HF3204 :沙田上尖山嗰條路都係斜路嚟

同埋行城隧同行八幹d cost 點計得九記知
九記之後有咩改動咪可以知邊條路冇咁蝕錢 lo

計上斜 , 沙田斜 D
不過尖山都唔好得去邊

計隧道費 , 城隧平過尖山 $3

計路面暢順道 , 一定尖山行先
特別當 12 點後 A41 到荃灣要行下路 , 又要出入迴旋處
尖山全程踩盡應該會快過係城隧同德士古道時快時慢咁行
舒適度應該好少少

不過決定權係九巴到

反而可唔可以好似某壇既諗法 , R8 拉到長安 , 將 E42 搬離青衣 , 亦順便開條青衣至沙田線 ?
相信咁多方都有益處 , 不過收費係一個問題

L0K :亦順便開條青衣至沙田線 ?

係咁依將49P改一改兼全日就得

K :

L0K :亦順便開條青衣至沙田線 ?

係咁依將49P改一改兼全日就得

改唔係唔得
都要區議會 , 運輸署批准 , 仲要睇夠唔夠客
不過 , 都唔係本文討論範圍 , 等呢個主題改改 , 或者另開新文討論啦

HF3204 :

ck38 :

HF3204 :但係行城隧同八幹都差唔多路程
轉嚟都冇意思

但係 A41 果d行少段大斜路
唔係應該改行 8幹會好d咩？

沙田上尖山嗰條路都係斜路嚟

同埋行城隧同行八幹d cost 點計得九記知
九記之後有咩改動咪可以知邊條路冇咁蝕錢 lo

沙田上尖山同城隧公路/象鼻山路比真係小巫見大巫啦掛?

L0K :計路面暢順道 , 一定尖山行先

講住先
都唔知第日會 d 車流會點

L0K :反而可唔可以好似某壇既諗法 , R8 拉到長安 , 將 E42 搬離青衣 , 亦順便開條青衣至沙田線 ?
相信咁多方都有益處 , 不過收費係一個問題

唔洗拉 R8 都得 la，有 E31 同 E32 嘛
問題係九記會唔會放棄每位青衣人收十幾蚊既機會同埋比咁 d 客過 E21...

HF3204 :

ck38 :

HF3204 :但係行城隧同八幹都差唔多路程
轉嚟都冇意思

但係 A41 果d行少段大斜路
唔係應該改行 8幹會好d咩？

沙田上尖山嗰條路都係斜路嚟

同埋行城隧同行八幹d cost 點計得九記知
九記之後有咩改動咪可以知邊條路冇咁蝕錢 lo

唔知呢，感覺上行城隧條路斜d
如果保養費可因而減少，就算隧道費貴少少都有著數

不過仲有無其他 +ve論點 support 佢改道呢？

HF3204 :

L0K :反而可唔可以好似某壇既諗法 , R8 拉到長安 , 將 E42 搬離青衣 , 亦順便開條青衣至沙田線 ?
相信咁多方都有益處 , 不過收費係一個問題

唔洗拉 R8 都得 la，有 E31 同 E32 嘛
問題係九記會唔會放棄每位青衣人收十幾蚊既機會同埋比咁 d 客過 E21...

R8 拉到長安相信可能性不高
因為TD 應該唔會批線影響迪士尼線客量
而且到時候又會加價

HF3204 :

L0K :計路面暢順道 , 一定尖山行先

講住先
都唔知第日會 d 車流會點

L0K :反而可唔可以好似某壇既諗法 , R8 拉到長安 , 將 E42 搬離青衣 , 亦順便開條青衣至沙田線 ?
相信咁多方都有益處 , 不過收費係一個問題

唔洗拉 R8 都得 la，有 E31 同 E32 嘛
問題係九記會唔會放棄每位青衣人收十幾蚊既機會同埋比咁 d 客過 E21...

