2110 :其實 5x 反正回程都唔入西營盤
個人認為鬥塞水街/德輔道西好無謂

試過塞足果個路口成個字
早知唔特登等 5X 搭番 5/5B 出金鐘好過

唔知你係指邊個路口呢？水街？
其實 5/5B 都要經呢個路口，你搭佢地都避唔到（當然，山道出會避到）
但會唔會飛左中環仲實際呢？


另外
單就 23/40 兩線，我brain storming 諗到d野 ...
23 主做都應該係金鐘、銅鑼灣，北角既客相對地唔係太多
如果將 23 縮去銅鑼灣，而 40 延長至北角兼行海皮，會唔會分工得好d？
- 北角開頻密作用無咁大，而 23 回車可以快d，路線短左收費平d
- 40 行海皮又可令北角客唔使入電車路車程快d
但可能有些問題，例如 40 車程太長，華富去半山收貴左... 等等

呢個只係我好簡單咁諗，可能有好多問題，或者有更好方案（如有太多錯漏請見諒）
我提出只係想俾大家就呢部份路線思考下，睇下有無更好組合俾到半山客

ck38 :

2110 :其實 5x 反正回程都唔入西營盤
個人認為鬥塞水街/德輔道西好無謂

試過塞足果個路口成個字
早知唔特登等 5X 搭番 5/5B 出金鐘好過

唔知你係指邊個路口呢？水街？
其實 5/5B 都要經呢個路口，你搭佢地都避唔到（當然，山道出會避到）
但會唔會飛左中環仲實際呢？


另外
單就 23/40 兩線，我brain storming 諗到d野 ...
23 主做都應該係金鐘、銅鑼灣，北角既客相對地唔係太多
如果將 23 縮去銅鑼灣，而 40 延長至北角兼行海皮，會唔會分工得好d？
- 北角開頻密作用無咁大，而 23 回車可以快d，路線短左收費平d
- 40 行海皮又可令北角客唔使入電車路車程快d
但可能有些問題，例如 40 車程太長，華富去半山收貴左... 等等

呢個只係我好簡單咁諗，可能有好多問題，或者有更好方案（如有太多錯漏請見諒）
我提出只係想俾大家就呢部份路線思考下，睇下有無更好組合俾到半山客

係水街
架 5/5B 早過 5X 到 (諗住 30分響第 2 個站等 5X , 點知5X早左開中左招)

不過今日搭佢又 ok
嘉安街去香港站 , 10 分鐘左右

ADS3_FS8419 :其實43X 同 46X兩兄弟可以拉埋同37系/4系一齊大搞
問題出於43X 46X兩兄弟班次同走線

係43X已經有晒佢固定客源既時候黎同46X大搞，咁未必會係好事

PS. 反而係要諗：薄扶林有無必要有兩條超級特快去中環既巴士呢？一條叫做不過不失仲叫做到，一條定線差得黎客量仲慘過九巴70

我自己覺得
5X由山道出或者飛起中環應該二擇一
兩樣做哂, 非繁時客量真係炆d
至於揀邊樣就視乎你點睇5X呢條線je
如果你當佢係中環快線, 就山道出
如果你當佢係銅記快線, 就飛中環

個人而言, 我當然想5X擔當到銅記快線o既角色
因為當23班次不再穩定, 31/10小巴難以登車, 5/5B怒碌中西區, 18P對某些人而言步程較長
銅記係極需要一條又穩又快又方便o既路線頂檔
如果唔係, 到西港島線一o黎, 銅記呢條客源好易全軍覆沒

可能有人會諗, 咁家陣中環客唔使守?
但我覺得中環有少少唔同
有流水客支撐下, 中環車應該仲保持到一定班次
加上中環同西環都好近, 可能有人覺得搭2、3個站又行上行落好麻煩而繼續揀巴士
反而個急切性無銅記咁高

返返o黎而家
就中環快線而言, 如果做唔密根本無用
因為等車時間都蝕返哂行快路慳o既時間
到繁時入中環又根本行海皮同行電車路都一擔擔

如果有o左銅記快線, 中環快線想做密, 可以試下攞埋5號(43X由南區到西環時間波動甚少, 有可能聯到班)
但大前提係要堅城同石塘咀分工做得好, 客源流向集中向特快線
否則只會係特快線遊街, 流水線去到水街以東爆到七彩
怕繁時西營盤上唔到車, 可以加中途起載車, 甚至正規化做「假堅城線」(堅城總站只係擺車, 實質直飛嘉安街後先開始停站[建基於以下建議])

