若果 41A 繁時改經西九龍走廊可行及合適嗎？
44P 有無需要改由長安開，反方向行，來配合改動？

而上列改動對原有乘客會否壞處多於好處？
會否有好大影響？

其實我覺得41a條線太長
加上旺角開始有41同44
41a大可以旺角上公路
仲可以cut車/讓車俾41/44,
等41同44接太子-美孚客
最重要係迫41加旺角分段

ck38 :若果 41A 繁時改經西九龍走廊可行及合適嗎？
44P 有無需要改由長安開，反方向行，來配合改動？

而上列改動對原有乘客會否壞處多於好處？
會否有好大影響？

與其諗 41A 改特快
不如再重提一下點樣修正當年 241X 方案仲好啦

2110 :

ck38 :若果 41A 繁時改經西九龍走廊可行及合適嗎？
44P 有無需要改由長安開，反方向行，來配合改動？

而上列改動對原有乘客會否壞處多於好處？
會否有好大影響？

與其諗 41A 改特快
不如再重提一下點樣修正當年 241X 方案仲好啦

當年241X係咪41A改行西九龍公路直飛尖咀, 青衣方面加經涌美路、青康路?

lak2watson :

2110 :

ck38 :若果 41A 繁時改經西九龍走廊可行及合適嗎？
44P 有無需要改由長安開，反方向行，來配合改動？

而上列改動對原有乘客會否壞處多於好處？
會否有好大影響？

與其諗 41A 改特快
不如再重提一下點樣修正當年 241X 方案仲好啦

當年241X係咪41A改行西九龍公路直飛尖咀, 青衣方面加經涌美路、青康路?

好似係特快經尖咀往九龍城
青衣經涌美路

取消 41 , 41A , 43C

2110 :與其諗 41A 改特快
不如再重提一下點樣修正當年 241X 方案仲好啦

當然，ideally 能夠開到 241X 就最好啦
241X 我在 N年前已經提出，我期待佢既出現，比 948全日更甚

241X 因某些原因而未能出現
過去亦曾經研討過相關路線
在未能得到成果之下，退而求其次，研討下將 41A 改特快

2110 :

lak2watson :

2110 :

ck38 :若果 41A 繁時改經西九龍走廊可行及合適嗎？
44P 有無需要改由長安開，反方向行，來配合改動？

而上列改動對原有乘客會否壞處多於好處？
會否有好大影響？

與其諗 41A 改特快
不如再重提一下點樣修正當年 241X 方案仲好啦

當年241X係咪41A改行西九龍公路直飛尖咀, 青衣方面加經涌美路、青康路?

好似係特快經尖咀往九龍城
青衣經涌美路

取消 41 , 41A , 43C

取消43c既話
要開多幾多架42a先夠做.??
而且青衣經得涌美路,多數都要行埋青康路喎.

我覺得如果直出尖沙咀未必會夠客
41a改特快直出旺角好似好d
241x不如試下行上下繁好過
始終我覺得九龍城/尖沙咀繁時係有需求
不過非繁時可能會冇咩客

係十二年前
東涌線通車前
九巴巳經建議過開 241X
青衣路線係跟現時 243M
九龍路線應該大概類似現時既 268B 269B
不過總站係九龍城碼頭
上面有人講岩左 同時需要取消 41 41A 43C
不過只係講左一部分 其實 44 都會取消
只係同時開一條叫 44A 既新線 九龍總站係佐敦道碼頭
之後係二千年左右
九巴再建議取消 41A 同 43C 去換取 取道青康路同西九龍快速公路既新 41A
但呢兩個建議都先後俾區議會否決

至於上面有人話
41A 改旺角特快
從唔少數據都話到俾我地知
途經西九龍走廊既旺角特快係一個唔太成功既走線
時間上面 慳既時間好有限
早上既 242X 到達旺角既時間只不過比同時間開出既 42A 快五分鐘左右
下午回程既 242X 更加巳經摺埋
青衣路線兜? 咁長青 美景 長康一帶唔會覺得兜掛?
咪一樣無人坐 就算 242X 到站先都個個企定等後面部 42A
再睇另一條又係取道西九龍走廊前往新界既 259B
客量一樣唔見得好
就算九龍南線通左 268B 269B 好傷
但可能呢排節日尖咀旺 我呢排夜晚係佐敦道見到既 268B 269B 客量都好好
甚至有次仲見到呢兩條線一前一後齊齊頂閘返大西北
所以要玩南九龍特快 直落佐敦係不二選擇

