假若大圍有第二條 4_X 城隧全日線
最簡單做法就係用 46S 既路線（大圍站開，經美林一帶，上城隧）
又或者直頭由美田開，兜完美林一帶，再直接上城隧

但呢兩個路線都有毛病
第一條會俾人話大圍客唔會上，因為有更快既 46X
第二條就直情會俾人話唔做大圍唔夠客
兩個結果都係話唔夠客去支持條線

但如果條線係由美田開，兜完美林一帶，經大圍站U-turn 返海福，先再上城隧
會唔會係一個比較好既路線呢？
一來美林一帶都總算有條全日線，雖然有少少兜
二來比較多人搭既大圍站、海福，可以叫多一飛，呢班客亦可幫忙support 條線
定係大家（尤其美林一帶既朋友）覺得如果條線要咁樣兜出大圍站U-turn，寧願唔要呢條全日線？

由於本題主要係想就大圍走線討論，固呢條線葵青區總站、路線與及佢對 46X 帶來既影響暫不討論

有無諗過由四美開
經沙中
再上城隧
總站設晌葵芳/荔景?
咁仲可以幫埋沙中一直都處於飽和既47X

聲明：本人係四美人黎…

現實：
朝早繁時４６Ｘ係可以係海福或以前分站已經載滿，而４６Ｓ只係得一兩個人，有啲班次更加個司機係正到飛黎美田先起載（即開燈、set嘢）

夢想：
想打發到顯徑、新翠、大圍、四美區的人，最簡單就係加班（廢話）
不過最現實就係不如現４６Ｘ唔改，４６Ｓ依然係到（順路打一打大圍道的客仔）
最想最想就係４６Ｓ、４６Ｐ可以合拼為一條線，由大圍開經四美去城隧再……
因為我有時見街外人係以為出沙田有４６Ｓ，入沙田都有４６Ｓ而係到死搵…

而樓主話四美開再入返大圍站Ｕ出黎，我諗真係可免則免，因為中間啲燈有可能用多５－１０分鐘，啲人零願行返去大圍道搭車好過
而宜家４６Ｘ、４６Ｓ個安排最算唔錯，最少就係海福班客你可以企或坐，只不過如果坐請俾多十分鐘左右

目的地建議：
講完沙田區，講吓葵涌區定線…
宜家大圍區無車出荃灣（唔計收＄８﹒５０而有時無位坐的小巴）
建議可以定去荃灣海濱（先唔好有冇位）［經綠楊］
一黎可以有條出唔到沙田市中心的路線俾楊屋道市民，等佢哋可以分散啲
二黎４９Ｘ可以順路唔經荃灣，可以收返＄７﹒００，又可以方便到廣源、第一城客

回一回樓上，如果話條線由四美開經沙田市中心再Ｕ返公路，我諗啲人只會又係等４６Ｘ
原理同４６Ｐ、４６Ｘ（往沙田）及４６Ｓ、４６Ｘ（出沙田）一樣

ck38 :假若大圍有第二條 4_X 城隧全日線
最簡單做法就係用 46S 既路線（大圍站開，經美林一帶，上城隧）
又或者直頭由美田開，兜完美林一帶，再直接上城隧

但呢兩個路線都有毛病
第一條會俾人話大圍客唔會上，因為有更快既 46X
第二條就直情會俾人話唔做大圍唔夠客
兩個結果都係話唔夠客去支持條線

但如果條線係由美田開，兜完美林一帶，經大圍站U-turn 返海福，先再上城隧
會唔會係一個比較好既路線呢？
一來美林一帶都總算有條全日線，雖然有少少兜
二來比較多人搭既大圍站、海福，可以叫多一飛，呢班客亦可幫忙support 條線
定係大家（尤其美林一帶既朋友）覺得如果條線要咁樣兜出大圍站U-turn，寧願唔要呢條全日線？

由於本題主要係想就大圍走線討論，固呢條線葵青區總站、路線與及佢對 46X 帶來既影響暫不討論

但咁既定線都俾人嘈得緊要...
來回海福果段路都幾多燈要食
若果入埋大圍站更加耐...
再講非繁既根本條46X都唔多客...
冇咩需要為左咁而硬落大圍加時數
若果講非繁既話我自己有個建議
兜完四美後上城隧係和宜合道U-turn(或者入象山)再返四美
時數短可以用少D車做都得...
不過即駛繁時我亦都會咁睇...

兔．FV8281 :有無諗過由四美開
經沙中
再上城隧
總站設晌葵芳/荔景?
咁仲可以幫埋沙中一直都處於飽和既47X

經沙中既D人就寧願行出去搭仲好...

Snoopy@J&H :若果講非繁既話我自己有個建議
兜完四美後上城隧係和宜合道U-turn(或者入象山)再返四美
時數短可以用少D車做都得...
不過即駛繁時我亦都會咁睇...

