(t#331120)
板主: GX7271
ccicoltd :MB 5569 :如果 690 改為
寶林 - 中環（經翠林、康盛、寶達、興田、啟田）
唔知客量會唔會有所改善 ... ?
要諗諗點同 601 重組
我驚寶達有直線出中環，會令秀茂坪眼紅
S3BL417 :只於798，收$10會唔會貴左D呢? (以行車里數去計)
Tak Lam :本人評語:
(1)TKO班人去機場未貴咗囉...(由$24升到$45),不過時間少咁多,接唔接受到都係一個問題..
*~誰@359~ :冇嫁，寶林坑口舉腳贊成，山上兩個又隨時死死氣收貨，係將南唔知會唔會眼紅條A29
只係觀塘果度會質城記 banghead 姐，郁左條E22P走
GTA :Tak Lam :本人評語:
(1)TKO班人去機場未貴咗囉...(由$24升到$45),不過時間少咁多,接唔接受到都係一個問題..
其實城記明想開條 A 線作水
既然係新線 其實有無人諗過俾將軍澳條 A 線龍運做?
以區域劃分 將軍澳屬新界區 將軍澳既機場 東涌線根本應該要俾龍運做
而當年龍運有計劃開 A45 (將軍澳至機場)
只係後來城巴反對 而改拆 E22 入去
開 E22A 價錢唔太貴都可以接受
但城記個 A 線實在太貴
既然要開 A 線
不如開返龍運條 A45
相信收費三十蚊有找(可參考 A43)
速度快之餘 對比城記收費更吸引($29.2 vs $45)
而城記就應該快 d 幫將軍澳山 同 包括秀茂坪+四順 等九龍地區
提供全日兼班次恰當既機場/東涌巴士服務 (班次起碼要跟返現時 E22A)
Tak Lam :[
回返我自己嗰part先...
如果我無記錯,話龍運係可以入TKO,但係唔可以入九龍區(即係話行車路線要咁行,如此圖)
而如果唔入任何市區(除沙田外),我諗真係最多只開一兩班言而....
GTA :其實城記明想開條 A 線作水
既然係新線 其實有無人諗過俾將軍澳條 A 線龍運做?
以區域劃分 將軍澳屬新界區 將軍澳既機場 東涌線根本應該要俾龍運做
而當年龍運有計劃開 A45 (將軍澳至機場)
只係後來城巴反對 而改拆 E22 入去
開 E22A 價錢唔太貴都可以接受
但城記個 A 線實在太貴
既然要開 A 線
不如開返龍運條 A45
相信收費三十蚊有找(可參考 A43)
速度快之餘 對比城記收費更吸引($29.2 vs $45)
而城記就應該快 d 幫將軍澳山 同 包括秀茂坪+四順 等九龍地區
提供全日兼班次恰當既機場/東涌巴士服務 (班次起碼要跟返現時 E22A)*~誰@359~ :冇嫁，寶林坑口舉腳贊成，山上兩個又隨時死死氣收貨，係將南唔知會唔會眼紅條A29
只係觀塘果度會質城記 banghead 姐，郁左條E22P走
你不如同區議員提個反建議
叫龍運開條平價 A 線
再要求城巴將 E22A 資源調俾山上用
到時山下俾多幾蚊有快車坐
山上同四順全日都有機場車坐
tridentenviro :城記A線極少好非豪/假豪華既車; 但龍運就AE 一樣車...
俾我坐我都只會坐 城記A/E線/龍運E線 ... 俾貴d但坐E22A 既質數.... sosad
GTA :tridentenviro :城記A線極少好非豪/假豪華既車; 但龍運就AE 一樣車...