不過路線上我唔建議跟現有 260X 268B 269B 咁落尖咀
因為係匯翔道一帶都經常遇到擠塞
我會建議係西九龍快速公路改出油麻地出口落麗翔道
然後右轉渡船街落廣東道 除左避塞車 仲可以係渡船街擺站方便往佐敦既客
返新界方面 都係彌敦道經眾坊街返入上海街
但唔會落返佐敦道 我建議經甘肅街 欣翔道 海泓道 轉返落連翔道 最後上返青葵公路
既做到彌敦道同佐敦客 又不致路線過兜同避到上海街入佐敦道既擠塞

GTA :從唔少數據都話到俾我地知
途經西九龍走廊既旺角特快係一個唔太成功既走線
時間上面 慳既時間好有限

都可以話無錯，途經西九龍走廊既旺角特快唔算太成功
不過要睇時段，有時旺角特快可以快到多少，有時慳既時間的確未必好多

本人搭 237A 既經驗，由美孚到奶路臣街都唔使 15min
其實早上反而無咁多車塞車，旺角特快就如版友所指 (242X vs 42A) 快五分鐘左右
但下繁有少少唔同，本人經驗由快富街至美孚一般都要 20min 左右，如果行西九龍走廊相信可以快 10min 左右

GTA :就算 242X 到站先都個個企定等後面部 42A
再睇另一條又係取道西九龍走廊前往新界既 259B
客量一樣唔見得好

下繁回程 242X, 259B 做得唔太好
本人估計主要原因並唔係在於無客源或者車程唔夠吸引，而係其他問題，例如車費、班次、其他取代等
242X 沿途都有頻密的 42A，而車費亦貴 33%，班次疏落
單係班次方面，一般乘客都未必會刻意等（幾時有車到唔知，班車走左未又唔知）
加上車費較貴，咁何不見 42A 就上車呢？（山下既朋友更加唔使講啦）
259B 個情況亦有少少類似，不過應該比 242X 好，因為佢有獨市位又相對地唔係貴太多

但我提到既 41A繁時特快，同上面 242X, 259B 個情況好唔同
至少沿途無另一條又平又密既線可以選擇，又唔需要遷就個別班次等車
基本上係同一班人搭同一條線，就算係唔係特快佢地都係搭 41A
而只係繁時改又唔會有收費高一級既問題
我認為對於油尖旺既客，純粹係加快車程，係一個好處，亦唔會出現 242X, 259B 呢d無咩客既情況
反而長沙灣客就會少左 41A 呢個選擇


我建議只係繁時改
係因為繁時本身較多客、班次較密
改特快車程可以快少少有較多人受惠，而長沙灣客有 44,44P 班次唔會太疏
而非繁時車程優勢較少、班次較疏
改特快車程快唔到幾多，但長沙灣客平均班次就拉疏左，覺得唔改會好過改

ck38 :都可以話無錯，途經西九龍走廊既旺角特快唔算太成功
不過要睇時段，有時旺角特快可以快到多少，有時慳既時間的確未必好多

本人搭 237A 既經驗，由美孚到奶路臣街都唔使 15min
其實早上反而無咁多車塞車，旺角特快就如版友所指 (242X vs 42A) 快五分鐘左右
但下繁有少少唔同，本人經驗由快富街至美孚一般都要 20min 左右，如果行西九龍走廊相信可以快 10min 左右


下繁回程 242X, 259B 做得唔太好
本人估計主要原因並唔係在於無客源或者車程唔夠吸引，而係其他問題，例如車費、班次、其他取代等
242X 沿途都有頻密的 42A，而車費亦貴 33%，班次疏落
單係班次方面，一般乘客都未必會刻意等（幾時有車到唔知，班車走左未又唔知）
加上車費較貴，咁何不見 42A 就上車呢？（山下既朋友更加唔使講啦）
259B 個情況亦有少少類似，不過應該比 242X 好，因為佢有獨市位又相對地唔係貴太多

但我提到既 41A繁時特快，同上面 242X, 259B 個情況好唔同
至少沿途無另一條又平又密既線可以選擇，又唔需要遷就個別班次等車
基本上係同一班人搭同一條線，就算係唔係特快佢地都係搭 41A
而只係繁時改又唔會有收費高一級既問題
我認為對於油尖旺既客，純粹係加快車程，係一個好處，亦唔會出現 242X, 259B 呢d無咩客既情況
反而長沙灣客就會少左 41A 呢個選擇


我建議只係繁時改
係因為繁時本身較多客、班次較密
改特快車程可以快少少有較多人受惠，而長沙灣客有 44,44P 班次唔會太疏
而非繁時車程優勢較少、班次較疏
改特快車程快唔到幾多，但長沙灣客平均班次就拉疏左，覺得唔改會好過改

