GTA :238S 呢條線路線好奇怪
依我理解
首先佢由海濱出楊屋道 再入德士古道 之後再跟 E31 咁上德士古道天橋
真係兜到傻
楊屋道唔係為有車坐 真係唔會諗佢

如果改為楊屋道街市開，停三寶、荃富街、大窩口站、縉庭山出九龍

我諗客量都唔會太差

HZ6921_KV7059 :

AVD1 :講真, 其實朝早繁時起葵涌邨開幾班特別車落黎, 去到楊屋道做尾站再上高速公路走,
比 238S E 個建議我會覺得仲實際 ~

最小又可以疏導部份 33A 客, 同時楊屋道一帶係尾站, 上完就走

但33A轉單層就足以知道間公司有冇心做啦....

轉單層如果唔加班，我第一個帶頭反對

(印象中當年34,邊境三寶73K,78K,79K由雞車轉AM果陣個班次係由20-30分鐘加密至12-15分鐘左右)

578。HE7921 :

HZ6921_KV7059 :

AVD1 :講真, 其實朝早繁時起葵涌邨開幾班特別車落黎, 去到楊屋道做尾站再上高速公路走,
比 238S E 個建議我會覺得仲實際 ~

最小又可以疏導部份 33A 客, 同時楊屋道一帶係尾站, 上完就走

但33A轉單層就足以知道間公司有冇心做啦....

轉單層如果唔加班，我第一個帶頭反對

(印象中當年34,邊境三寶73K,78K,79K由雞車轉AM果陣個班次係由20-30分鐘加密至12-15分鐘左右)

或者咁講啦~~佢有冇心做已經係一個問題
33A係車務調動上根本可以更靈活..
首先唔可以有車要食飯ge情況出現
其次~~72X ge車行開一個單33A再跳73X返大埔已經可以幫到好多啦~~
問題係.....間公司會同你諗咁多咩??

GTA :無左城隧轉車站 條線係一條另類 K 線
老運預你班人有唔少最終都要轉鐵
半個鐘一班其實算合理
呢個班次相信係用 E42 早繁青衣最高客量時段去推算出黎
印象中之前亦有人係早繁數過 E42 既青衣客

以 49S 目前定線 再加上 E42 現時既客量情況
各班車既客量可以好飄忽
上下繁 客量應該會集中係兩三班車
較後既班次有心理準備客量會麻麻

數 E42 客唔夠準
班次唔同不但止，仲有長青美景嗰班都未數
(自私 d 講，係人都想班次密 d ...)

RDP 對 E42 隻字不提
啫係話兩條線會喺西路兩個方向爭飯食 (正式嚟講只係長亨，但係長康同青華苑應該當西路計)
一條十分鐘一班(衰起上嚟廿分鐘一班打孖上)，快但係比十個半
一條半個鐘一班，慢 d (同班機場車排隊上客+青康路) 但係收七個幾
我覺得對西路 d 客冇咩吸引力
而長安會多咗大圍客，應該唔係好多
所以條線做成點好睇青康路點睇條線

海福嗰度你啱，我睇錯咗路線

仲有一個point上次無講

38A 入楊屋道做乜呢？
依家咁行咪幾好，改左之後受惠既人唔見得多，但受損既人即時見唔少

個人認為如果 36B 改大埔道半直通見到成效的話
可能會有其他路線仿傚 , 例如 35A , 41A , 42A 等等

HZ6921_KV7059 :

AVD1 :講真, 其實朝早繁時起葵涌邨開幾班特別車落黎, 去到楊屋道做尾站再上高速公路走,
比 238S E 個建議我會覺得仲實際 ~

最小又可以疏導部份 33A 客, 同時楊屋道一帶係尾站, 上完就走

但33A轉單層就足以知道間公司有冇心做啦....

如果 33A 可以學 34 咁,
當日 34 由雞 (G) 轉 AM
係一轉二的 (據講由五架 G 轉左十架 AM)

如果佢學到 34 o既 話,
相信無人會 say no ~

2110 :個人認為如果 36B 改大埔道半直通見到成效的話
可能會有其他路線仿傚 , 例如 35A , 41A , 42A 等等

41a同42a邊有可能行大埔道?!

GTA :如果真係想青衣有獨立來往沙田線，經城隧係不二選擇
只有城隧網絡 再加轉火車客都通殺 兼成個青衣都做晒，咁就實夠客玩
... ...
我個人意見就一定拉 49P 上山
... ...

