聞說，因為 ...
　有議員要求用 6A 經美孚總站取代 6 的取消
　有議員反對 6A 繞經美孚總站
固 6/6A 一直未能合併


延長 12 至美孚，有無可能成為取消 6 的其中一個誘因？
雖然兩線路線有很大差異
但美孚總站總算有平價線直達尖沙咀，亦多一條平價線往旺角西、大角咀、中港城等地
同時亦可方便美孚<>深旺道乘客

呢個最多只可叫誘因，因為路線有很大差異
但呢個誘因，可否令到 取消 6 可以再傾下呢？


我自己就覺得勉強左d
如果美孚既議員係都要一條 6A 既物體，其他建議都唔會入耳
但如果佢地接受多一條線可以方便去到其他地方，或者有得傾下

大家對於呢個誘因，又有咩意見？

其實有冇可能起橋底綠小站劃一個位比6A做站...

Don't forget where 12 came from

講真, 我唔係冇諗過 (之前我起隔離板曾經咁回文, 因為有板友想拉 12A 去海麗, 但係海麗冇位, 我就建議拉 12 入美孚, 6/6A 合併)

講真個句, 6/6A 根本可以話 100% 重疊 (6A 包哂成條 6)
如果 12 入到去, 對美孚黎講根本可以話係多左網路 (包括廣東道 + 大角咀)
對佢地黎講唔係冇著數

不過以現時 12 收費, 行車時間, 再加上用車方面,
去左美孚之後仲可唔可以 keep 到 E 個服務就好難講 ~

PS. 12 的確係去尖沙咀 ~

吳啟華 :其實有冇可能起橋底綠小站劃一個位比6A做站...

好難做到，三線小巴線都係岩岩好夠泊..

另外有樣野想問，點解以前 12 號要由荔枝角縮短到深水埗？

拉12入美孚......同謀殺佢冇分別......

如果6/ 6A 其中一條改經南昌果邊, 者唔入中央郵局至長沙灣一段既彌敦道, 改用其他路(eg. 九龍公園徑, 佐敦...)

12去海麗，都有版友講等極都無車，去埋美孚咪...

同埋合拼後車源你想點分配法？12同6既行法導致客源完全唔同，6A又負荷唔晒

但係據我所知
6,6A雖然勁重疊
但係佢地既客量都飽和到
如果合併
咁係咪要勁加班呢?

個誘因真係遠左唔少......
特別DC只會諗有冇機會留6拉12入去

EU7919 :但係據我所知
6,6A雖然勁重疊
但係佢地既客量都飽和到
如果合併
咁係咪要勁加班呢?

不過 6 一早已經比人 cut 到 15 ~ 25 分鐘一班 sosad

AVD1 :

EU7919 :但係據我所知
6,6A雖然勁重疊
但係佢地既客量都飽和到
如果合併
咁係咪要勁加班呢?

不過 6 一早已經比人 cut 到 15 ~ 25 分鐘一班 sosad

最大問題係6同6a成日都拖住黎, 再唔係就兩部6A一齊到
搞到前車滿晒, 後車冇人
但係班次又疏到死
如果合併的話, 班次可以做到7-15分鐘一班
即使甩班都唔會咁離譜!!

nathannc :

AVD1 :

EU7919 :但係據我所知
6,6A雖然勁重疊
但係佢地既客量都飽和到
如果合併
咁係咪要勁加班呢?

不過 6 一早已經比人 cut 到 15 ~ 25 分鐘一班 sosad

最大問題係6同6a成日都拖住黎, 再唔係就兩部6A一齊到
搞到前車滿晒, 後車冇人
但係班次又疏到死
如果合併的話, 班次可以做到7-15分鐘一班
即使甩班都唔會咁離譜!!

但7~15分鐘夠唔夠比新既6a?
其實有好多人唔知點解唔搭地鐵搭6,6a
係咪貪佢地密呢?
只怕到時冇拖卡,
冇咗6,6a 1~4分鐘就有1架
仲有冇咁多人搭呢?
會唔會影響生意呢
{任插唔嬲=]}

nathannc :

AVD1 :

EU7919 :但係據我所知
6,6A雖然勁重疊
但係佢地既客量都飽和到
如果合併
咁係咪要勁加班呢?

不過 6 一早已經比人 cut 到 15 ~ 25 分鐘一班 sosad

最大問題係6同6a成日都拖住黎, 再唔係就兩部6A一齊到
搞到前車滿晒, 後車冇人
但係班次又疏到死
如果合併的話, 班次可以做到7-15分鐘一班
即使甩班都唔會咁離譜!!

到時 6 取消左 , 12 都唔會用得著 quota 架啦 ( 亦都會加班架啦 , 唔通玩 15 分鐘一班咩 )
俾 6A 黎加班咪得 lo
咁 6A 就唔會咁疏啦

6 / 6A 合 併 RDP 建 議 係 10 + 10 = 17 架 車 ... 即 係 班 次 不 增 反 減