無錯 下繁長沙灣道多車d
慳既時間會多少少
但放工同返工既趕時間程度相差好大

我以前間唔中都搭 242x 回程
發現沿途各站都有一班忠實支持客係坐親都見佢地
佢地係唔上 42A 專等 242x
只可惜每個站唔會過三個呢 d 客 sosad
如你所講 一般人都嫌佢貴
當一條 42A 十幾廿人既人龍見到 242x 到站先
只得三四個人走出黎上車
就唔好再賴班次問題

如果你以為繁時 41A 轉特快係獨市就大錯特錯
大家唔好以為我話地鐵
我係講 NR41 NR45 NR46 NR47
如果你以為有 44P 就可以有條件俾 41A 改特快就再錯
請去睇睇 44P 係青衣碼頭同青怡花園一帶既客量再講
返青衣都話 41A 旺角有分段
咁出九龍收費唔一樣啦
但 44P 好多時咪又係得幾個客入長安 (其實差唔多等同係長安起載 )

係唔加任何收費同客量保證之下
我好有興趣知有咩誘因令九記改線?
區議員日後實叫你全日拆 咁全日又駛唔駛收返特快價?
一開左條咁既先例
242x 呢邊跟住會嘈你做乜"收貴"左佢地 banghead
又會叫你取消 242x 開 42A 特別班次云云
係乘客角度當然支持你快得黎又唔駛加錢
但在商言商既九記呢?


所以唯有收正價特快直出佐敦 尖咀
先可以平衡各方利益同對雙方都覺得咁吸引

GTA :如果你以為繁時 41A 轉特快係獨市就大錯特錯
大家唔好以為我話地鐵
我係講 NR41 NR45 NR46 NR47
如果你以為有 44P 就可以有條件俾 41A 改特快就再錯
請去睇睇 44P 係青衣碼頭同青怡花園一帶既客量再講
返青衣都話 41A 旺角有分段
咁出九龍收費唔一樣啦
但 44P 好多時咪又係得幾個客入長安 (其實差唔多等同係長安起載 )

我並無以為繁時 41A 轉特快係獨市，亦唔係期望可以搶到幾多新客
只係純粹希望(長沙灣)在有(44P)取代之情況下，41A 於繁時可以加快車程，至少可方便現有乘客

至於 44P
青怡花園客行去 44 總站都算近，而且印象中 44 以前係比較密，所以選搭 44 既客較多唔出奇
青衣碼頭客就基於 41A 差不多一上車就過橋咁滯，果邊d人就比較鍾意行南橋
就係因為呢點，所以我在建議 41A 轉特快既同時，睇下 44P 係咪需要反方向由長安開行南橋，方便返鍾意行南橋既碼頭客＆補埋工業中心個站

GTA :係唔加任何收費同客量保證之下
我好有興趣知有咩誘因令九記改線?
... ... ...
所以唯有收正價特快直出佐敦 尖咀
先可以平衡各方利益同對雙方都覺得咁吸引

我明白「誘因」都係一個問題
提出黎希望集思廣益睇下有無解決辦法

我亦了解特快直出佐敦尖咀係較吸引
但單單山下直出似乎可能性唔高，而 241X 方案又不能達成
咁就退而求其次研討 41A特快，至少可以讓一部份人快起來

其實41A特快左, 受影響既乘客根本冇咩, 好多乘客都可以改搭44
只係效益方面, 就真係唔係快好多
由美孚-太子
非繁都係10分鐘左右
繁時就15左右
行橋計佢5分鐘啦, 都係慳得5-10分鐘
但行橋既話可能會令車程暢順少少, 唔會時快時慢
例如北行可以避開太子道交界個燈位 (個燈位有時真係好塞好耐)

GTA :所以唯有收正價特快直出佐敦 尖咀
先可以平衡各方利益同對雙方都覺得咁吸引

其實有堆雅高 NR4_
九記都唔知有咩原因可以插隻腳入去
($7.50 同 $10.00 比...?)

睇見有議員同九記嘈都費事，反而去 "宣傳" 堆雅高線
都知叫得九記郁既可能性係好低

回樓主
44 入到青碼都已經好開心
郁埋 41A 簡直係奢望

2110 :

lak2watson :

2110 :

ck38 :若果 41A 繁時改經西九龍走廊可行及合適嗎？
44P 有無需要改由長安開，反方向行，來配合改動？

而上列改動對原有乘客會否壞處多於好處？
會否有好大影響？

與其諗 41A 改特快
不如再重提一下點樣修正當年 241X 方案仲好啦

當年241X係咪41A改行西九龍公路直飛尖咀, 青衣方面加經涌美路、青康路?

好似係特快經尖咀往九龍城
青衣經涌美路

取消 41 , 41A , 43C

你當43C係咩?
一話就話取消 咁你跟本同政府一齊保鐵無分別