R8 本身客量低 , 夠載有餘
E31 以我所見好多時都坐滿 , 係俾人有位坐之下 , 冇可能叫 E31 一個人食哂 [ 唔好唔記得 E32 10 點至 3 點半行長青 ]

L0K :R8 本身客量低 , 夠載有餘
E31 以我所見好多時都坐滿 , 係俾人有位坐之下 , 冇可能叫 E31 一個人食哂 [ 唔好唔記得 E32 10 點至 3 點半行長青 ]

所以咪就係話九記肯唔肯比客 E21 食...
況且 E42 唔洗做青衣，點都會拉到一兩車出嚟做密 E31 既

AVD1 :問題係
E41, E42, A41P, A41 當八幹全線通車後會唔會比人嘈到要行新路都成問題
而家經常有人話個度路使用量低 ~

E 一個可能性唔可以排除,
當佢地一轉哂行新路, E 個 topic 已經冇得講 ~

因為條路使用量低
就算路程增加 隧道費增加
時間又無乜減到既情況下都仲要改行?

呢個絕對唔係一個理由
實際係條路係九龍接駁做得非常差
連私家車都唔多考慮改用你就知
陰謀論少少
會唔會有人想趕緊 d 巴士走
等自己渣私家車用開條路無咁塞?

不如話上(幾)屆班各區區議員無料
睇唔到條路既九龍接駁做得差會導致車流量偏低
無及時修正個接駁仲好啦

而家要搞既 唔該係諗下改善方法
點樣完善返九龍既支路接駁
而唔係屈 d 巴士線去行谷大個使用量以掩飾自己昔日既錯誤

雖然係苦了一眾納稅人
但點都好過條路起左繼續無乜人用

ck38 :

HF3204 :但係行城隧同八幹都差唔多路程
轉嚟都冇意思

但係 A41 果d行少段大斜路
唔係應該改行 8幹會好d咩？

少段大斜路又點?
路程仲要增加接近兩公里
上條大斜路都除笨有精
加上行昂船洲橋
只要遇上風速達每小時四十公里或以上
又要改路

住大西北既人應該都知
汀九橋唔俾巴士行 甚至封埋既情況下 少左條用開既路分流
荃灣路 同 屯門公路油甘頭段會塞到咩環境
同樣情況 就算大風下可以改用三幹 應該都唔方快得去邊

L0K :計路面暢順道 , 一定尖山行先
特別當 12 點後 A41 到荃灣要行下路 , 又要出入迴旋處
尖山全程踩盡應該會快過係城隧同德士古道時快時慢咁行
舒適度應該好少少

不過決定權係九巴到

反而可唔可以好似某壇既諗法 , R8 拉到長安 , 將 E42 搬離青衣 , 亦順便開條青衣至沙田線 ?
相信咁多方都有益處 , 不過收費係一個問題

你都識講午夜十二點後
德士古道會有幾繁忙? 出迴旋處會有咩難道?
基本上只係停燈
入沙田方向 基本上過左楊屋道枝燈 打後個枝九成九順燈
係入機場方向就真係唔順燈 但加埋都等唔過三分鐘
每枝燈我計過都係等四五十秒就轉

R8 延長可能涉及利益問題
情況同有人諗拉 E21 去青康路行無異
當年龍運 A45 開唔成就係涉及觀塘道同龍翔道既利益問題
所以我覺得龍運同九巴去到青衣方面亦唔會再對城巴有妥協

E42 搬離青衣 再另外青衣至沙田新線(尤其經八幹)
對載通(九巴+龍運宏觀咁睇)完全係有百害而無一利


回應返主題
E42 係城隧轉車站加站與否
前提係先將轉車站擴建
早上睇見荃灣方向等埋轉車站個條巴士長龍
(由收費亭前排到幾近隧道出口 最長龍可排近十部車)
相信係龍運原有批客唔樂意見到自己部車要走埋去排埋一份
轉車站呢個問題都唔係近一兩年先有
可悲係我地偉大既區議會唔覺有人講過 sosad sosad

GTA 兄 ,
其實如果昂船洲橋封左 , 都仲有條青葵公路既
不過......好唔好用見人見智啦

* E42 改行青衣南 , 踢 E32 返涌美路可能可行

-
至於本題E42於城隧加站
城隧根本冇能力再加新線 ,
本題一早已經冇咩空間討論 , 除非擴大轉車站範圍
但由於涉及之土木工程 , 加上只可以向西擴展既技術問題(東面已經係收費站) ,
難矣

GTA :

ck38 :