俾我坐我都只會坐 城記A/E線/龍運E線 ... 俾貴d但坐E22A 既質數.... sosad
你可以理解龍運果隻不過只係收貴左係特快
但貴 50% 去換豪華 值唔值就見仁見智
GTA :*~誰@359~ :冇嫁，寶林坑口舉腳贊成，山上兩個又隨時死死氣收貨，係將南唔知會唔會眼紅條A29
只係觀塘果度會質城記 banghead 姐，郁左條E22P走
你不如同區議員提個反建議
叫龍運開條平價 A 線
再要求城巴將 E22A 資源調俾山上用
到時山下俾多幾蚊有快車坐
山上同四順全日都有機場車坐
*~誰@359~ :其實已經o係隔離講到爛：
E22B全日，延長去將南
E22B單程都係around 90分鐘，E22A景林去到廣明苑大約15分鐘
一個單可以120分鐘內搞掂，即係30分鐘一班，8架車就足夠
之後另一條線，大致跟E22A路線，但係寶林唔loop
唔入東涌唔入後勤，淨兜國泰城，觀塘道都唔停
用5架車開，照舊30分鐘一班，一轉180分鐘
呢條線，想係E線既就叫E22A，反正都已經有條行A車路線既E22P，多一條問題不大
想搶錢咪變A29囉
呢個做法，好處係比較全日地照顧到所有人既需要
寶林坑口想快，就執快左東涌果一截畀佢地，想要E車既朋友都有車坐
唯一既缺點係E22A / A29既服務會每兩個半小時，有一個鐘既真空，而要被迫坐車程更耐既E22B
但講真，E22A將軍澳客量其實可以好差，全日夾埋真空時段既受影響人數可能只係得幾十至百幾人
如果真係講唔掂數，咁咪E22B全日唔拉長，用7架車，咁E22A / A29就有六架車，攝埋個真空時段佢
lak2watson :
如果係A29, 要有車填果一粒鐘係唔難, A29來回停埋觀塘道 (如果咁都嫌慢可以不停黃大仙)、斬短A22已可。
個人覺得A29吞半條A22係城記2011年會做既野, 唔係無啦啦邊度變2部車出黎加比A29。
lak2watson :*~誰@359~ :其實已經o係隔離講到爛：
E22B全日，延長去將南
E22B單程都係around 90分鐘，E22A景林去到廣明苑大約15分鐘
一個單可以120分鐘內搞掂，即係30分鐘一班，8架車就足夠
之後另一條線，大致跟E22A路線，但係寶林唔loop
唔入東涌唔入後勤，淨兜國泰城，觀塘道都唔停
用5架車開，照舊30分鐘一班，一轉180分鐘
呢條線，想係E線既就叫E22A，反正都已經有條行A車路線既E22P，多一條問題不大
想搶錢咪變A29囉
呢個做法，好處係比較全日地照顧到所有人既需要
寶林坑口想快，就執快左東涌果一截畀佢地，想要E車既朋友都有車坐
唯一既缺點係E22A / A29既服務會每兩個半小時，有一個鐘既真空，而要被迫坐車程更耐既E22B
但講真，E22A將軍澳客量其實可以好差，全日夾埋真空時段既受影響人數可能只係得幾十至百幾人
如果真係講唔掂數，咁咪E22B全日唔拉長，用7架車，咁E22A / A29就有六架車，攝埋個真空時段佢
如果係A29, 要有車填果一粒鐘係唔難, A29來回停埋觀塘道 (如果咁都嫌慢可以不停黃大仙)、斬短A22已可。
個人覺得A29吞半條A22係城記2011年會做既野, 唔係無啦啦邊度變2部車出黎加比A29。
lak2watson :
如果係A29, 要有車填果一粒鐘係唔難, A29來回停埋觀塘道 (如果咁都嫌慢可以不停黃大仙)、斬短A22已可。
個人覺得A29吞半條A22係城記2011年會做既野, 唔係無啦啦邊度變2部車出黎加比A29。
lwb701 :A29吞半條A22變相未斷自己米路
現在條E22A 都係唔停觀塘道嘅站
現有嘅方法就係E22 食觀塘 / 黃大仙/橫頭磡至九龍塘嘅客
E22A 除左將軍澳之外仲可以分擔黃大仙一頭嘅客
點睇你塞唔塞車A29一定過1粒鐘嫁啦
而且現在A22 係食東九龍,九龍城,馬頭圍,佐敦客 , 係觀塘上要用$39
你A29 就算點計用嘅路程都唔長過E家果條仲要繞經市區30分鐘嘅A22長 , 變相觀塘道班客係便宜左
因為A29(經呈翔道) 係觀塘上一定平過 A22 (因為佢要經埋九龍城/佐敦) , 點估城巴唔會益班客掛?
