一直永恆 :我幾buy呢個
跟住43x淨做眾安,唔上石圍角
石圍角比48x做,做埋象山,行沙咀?(總之唔好行青山),唔行葵涌(梨木樹)
荃灣-葵涌比36做番

大窩口人間蒸發?
特快就要俾$7.9

GTA :
46P 同 葵芳開既 46X 特車有乜分別? banghead
更甚 46P 下繁最初由邊度開??

當諗住拉 46P/46S 既車 去荃灣既時候
唔好忽略原有要係轉車站轉車落葵芳 葵興既人

咁如果要維持班次的話
擺到明你都睇到係要抽行全程既車行短棍
可能係 1 架短棍 , 1 架 經荔景(即約 10-12 分鐘一班往美孚)
對整體而言 , 係一個更有效善用資源方案 (更甚者 , 拉埋 47X 出短棍又如何)

九巴自己有玩呢 d 野
104 大把 , 只係城新玩到性起姐
102,112 都有唔少

Snoopy@J&H :

一直永恆 :我幾buy呢個
跟住43x淨做眾安,唔上石圍角
石圍角比48x做,做埋象山,行沙咀?(總之唔好行青山),唔行葵涌(梨木樹)
荃灣-葵涌比36做番

大窩口人間蒸發?
特快就要俾$7.9

又開多條食佢@@(玩野-.-)
用36做接駁得唔得?

$7.9??咁多?而家7蚊,應該$7.5先岩bo...

一直永恆 :又開多條食佢@@(玩野-.-)
用36做接駁得唔得?

$7.9??咁多?而家7蚊,應該$7.5先岩bo...

只係大窩口當然唔應開
但若果再加其他地方就唔係咁話...

眾安街上城隧若果由43X做主導既就位位$7.9...

Snoopy@J&H :

一直永恆 :又開多條食佢@@(玩野-.-)
用36做接駁得唔得?

$7.9??咁多?而家7蚊,應該$7.5先岩bo...

只係大窩口當然唔應開
但若果再加其他地方就唔係咁話...

眾安街上城隧若果由43X做主導既就位位$7.9...

營商政策,不設分段(賤啊@@)

開個分段收$7.0又得唔得?但係咁又益左mos班客(我有份呀哈哈^^)

定係好似我上次個廢post咁開條48p?@@
而家最緊要係大窩口食唔到
p.s同另外一篇講城隧既拍埋一齊講得唔得?

Snoopy@J&H :

GTA :46P 同 葵芳開既 46X 特車有乜分別? banghead
更甚 46P 下繁最初由邊度開??

當諗住拉 46P/46S 既車 去荃灣既時候
唔好忽略原有要係轉車站轉車落葵芳 葵興既人

其實若果行短棍既話
可以用少車但班次密的說是...

2110 :咁如果要維持班次的話
擺到明你都睇到係要抽行全程既車行短棍
可能係 1 架短棍 , 1 架 經荔景(即約 10-12 分鐘一班往美孚)
對整體而言 , 係一個更有效善用資源方案 (更甚者 , 拉埋 47X 出短棍又如何)

九巴自己有玩呢 d 野
104 大把 , 只係城新玩到性起姐
102,112 都有唔少

短棍係班次密
但密到幾多呢?
因為要考慮係繁忙時段同行車時間分別有幾長
最終其實不過係延長左最密班次既時段
而未必係直接加密到班次

況且而家起左青沙公路
要由美孚私牌入顯徑
同做到荔景私入去有幾大分別?

一直永恆 :我幾buy呢個
跟住43x淨做眾安,唔上石圍角
石圍角比48x做,做埋象山,行沙咀?(總之唔好行青山),唔行葵涌(梨木樹)
荃灣-葵涌比36做番

48X 呢堆流水要九記放棄唔係咁易
用返咁多資源 可以搵多一舊錢
加上乘客受惠於 48X 既頻密班次同直接行法(vs 36 要兜荃富街+行國瑞路)
搵返 36 做晒呢班客
相信會做成雙輸局面

一直永恆 :營商政策,不設分段(賤啊@@)

開個分段收$7.0又得唔得?但係咁又益左mos班客(我有份呀哈哈^^)

定係好似我上次個廢post咁開條48p?@@
而家最緊要係大窩口食唔到
p.s同另外一篇講城隧既拍埋一齊講得唔得?