認同
我覺得青衣support唔到兩條線
雖然長青果邊行青沙較快，但始終無城隧轉乘會少好多客，非繁時一定做唔掂
要一條 49P，可以有城隧轉乘又叫做keep到密少少班次，應該係較好

GTA :36B 方面 改呢條線係好正確既選擇
... ...
改 36B 基本上沿途絕大部分受影響客都直接有另一條線替代
... ...

都係既，北葵入面比較好改既係呢條線
由於 35A 路線較長，我會比較想改佢多d
但改 35A 又要搵線補上安蔭、石排街，呢方面比較麻煩
改 36B 都可算係比較易改又受惠到較多人
不過怕因元州街出事（唯一佐敦西途經路線）

GTA :238S 呢條線路線好奇怪
... ...
佢用返海濱開 係咪暗示用 238X 現有既車做?
... ...
至於佢兜荃富街個邊 我唯一諗到就係佢想做荃富街個邊既客
咁不如荃灣地鐵站開 經西樓角道 兜上蕙荃路 再經城門道 出關門口街 聯仁街
最經先行楊屋道 經德士古道走人
不過西樓角路同蕙荃路點擺站就...... banghead

我都有諗過經關門口街入楊屋道呢個路線，但諗唔到點樣做埋大窩口＆由邊度開
唯一係大窩口站起載，或葵涌村開落健全街（←但呢個都有d兜）

本身 38P 係由 38A車行，相信新線都應該由海濱既車開
所以都好可能係 238X，可能因此由海濱開
但部熱車係咪會行返 38A 呢？

MB 5569 :如果改為楊屋道街市開，停三寶、荃富街、大窩口站、縉庭山出九龍
我諗客量都唔會太差

但對楊屋道客黎講，唔夠吸引

JRFANS :

2110 :個人認為如果 36B 改大埔道半直通見到成效的話
可能會有其他路線仿傚 , 例如 35A , 41A , 42A 等等

41a同42a邊有可能行大埔道?!

佢應該係指個模式，唔係路線

AVD1 :講真, 其實朝早繁時起葵涌?開幾班特別車落黎, 去到楊屋道做尾站再上高速公路走,
比 238S E 個建議我會覺得仲實際 ~

最小又可以疏導部份 33A 客, 同時楊屋道一帶係尾站, 上完就走

正如我上面講過
佢條定線想做荃富街個邊既客多

我都有諗過由葵涌村開既方案
但從葵涌村角度 淨係要繞經楊屋道一點
巳經同經葵興既 33A 速度唔會有太大分別
但價錢上就差得遠
真係可以做到幾多葵涌村客呢?

HZ6921_KV7059 :但33A轉單層就足以知道間公司有冇心做啦....

除左 43 呢條線
其他計劃轉單層既線都正路
你不如諗下點解會揀佢轉單層啦
33A 有幾多轉車會爆?

MB 5569 :

GTA :238S 呢條線路線好奇怪
依我理解
首先佢由海濱出楊屋道 再入德士古道 之後再跟 E31 咁上德士古道天橋
真係兜到傻
楊屋道唔係為有車坐 真係唔會諗佢

如果改為楊屋道街市開，停三寶、荃富街、大窩口站、縉庭山出九龍

我諗客量都唔會太差

路線上同海濱開有乜大分別?
其實要通殺晒 楊屋道 班客
我覺得最好都係改條 30X 過去
咁就全日都做到呢班客

578。HE7921 :轉單層如果唔加班，我第一個帶頭反對

(印象中當年34,邊境三寶73K,78K,79K由雞車轉AM果陣個班次係由20-30分鐘加密至12-15分鐘左右)

開兩班單層成本高 d
定係開一班雙層成本高 d ?
仲有唔好忘記 33A 係踩到彌敦道 quota
唔係話就咁見到有車頂閘叫有條件加車
唔解決核心問題而盲目加車 加一部 浪費多一部

其實人地唔係唔想加班?
只要將條線縮到落深水步或美孚咪一定有得加班
但要堅持現有行車路線就真係算吧啦

HZ6921_KV7059 :或者咁講啦~~佢有冇心做已經係一個問題
33A係車務調動上根本可以更靈活..
首先唔可以有車要食飯ge情況出現
其次~~72X ge車行開一個單33A再跳73X返大埔已經可以幫到好多啦~~
問題係.....間公司會同你諗咁多咩??