除左A29 停觀塘而果個站嘅收費係平過A22.
如果A29停觀塘果陣嘅收費平過A22
A22 觀塘區班客就會可能無曬..
*~誰@359~ :lak2watson :*~誰@359~ :其實已經o係隔離講到爛：
E22B全日，延長去將南
E22B單程都係around 90分鐘，E22A景林去到廣明苑大約15分鐘
一個單可以120分鐘內搞掂，即係30分鐘一班，8架車就足夠
之後另一條線，大致跟E22A路線，但係寶林唔loop
唔入東涌唔入後勤，淨兜國泰城，觀塘道都唔停
用5架車開，照舊30分鐘一班，一轉180分鐘
呢條線，想係E線既就叫E22A，反正都已經有條行A車路線既E22P，多一條問題不大
想搶錢咪變A29囉
呢個做法，好處係比較全日地照顧到所有人既需要
寶林坑口想快，就執快左東涌果一截畀佢地，想要E車既朋友都有車坐
唯一既缺點係E22A / A29既服務會每兩個半小時，有一個鐘既真空，而要被迫坐車程更耐既E22B
但講真，E22A將軍澳客量其實可以好差，全日夾埋真空時段既受影響人數可能只係得幾十至百幾人
如果真係講唔掂數，咁咪E22B全日唔拉長，用7架車，咁E22A / A29就有六架車，攝埋個真空時段佢
如果係A29, 要有車填果一粒鐘係唔難, A29來回停埋觀塘道 (如果咁都嫌慢可以不停黃大仙)、斬短A22已可。
個人覺得A29吞半條A22係城記2011年會做既野, 唔係無啦啦邊度變2部車出黎加比A29。
但個人都係唔prefer自己個諗法有條A線存在
因為唔係成個機場既員工都有$27優惠價，$24同$45實在差太遠
lak2watson :*~誰@359~ :lak2watson :*~誰@359~ :其實已經o係隔離講到爛：
E22B全日，延長去將南
E22B單程都係around 90分鐘，E22A景林去到廣明苑大約15分鐘
一個單可以120分鐘內搞掂，即係30分鐘一班，8架車就足夠
之後另一條線，大致跟E22A路線，但係寶林唔loop
唔入東涌唔入後勤，淨兜國泰城，觀塘道都唔停
用5架車開，照舊30分鐘一班，一轉180分鐘
呢條線，想係E線既就叫E22A，反正都已經有條行A車路線既E22P，多一條問題不大
想搶錢咪變A29囉
呢個做法，好處係比較全日地照顧到所有人既需要
寶林坑口想快，就執快左東涌果一截畀佢地，想要E車既朋友都有車坐
唯一既缺點係E22A / A29既服務會每兩個半小時，有一個鐘既真空，而要被迫坐車程更耐既E22B
但講真，E22A將軍澳客量其實可以好差，全日夾埋真空時段既受影響人數可能只係得幾十至百幾人
如果真係講唔掂數，咁咪E22B全日唔拉長，用7架車，咁E22A / A29就有六架車，攝埋個真空時段佢
如果係A29, 要有車填果一粒鐘係唔難, A29來回停埋觀塘道 (如果咁都嫌慢可以不停黃大仙)、斬短A22已可。
個人覺得A29吞半條A22係城記2011年會做既野, 唔係無啦啦邊度變2部車出黎加比A29。
但個人都係唔prefer自己個諗法有條A線存在
因為唔係成個機場既員工都有$27優惠價，$24同$45實在差太遠
但係E22A/A29如果連觀塘道都唔停, 非繁時半粒鐘一班都未必夠客做,
因此個人覺得起碼E22P早上服務過後, E22A/A29要停番觀塘道。
另外E22A/B將軍澳區內定線可以再搞搞：
A：將軍澳站<>調景嶺<>尚德<>寶康路<>寶邑路<>坑口<>將隧<>觀塘道
B：將軍澳站<>調景嶺<>尚德<>寶康路<>寶康路<>寶琳北路<>山上 (如果唔駛做將南<>東涌, 真係cut到寶林就算)
現在的時間是 2024年11月29日 11:53:11
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