1032~HW1045 :
46X 全日經華貴及置富，
並延長路線至銅鑼灣

表面上帝化置富，其實慳唔少車。

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1032~HW1045 :
46X 全日經華貴及置富，
並延長路線至銅鑼灣

表面上帝化置富，其實慳唔少車。

46X經華貴似乎太兜,改為不經華貴比較感覺上冇咁兜

city_alexander :每次搭5X至僧停嘉安街....
每次停嘉安街都唔知幾耐 banghead
其實5X可以唔停嘉安街,由山道出中環
而且嘉安街有43X,18P特快出中環...

點解唔係43X咁行？銅鑼灣特快唔入嘉安街做乜？

其實M47,4,4X係華富進行分工
M47負責下路(域多利道),西區
4X負責上路(薄扶林道)
4負責上路(薄扶林道),瑪麗,西營盤
而4,4X分別以林士街,中環碼頭為總站
應該參考71，4以永和街做循環點，
4X不變已可

46X負責田灣,香港仔,薄扶林道,港大
而46X以黃竹坑,灣仔北為總站
並且加密10-15分鍾一班
用黃竹坑做總站，直情係一個三層魚柳魚

至於西區下路
5B,10繼續現有服務
5仔個總站改為海澤街
101,104統一5分鍾一班
904就10鍾一班
101/104非繁咁密做乜？

至於西區上路
23就減班
91/4,3B,970/X繼續現有服務
90B,30X個總站改為林士街為總站,90B經金鍾,中環....

1032~HW1045 :

city_alexander :其實M47,4,4X係華富進行分工
M47負責下路(域多利道),西區
4X負責上路(薄扶林道)
4負責上路(薄扶林道),瑪麗,西營盤
而4,4X分別以林士街,中環碼頭為總站

應該參考71，4以永和街做循環點，
4X不變已可

city_alexander :46X負責田灣,香港仔,薄扶林道,港大
而46X以黃竹坑,灣仔北為總站
並且加密10-15分鍾一班

2110 :但係面對般咸道塞車問題 , 相信 23 西半山大學段可能會慘敗
而另一方面 , 40 , 40M 都有同樣問題 , 大學 <> 金鐘會輸哂

2110 :山下方面 , 5X , 18P 大攪
但係 5X 東行定線差 , 去到水街先出公路 , 上公路又只到中環兜返個大圈出干諾道中
而且 5X 只有東行入西營盤

city_alexander :每次搭5X至僧停嘉安街....
每次停嘉安街都唔知幾耐 banghead
其實5X可以唔停嘉安街,由山道出中環
而且嘉安街有43X,18P特快出中環...

city_alexander :每次搭5X至僧停嘉安街....
每次停嘉安街都唔知幾耐 banghead
其實5X可以唔停嘉安街,由山道出中環
而且嘉安街有43X,18P特快出中環...

至於西區下路
5B,10繼續現有服務
5仔個總站改為海澤街
101,104統一5分鍾一班
904就10鍾一班

至於西區上路
23就減班
91/4,3B,970/X繼續現有服務
90B,30X個總站改為林士街為總站,90B經金鍾,中環....

2110 :
我覺得 5X 去到水街先出公路係基本要求喎
係經中環一段有d保留囉

其實搭 5X 西環去中環既人係咪好多？中環上車東行既人又多唔多？

ck38 :出灣仔有 75，薄扶林有 71
唔知去黃竹坑有咩作用呢？
香港仔都無乜必要落

va53 :5X不停嘉安街即係等上路
不入中環金鐘先係硬道理

下路流水......
推5仔去海澤街做乜,101104咁密做乜......

上路23減班?
唔該叫23B開全日頻密......

1032~HW1045 :既然有人講，就自掘墳一下：
4X+7+46x+37x+37A+37B：
合併重組為4X、7、37、37M及46X
4X 全日繞經置富並拓展假日服務

7 行車路線大致不變
唯不經置富安排改為只於平日早上繁忙時間往中環方向執行。
7不經置富時段，設37置富單向往中環

37M 置富<>金鐘 (經香港仔)

46X 全日經華貴及置富，
並延長路線至銅鑼灣

表面上帝化置富，其實慳唔少車。

前言
華富,華貴,置富各有山頭 , 製造出一堆唔頻密既路線
37A/37B 呢條怪物 , 港島北岸脫班問題不容忽視
華富往來灣仔金鐘一帶依賴 40 ,40M 往來 , 但西半山塞車問題亦非小可
此外 71 縮短後 , 其往來上環功能更可被善用

本題 , 針對薄扶林道之交通路線 , 進行重組

詳細內容如下

第一階段
37A 改為置富花園 - 金鐘地鐵站東 , 改為假循環線服務
經石排灣道 , 香港仔 , 黃竹坑道 , 香隧 , "天樂里 , 軒尼詩道 , 盧押道"(回程經軒尼詩道 , 莊士敦道 , 灣仔道)
班次最密可達 5-8 分鐘一班

37B 取消服務
37X 暫時不變

71 所有班次繞經置富
加班至最密 8-10 分鐘一班

第二階段
37X 全日及常規日間線化 , 延長至華富北 - 灣仔碼頭
經薄扶林道 , 置富 , 瑪麗醫院 , 山道天橋(回程經西邊街) , 四號幹線來往中環(類似 30X 走線) , 金鐘道及菲林明道
班次最密 4-7 分鐘一班 , 一般日間班次 8-12 分鐘一班

40P 正常班次改為雙向及全日服務 (華富 -> 羅便臣道 循環線)
羅便臣道後 , 改經花園道 , 上亞厘畢道 ,堅道 返回 40 路線行走 (部分班次將不入置富)
班次最密可達 4-5 分鐘一班 , 一般日間班次 8-12 分鐘一班
受影響乘客建議改用新增之 40P <> 3B/12 轉乘優惠 , 或改乘 23/37X/103

4X 改為 全日 20 分鐘一班 , 並全日不經四號幹線西行
40,40M 予以取消

city_alexander :

ck38 :我覺得 5X 去到水街先出公路係基本要求喎
係經中環一段有d保留囉

why ar
其實朝早5X未到嘉安街已經滿哂,經嘉安街係哂時間...
朝早43X可以係嘉安街/石塘咀開加班車
疏導5X,18P乘客出中區

city_alexander :

ck38 :出灣仔有 75，薄扶林有 71
唔知去黃竹坑有咩作用呢？
香港仔都無乜必要落

46X去黃竹坑係輔助75,71
其實46X朝早以黃竹坑為總站,其餘時間以田灣為總站
當朝早香港仔隧道塞車,71多人上落車時
46X係可以輔助75,71特快出灣仔...