你去了解清楚 33A 個問題係邊度先啦
咁 72X 係咪部部吉車先?
33A 爆到七彩既時段係咪踩中晒食飯時段先?
另外 係人地無做野? 定係你合埋對眼話人地無做野?
睇見而家早上食飯時間先

HF3204 :數 E42 客唔夠準
班次唔同不但止，仲有長青美景嗰班都未數
(自私 d 講，係人都想班次密 d ...)

RDP 對 E42 隻字不提
啫係話兩條線會喺西路兩個方向爭飯食 (正式嚟講只係長亨，但係長康同青華苑應該當西路計)
一條十分鐘一班(衰起上嚟廿分鐘一班打孖上)，快但係比十個半
一條半個鐘一班，慢 d (同班機場車排隊上客+青康路) 但係收七個幾
我覺得對西路 d 客冇咩吸引力
而長安會多咗大圍客，應該唔係好多
所以條線做成點好睇青康路點睇條線

海福嗰度你啱，我睇錯咗路線

如果只係齋計 E42 條數就當係 49S 客量
相信 49S 連開既機會都無
如果你清楚 E42 個客量 大概會知客量巳經倍大左先推算到半個鐘呢個班次
當然 個別班次有得略加密係有機會
又當個價錢差咁遠 自然唔係個個介意慢少少
快唔係必贏

E42 主力都仲係做東涌機場至沙田客
青衣係流水客
就算 49S 搞到全日 都唔會執走 E42
因為 E32 日間非繁要兜青衣南
E42 要係青衣西路頂佢個位(至少班區議員咁諗)

ck38 :仲有一個point上次無講

38A 入楊屋道做乜呢？
依家咁行咪幾好，改左之後受惠既人唔見得多，但受損既人即時見唔少

要睇 38A 點兜呢個楊屋道
如果佢會經德士古道 荃青交匯處 楊屋道咁來往聯仁街同海濱
咁真係無乜問題
以我所知 呢條線行車時間充足 絕對兜得起

2110 :個人認為如果 36B 改大埔道半直通見到成效的話
可能會有其他路線仿傚 , 例如 35A , 41A , 42A 等等

36B 就話青山公路落黎順路上呈祥道好方便
41A 42A 呢 d 明顯唔太順路

35A 應該唔會改 因為受影響既人會好多

ck38 :我都有諗過經關門口街入楊屋道呢個路線，但諗唔到點樣做埋大窩口＆由邊度開
唯一係大窩口站起載，或葵涌村開落健全街（←但呢個都有d兜）

本身 38P 係由 38A車行，相信新線都應該由海濱既車開
所以都好可能係 238X，可能因此由海濱開
但部熱車係咪會行返 38A 呢？

葵涌村落健全街入青山公路
我諗九巴未必會肯用呢 d 走線
因為健全街出青山公路 應該要佔用青山公路兩條行車線先可以轉到入去
呢度有一定難度同危險

ck38 :

JRFANS :

2110 :個人認為如果 36B 改大埔道半直通見到成效的話
可能會有其他路線仿傚 , 例如 35A , 41A , 42A 等等

41a同42a邊有可能行大埔道?!

佢應該係指個模式，唔係路線

242x 回程巳經話左俾你知呢個模式失敗左
要 41A 42A 呢 d 線改得特快又唔加價 九記唔會肯
36B 今次如果係建議走去行走九龍走廊 應該都走唔甩會加價

2110 :個人認為如果 36B 改大埔道半直通見到成效的話
可能會有其他路線仿傚 , 例如 35A , 41A , 42A 等等

不過可能連通過都唔知得唔得...

GTA :
路線上同海濱開有乜大分別?
其實要通殺晒 楊屋道 班客
我覺得最好都係改條 30X 過去
咁就全日都做到呢班客

我自己認為如果要改 30X, 倒不如將 30, 33A, 38A 再重組 ~
個人絕對睇好 30 同 33A 重組後之客量 ~

AVD1 :我自己認為如果要改 30X, 倒不如將 30, 33A, 38A 再重組 ~
個人絕對睇好 30 同 33A 重組後之客量 ~

淨係 30 一條巳經唔可能做到你地心目中咁改

改 30X 其實同九記而家改 36B 個方向係相同
就係改最少既野去達到最大既效果
你要走去改 30 33A 38A
要三條線都同時改到先可以做到你個效果
但每個改動都有既得利益者受損
只要有其中一班人衝出黎反對
就足以推倒成個建議
以目前既政治氣候 就更加無可能做到

33A唔爆？

隊長，護航護到咁既樣，
無既，樣衰啫，你都慣囉.......