先

車長碌車就算甩班都大把excuse

無人會在乎架車快唔快

一般人只會想要多D班次 sosad

GTA :沙咀道同興芳路真係咁塞咩?
同旺角個 d 比 完全係小巫見大巫
只不過呢三樣加埋一齊確係唔小野

沙咀道真係睇情況
間唔中有幾架車泊左係慢線
又或者巴士埋站搞到得返一條線行

葵富路經常性有堆紅小係葵涌廣場對出頂住條路
搞到得返一條行車線
同埋果邊車流量真係幾多下
繁忙時間次次見到葵涌道兩邊方向既車都排住隊等轉入葵富路
如果直飛葵興站，行車時間一定快左

其實仲有一個原因係 上落客既時間實在太耐
就例如智芳街、林士德、沙咀道呢幾個站
次次都要排住隊等上落客
呢度又真係花左唔少時間
但又真係冇得避免喎