我覺得直接繁時同假日部分時段直接開條新線 荃灣地鐵至沙中
路線跟現有 49X (經眾安街站 蕙荃路 象鼻山路 城隧轉車站)
大約 15-20分鐘一班
3-4部車就夠

GTA :前略

一直永恆 :自略...
荃灣-葵涌比36做番

48X 呢堆流水要九記放棄唔係咁易
用返咁多資源 可以搵多一舊錢
加上乘客受惠於 48X 既頻密班次同直接行法(vs 36 要兜荃富街+行國瑞路)
搵返 36 做晒呢班客
相信會做成雙輸局面

一直永恆 :略廢話

開個分段收$7.0又得唔得?但係咁又益左mos班客(我有份呀哈哈^^)

定係好似我上次個廢post咁開條48p?@@
而家最緊要係大窩口食唔到
p.s同另外一篇講城隧既拍埋一齊講得唔得?

我覺得直接繁時同假日部分時段直接開條新線 荃灣地鐵至沙中
路線跟現有 49X (經眾安街站 蕙荃路 象鼻山路 城隧轉車站)
大約 15-20分鐘一班
3-4部車就夠

(紅字)咁拉直佢有冇得做?(姐係跟48X咁行)
(好似有篇post話將32b同36合併)

(藍字)我自己覺得唔夠,應該由楊屋道起截(葵芳地鐵做總站)

一直永恆 :營商政策,不設分段(賤啊@@)

開個分段收$7.0又得唔得?但係咁又益左mos班客(我有份呀哈哈^^)

定係好似我上次個廢post咁開條48p?@@
而家最緊要係大窩口食唔到
p.s同另外一篇講城隧既拍埋一齊講得唔得?

設分段佢肯定就唔得既
會破壞左成個城隧收費制度

p.s.40X自已都可以有排講

GTA :短棍係班次密
但密到幾多呢?
因為要考慮係繁忙時段同行車時間分別有幾長
最終其實不過係延長左最密班次既時段
而未必係直接加密到班次

況且而家起左青沙公路
要由美孚私牌入顯徑
同做到荔景私入去有幾大分別?

點解46S可以做到一轉58分鐘就係咁解...
成段荔景山路燈又唔算少
之後入美孚又陪塞...
最好既當然停左葵涌道尾站直飛返顯徑

GTA :
48X 呢堆流水要九記放棄唔係咁易
用返咁多資源 可以搵多一舊錢
加上乘客受惠於 48X 既頻密班次同直接行法(vs 36 要兜荃富街+行國瑞路)
搵返 36 做晒呢班客
相信會做成雙輸局面

唔容就真係唔容易
但同一時間拉開返批流水客
可以加快返行車速度...

基本上個一兩個街口人地未必理你
但只係36既班次實際太美妙
先至冇法俾$7上去....

GTA 兄
我一直講 46x 特車係葵芳開/葵芳收車你到底明唔明原因架......
葵芳上公路快靚正囉
冇人有興趣見到 1 log 上荔景製造半載空氣車隊

一直永恆 :

GTA :我覺得直接繁時同假日部分時段直接開條新線 荃灣地鐵至沙中
路線跟現有 49X (經眾安街站 蕙荃路 象鼻山路 城隧轉車站)
大約 15-20分鐘一班
3-4部車就夠

(藍字)我自己覺得唔夠,應該由楊屋道起截(葵芳地鐵做總站)

我直頭係講緊一條新線 主力做沙中至荃灣市中心既客
(荃灣地鐵至沙中 經象鼻山路)
同 46x 46P 等無關

Snoopy@J&H :點解46S可以做到一轉58分鐘就係咁解...
成段荔景山路燈又唔算少
之後入美孚又陪塞...
最好既當然停左葵涌道尾站直飛返顯徑

GTA :
48X 呢堆流水要九記放棄唔係咁易
用返咁多資源 可以搵多一舊錢
加上乘客受惠於 48X 既頻密班次同直接行法(vs 36 要兜荃富街+行國瑞路)
搵返 36 做晒呢班客
相信會做成雙輸局面

唔容就真係唔容易
但同一時間拉開返批流水客
可以加快返行車速度...

基本上個一兩個街口人地未必理你
但只係36既班次實際太美妙
先至冇法俾$7上去....

46S 淨係大圍都做少一大截喎
同埋呢條線而家所做既真係單單為縮短車程?


荃灣兩三個站 每個先上多幾個客
上到梨木樹都會有人上車入沙田 呢邊上客 個邊落返果班客
咁請問需要用多幾多時間?
斷估除左返學時間外 一日有幾多班車會做到廿個來往荃灣同梨木樹既客?


或者咁講 就係因為人數唔多
所以本身 36 點搞個班次都難以做到好似 48X 咁吸引

2110 :GTA 兄
我一直講 46x 特車係葵芳開/葵芳收車你到底明唔明原因架......
葵芳上公路快靚正囉
冇人有興趣見到 1 log 上荔景製造半載空氣車隊

首先
請你講講你口中既 46X 葵芳特車
同現有 46P 有乜分別?
點解要另外加開你口中既 46X 葵芳特車?