大家都知嘉安街站分開了兩部份
一邊是嘉安街以西專停非作過海用之路線, 另一邊是嘉安街以東專停作過海用之路線(905除外)
嘉安街以東的一站問題不大, 因為紅隧線及904、971上客時間尚不太長, 905落客時已算最多人
但嘉安街以西一站卻不時「七國咁亂」
除了條條路線都是往中環、銅鑼灣、東區的大線, 有時還有討厭的紅小泊在較後位置, 增加巴士埋站難度(難聽點說句, 有時根本有意阻礙巴士泊站)
其實我有諗過嘉安街東、西兩站對調(A10與A12機場方向及A12小西灣方向除外)
對調後, A10與A12機場方向最好停在最前, 5X與18+18P+905各獨設一排隊位及站牌, 其他流水線則共用一站牌
此舉除了改善該站秩序外, 亦同時為5B、18等應縮短但無適合位置作總站提供「假堅城線」呢條出路
唯一擔心位就係嘉安街以西得返1, 10兩條常規流水, 唔知夠唔夠

以現時既 5/5B 乘客而言
有一部分人係轉地鐵的

相信西港島線一開 , 出中環既人唔會選擇西區會塞車既 5/5B/5X

西環人報到
講講版主 2110 個建議
其實每日朝早6點幾到7點幾都好多人搭
朝早個班次要改密D 因為依家每日7:40走左班3B,93,93A就要等好耐至有
一來就來40,40M,40P各1架至清到客,都好多人
放學亦都有好多人答車落灣仔補習/轉車,要靠幾架40,40M,23號去清客
如果取消左就要配合翻23號就要加班至清到客 同埋羅便臣道都無乜地方比你轉車

再RE埋city_alexander
23號減班既話就會加重40,40M既負擔,到時就要一開開3架車去清
仲有23B去唔到咁遠 照顧唔到去到寧養台個堆客
5號去海澤街係無必要既 因為已經有條10號去個頭 同埋沿途各站都有唔小車去到個頭
5X你要記住嘉安街都有唔小客 唔停條線到走得 仲有價錢唔同 取消左盞有班人嘈
打住咁多先 聽日再回

2110 :以現時既 5/5B 乘客而言
有一部分人係轉地鐵的

相信西港島線一開 , 出中環既人唔會選擇西區會塞車既 5/5B/5X

咁第一個上路會係電車
真心轉地鐵何必出中環?
而且西區東行其實所謂塞車,只係嘉安街站頭擺得衰,結果搞到後車食連環燈咁解
一般5X由堅城落中環都係四個字完成,如果不入中環金鐘直剷銅記自然更快
想水街唔塞車,煩請執掂個燈位......

va53 :咁第一個上路會係電車
真心轉地鐵何必出中環?
而且西區東行其實所謂塞車,只係嘉安街站頭擺得衰,結果搞到後車食連環燈咁解
一般5X由堅城落中環都係四個字完成,如果不入中環金鐘直剷銅記自然更快
想水街唔塞車,煩請執掂個燈位......

所以我想執嘉安街站囉~

就早排觀察而言
(東行)屈地街支燈同之後嘉安街支燈係唔順
原本係可以畀d巴士停完站後即刻出站走人
但無奈個站有各種死車o係前面阻住之下
根本埋唔到咁多架巴士
加上就算綠o左燈, 可能岩岩又有人上, 又拖延o左時間
結果頂死後面要等多轉燈先過到
未埋站o既亦要等前車走o左先埋到
埋完又紅燈無得走
(開始惡性循環)

如果可以將屈地街支燈同之後嘉安街支燈較順佢
再將唔過海o既搬去去前面慢慢停
過海o既車搬後
由於比唔過海o既車少, 上落都唔多, 唔會頂實後面
相信情況可以改善

37B :我自己覺得
一邊是嘉安街以西專停非作過海用之路線, 另一邊是嘉安街以東專停作過海用之路線(905除外)
嘉安街以東的一站問題不大, 因為紅隧線及904、971上客時間尚不太長, 905落客時已算最多人
但嘉安街以西一站卻不時「七國咁亂」
除了條條路線都是往中環、銅鑼灣、東區的大線, 有時還有討厭的紅小泊在較後位置, 增加巴士埋站難度(難聽點說句, 有時根本有意阻礙巴士泊站)
其實我有諗過嘉安街東、西兩站對調(A10與A12機場方向及A12小西灣方向除外)
對調後, A10與A12機場方向最好停在最前, 5X與18+18P+905各獨設一排隊位及站牌, 其他流水線則共用一站牌
此舉除了改善該站秩序外, 亦同時為5B、18等應縮短但無適合位置作總站提供「假堅城線」呢條出路
唯一擔心位就係嘉安街以西得返1, 10兩條常規流水, 唔知夠唔夠

不如將A12小西灣方向搬去山道(905往九龍)la...
快d出西區ar .