HF3204 :但係行城隧同八幹都差唔多路程
轉嚟都冇意思

但係 A41 果d行少段大斜路
唔係應該改行 8幹會好d咩？

少段大斜路又點?
路程仲要增加接近兩公里
上條大斜路都除笨有精

sorry
無詳細研究過路程距離,我以為相差唔遠
如果長好多,當然未必適合去改

2110 :GTA 兄 ,
其實如果昂船洲橋封左 , 都仲有條青葵公路既
不過......好唔好用見人見智啦

* E42 改行青衣南 , 踢 E32 返涌美路可能可行

-
至於本題E42於城隧加站
城隧根本冇能力再加新線 ,
本題一早已經冇咩空間討論 , 除非擴大轉車站範圍
但由於涉及之土木工程 , 加上只可以向西擴展既技術問題(東面已經係收費站) ,
難矣

我上面有講...
"汀九橋唔俾巴士行 甚至封埋既情況下 少左條用開既路分流"
我當然知仲有條三幹
但個情況會點唔駛多講
我亦引左類似例子說明

我自己都有諗過
將 E42 改經 青康路 八幹
E32 就全日改經楓樹窩路 青衣南後 直達葵芳
後經葵興 並以葵涌村為終點站
呢項建議 既可以為接近全個青衣都帶黎全日 E 線服務
仲回應到 青衣南至沙田經八幹既無謂素求
只可惜 當純粹用 南灣隧道 + 青沙公路
都比現有取道 青衣北岸公路+城隧 用多近兩公里路程
如果兜埋青康路? (青康路要兜返去近橋口再落九號貨櫃碼頭 然後先可以再上昂船洲橋...) banghead
真係唔知要用多幾多時間
所以上面有關 E42 建議 大家可以當無睇過
因為同垃圾無異 sosad

至於城隧轉車站
其實真係一搞就好大工程
例如要擴建附近橋面
但以其繁時既特高使用量
確有呢個需要
唔係真係去到朝早荃灣方向條巴士條頂到入隧道管內先做野掛 banghead

ck38 :sorry
無詳細研究過路程距離,我以為相差唔遠
如果長好多,當然未必適合去改

就算係 城記堆 A 線改新路
其實個路程都係相差無幾
真係不過係分流下咁解
如果係慳好多路程 時間當然一樣慳
我就唔信城記只會改四條線咁少

GTA :

ck38 :sorry
無詳細研究過路程距離,我以為相差唔遠
如果長好多,當然未必適合去改

就算係 城記堆 A 線改新路
其實個路程都係相差無幾
真係不過係分流下咁解
如果係慳好多路程 時間當然一樣慳
我就唔信城記只會改四條線咁少

路都未開 , 車都未試 ,
城記拎 4 條線去行當探路都未嘗唔係好事

GTA :

2110 :至於本題E42於城隧加站
城隧根本冇能力再加新線 ,
本題一早已經冇咩空間討論 , 除非擴大轉車站範圍
但由於涉及之土木工程 , 加上只可以向西擴展既技術問題(東面已經係收費站) ,
難矣

至於城隧轉車站
其實真係一搞就好大工程
例如要擴建附近橋面
但以其繁時既特高使用量
確有呢個需要
唔係真係去到朝早荃灣方向條巴士條頂到入隧道管內先做野掛 banghead

個人相信以各機構處事既方式 ,
就算塞返入管都唔做野機會大 d

冇議員做野 , 視而不見正常過正常

GTA :
因為條路使用量低
就算路程增加 隧道費增加
時間又無乜減到既情況下都仲要改行?

呢個絕對唔係一個理由
實際係條路係九龍接駁做得非常差
連私家車都唔多考慮改用你就知
陰謀論少少
會唔會有人想趕緊 d 巴士走
等自己渣私家車用開條路無咁塞?

不如話上(幾)屆班各區區議員無料
睇唔到條路既九龍接駁做得差會導致車流量偏低
無及時修正個接駁仲好啦

而家要搞既 唔該係諗下改善方法
點樣完善返九龍既支路接駁
而唔係屈 d 巴士線去行谷大個使用量以掩飾自己昔日既錯誤

雖然係苦了一眾納稅人
但點都好過條路起左繼續無乜人用

題外一說
有次搭的士由大埔去富昌邨,行8幹
落到興華街西要跨過雙白線先轉到右
足以證明佢嘅出入口位有幾差

OT小小

其實宜家繁時轉車站已經80%-95%Full....
如果要再加即係要再汁過啲排位...到時只會再煩.......

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