你初初話搞短棍係要維持班次
如果所謂維持班次 只不過係延長左最密既班次時段
但實際班次無數字上既增長 (如最密 4分鐘一班 加到去 3分鐘一班)
咁究竟純粹係你眼怨唔抵得荔景有一大堆吉車操上去
定係你最初理想果套 班次可以做得更密?

GTA :

一直永恆 :

GTA :我覺得直接繁時同假日部分時段直接開條新線 荃灣地鐵至沙中
路線跟現有 49X (經眾安街站 蕙荃路 象鼻山路 城隧轉車站)
大約 15-20分鐘一班
3-4部車就夠

(藍字)我自己覺得唔夠,應該由楊屋道起截(葵芳地鐵做總站)

我直頭係講緊一條新線 主力做沙中至荃灣市中心既客
(荃灣地鐵至沙中 經象鼻山路)
同 46x 46P 等無關

我冇講過話關46x系事
只係荃灣冇位,而我提過既地方係有需要有呢樣服務時,需要搵一個地方去開
咁岩葵芳亦有返沙田既需要,先順便做埋個邊
而唔係你口中既關唔關事

一直永恆 :我冇講過話關46x系事
只係荃灣冇位,而我提過既地方係有需要有呢樣服務時,需要搵一個地方去開
咁岩葵芳亦有返沙田既需要,先順便做埋個邊
而唔係你口中既關唔關事

葵芳要出入沙田?
有 47X 唔坐
坐條要兜去荃灣上城隧既線? banghead
所以我先以為你驚 46x 個邊 d 客無車做先咁拉線法...... sosad

葵芳個邊先無位做總站喎
你睇下 d 46P 46S 巳經知咩事

反而荃灣先大把位俾你做總站
淨係如心同荃灣西 呢兩個大站頭
巳經足夠整多幾條線入去
更甚而家荃灣鐵路站有吉坑
所以我覺得俾呢條線一出去就食正眾安街個大站
正正符合最少路程做最多既客呢個原則

GTA :首先
請你講講你口中既 46X 葵芳特車
同現有 46P 有乜分別?
點解要另外加開你口中既 46X 葵芳特車?

你初初話搞短棍係要維持班次
如果所謂維持班次 只不過係延長左最密既班次時段
但實際班次無數字上既增長 (如最密 4分鐘一班 加到去 3分鐘一班)
咁究竟純粹係你眼怨唔抵得荔景有一大堆吉車操上去
定係你最初理想果套 班次可以做得更密?

46P 要上荔景 , 搵路落山/搵路上山 ? 不如搵架吉車直出葵芳起載慳番果 d 時間

而爆開短棍 ,
係要補償冇左幾架車而必須既"維持班次"


我從來冇講過班次可以做得更密 ,
密 - 係你講既 , 唔該要做人要屈人就早 d 出聲 , 樂意陪玩
數字遊戲 , 真係"車"一句算 , 要玩野大可以全日只係整一班係 3 分鐘架
問題係有冇需要咁做姐

GTA :46S 淨係大圍都做少一大截喎
同埋呢條線而家所做既真係單單為縮短車程?

唔好忘記46S要入四美呢~
再要短棍可以唔駛上荔景
加加減減下
俾佢60分鐘一單返到顯徑應該足夠

GTA :荃灣兩三個站 每個先上多幾個客
上到梨木樹都會有人上車入沙田 呢邊上客 個邊落返果班客
咁請問需要用多幾多時間?
斷估除左返學時間外 一日有幾多班車會做到廿個來往荃灣同梨木樹既客?

或者咁講 就係因為人數唔多
所以本身 36 點搞個班次都難以做到好似 48X 咁吸引

時間唔好睇少
特別是其實梨木樹來往荃灣都幾多客...
少客既
九記斷唔會加order落去36掛...

GTA :首先
請你講講你口中既 46X 葵芳特車
同現有 46P 有乜分別?
點解要另外加開你口中既 46X 葵芳特車?

你初初話搞短棍係要維持班次
如果所謂維持班次 只不過係延長左最密既班次時段
但實際班次無數字上既增長 (如最密 4分鐘一班 加到去 3分鐘一班)
咁究竟純粹係你眼怨唔抵得荔景有一大堆吉車操上去
定係你最初理想果套 班次可以做得更密?

我唔知佢會點搞
但在我而言
簡簡單單跟46X行車路線
只係係葵芳起同止
現46P要入四美
同有車出返荔景北
係車務上都有幾大分別ga~