呢個情況唔單只出現嘉安街
5X既吉席街站(往中環)成日有紅小泊係站頭
搞到5X埋唔到站
d紅小根本有意阻礙巴士泊站 banghead

揾日去區議員office講下先

city_alexander :不如將A12小西灣方向搬去山道(905往九龍)la...
快d出西區ar .

呢個情況唔單只出現嘉安街
5X既吉席街站(往中環)成日有紅小泊係站頭
搞到5X埋唔到站
d紅小根本有意阻礙巴士泊站 banghead

揾日去區議員office講下先

有冇諗過會同往機場方向既車重疊左車站？

city_alexander :不如將A12小西灣方向搬去山道(905往九龍)la...
快d出西區ar .

呢個情況唔單只出現嘉安街
5X既吉席街站(往中環)成日有紅小泊係站頭
搞到5X埋唔到站
d紅小根本有意阻礙巴士泊站 banghead

揾日去區議員office講下先

A12改到同人唔同方向又好似唔係幾好喎
因為A12同18P有去灣仔北/北角叫雙飛o既客
尤其是本來係同方向咁方便, 突然咁改一改都好難

KL9327 :

city_alexander :不如將A12小西灣方向搬去山道(905往九龍)la...
快d出西區ar .

呢個情況唔單只出現嘉安街
5X既吉席街站(往中環)成日有紅小泊係站頭
搞到5X埋唔到站
d紅小根本有意阻礙巴士泊站 banghead

揾日去區議員office講下先

有冇諗過會同往機場方向既車重疊左車站？

你誤解o左啦
佢係話905九龍方向車站

況且而家水街站都同時有機場方向同小西灣方向o既A12停
一時上錯方向o既乘客大多數睇到價錢牌都識落返車/問司機

西區長時間爭取去東區路線,冇理由要人搭A12慢碌+回程轉幾次車?
有冇可能可以開條路線,定係用18系去搞?

ADS3_FS8419 :西區長時間爭取去東區路線,冇理由要人搭A12慢碌+回程轉幾次車?
有冇可能可以開條路線,定係用18系去搞?

我想問一問個需求係咪真係咁大??定係只係繁時?
東區番西區無疑係無直車, 但東區都只係我估計鰂魚涌先會有咁既需要架bo
我覺得可以都考慮下繁時鰂魚涌開去堅城, 跟A12到中環, 再跟5X/18P, 可以幫一幫手清下客
(唔知邊條線下繁較易頂閘呢? 以我所知既就係5X)
如果真係東至柴灣小西灣, 可考慮加82/85轉乘

另外, 西區去東區明明有條A12係到, 而且唔算慢碌喎
停完西環上四幹落隧道飛中環金鐘落灣仔, 再飛東廊落北角, 仲想點?

lawrencewong :

ADS3_FS8419 :西區長時間爭取去東區路線,冇理由要人搭A12慢碌+回程轉幾次車?
有冇可能可以開條路線,定係用18系去搞?

我想問一問個需求係咪真係咁大??定係只係繁時?
東區番西區無疑係無直車, 但東區都只係我估計鰂魚涌先會有咁既需要架bo
我覺得可以都考慮下繁時鰂魚涌開去堅城, 跟A12到中環, 再跟5X/18P, 可以幫一幫手清下客
(唔知邊條線下繁較易頂閘呢? 以我所知既就係5X)
如果真係東至柴灣小西灣, 可考慮加82/85轉乘

另外, 西區去東區明明有條A12係到, 而且唔算慢碌喎
停完西環上四幹落隧道飛中環金鐘落灣仔, 再飛東廊落北角, 仲想點?

A12對大部份乘客而言都唔係慢碌, 因為大部份人太古前已經落o左車
之於太古再打後及回程, 不妨加18P同720, 780, 788等o既轉乘(M722見前已有)