同意..下繁葵芳等47x番沙田..
成日見46x 成堆成堆咁入泥
基本上無架有7成滿以上 大部份什至3-4成上城隧
唔到城隧轉車站都唔打爆曬堆車
46x主要客源我覺係城隧轉乘客比較多

愛車KR2701 :同意..下繁葵芳等47x番沙田..
成日見46x 成堆成堆咁入泥
基本上無架有7成滿以上 大部份什至3-4成上城隧
唔到城隧轉車站都唔打爆曬堆車
46x主要客源我覺係城隧轉乘客比較多

其實46X最大問題都係甩班...
若果46X果問題真係太嚴重既
寧願好似上面咁建議好搵4至5架車咁做
可以用少車去搵供一個較穩既服務

假設 以46S定線 或 美田直上城隧方案 都唔可以全日

根據上面部份版友所講
即係寧願只要繁時線 46S/46P，都唔要美田開經大圍既全日線

其實大圍站做總站 兜美田會比較好
想吸返海福 d 人坐?

只要你將另一邊改為經象鼻山路直落荃灣
跟 49X 咁落楊屋道
之後直上返葵盛落荔景北

而現有 49X 就踢佢上德士古道
順手係青衣遊下花園
總好過要條 49S

其實樓上 Snoopy 講做循環個 idea 唔錯，其實有得諗。

如果重覆目的地方向既話，無論點行都係資源重覆 + 客源分散左，兩條線都唔會有利。所以「新線」必須要係唔同方向，即係荃灣方向先可行。
而令條線係城隧分擔客仔既話，就要好似 43x / 49x 咁要快落到荃灣，所以以下走線我自己覺得可行：
．四美 -> 城隧 -> 荃錦交匯處 -> 惠荃體育館 -> 悅來 -> 沙咀道 -> 大河道 -> 眾安街站 -> 城隧 -> 四美
此舉可以：
１、協助 49x 於眾安街接客群上山
２、多一班悅來附近既人來往城隧
３、接部份 49x 於楊屋道既客
但咁樣行對去眾安街落車既一班客黎講唔係非常吸引

．四美 -> 城隧 -> 荃錦交匯處 -> 惠荃體育館 -> 西樓角路 -> 荃灣港鐵站巴士總站（中途站） -> 眾安街站 -> 城隧 -> 四美
此舉可吸納不少前往荃灣港鐵站一帶既客及眾安街上山客，但問題係線比較短，一定要靠轉車客肯轉搭新線落山。

不過兩條線都會令 49x 少左客，唔知會唔會過份得濟，其實開新線真係好難，不過如果要全日經四美既話，其實都可以考慮下 46s/p 車入返 46x，做隔車入四美（不過可能令 d 客難睇 d）。另一新奇又有趣既方法（亦都係純屬攪事）係 美田 -> 美松 -> 美城（加站）-> 壹號雲頂 -> 曉翠山莊 -> 嘉御山 -> 松嶺路 -> 希爾敦中心 -> 沙田市中心 -> 城隧 -> ... -> 城隧 -> 大圍道 -> 美松 -> 美城 -> 美林 -> 美田。好處只得銅鑼灣山客 + 沙田市中心客 + 執 46x 四美客。

不過點講都好，要開到條線都唔易，特別係城隧線已經扎根左咁耐，一個四美區能唔能夠打動到九巴 / 運輸處都係一個疑問。

壇主建議兩個方法我會覺得有所保留，如果先入悅來再出返眾安街，會令到散唔到去荃灣地鐵站的人（雖然有可能部份人係去悅來，而本人並無數據再此，有數據可插）
而如果滿足哂咁多人的願望，咁不如又係前文講嗰句，用呢條線代替４９Ｘ荃灣路線，即係做循線線，即係如此（由於地圖所限，大河道不能轉右往眾安街分站，所以令到地圖要係荃灣地鐵站Ｕ咗，嗰段可以唔洗理），同時將４９Ｘ不入荃灣，並延長至長青（滿足埋青衣南某議員建議 ）

而另外係最後的建議黎講，即係上雲頂再去沙田市中心，我諗可以打到四美唔想行的客（包括我 ），順路反方向可以做到少少２８３唔想兜的客，一舉兩得 （雖然係＄５﹒００　ＶＳ　＄３﹒７０）

Tak Lam :壇主建議兩個方法我會覺得有所保留，如果先入悅來再出返眾安街，會令到散唔到去荃灣地鐵站的人（雖然有可能部份人係去悅來，而本人並無數據再此，有數據可插）
而如果滿足哂咁多人的願望，咁不如又係前文講嗰句，用呢條線代替４９Ｘ荃灣路線，即係做循線線，即係如此（由於地圖所限，大河道不能轉右往眾安街分站，所以令到地圖要係荃灣地鐵站Ｕ咗，嗰段可以唔洗理），同時將４９Ｘ不入荃灣，並延長至長青（滿足埋青衣南某議員建議 ）

而另外係最後的建議黎講，即係上雲頂再去沙田市中心，我諗可以打到四美唔想行的客（包括我 ），順路反方向可以做到少少２８３唔想兜的客，一舉兩得 （雖然係＄５﹒００　ＶＳ　＄３﹒７０）

49X唔入荃灣只會係自殺既行為

OriYuen.1802 :其實樓上 Snoopy 講做循環個 idea 唔錯，其實有得諗。

如果重覆目的地方向既話，無論點行都係資源重覆 + 客源分散左，兩條線都唔會有利。所以「新線」必須要係唔同方向，即係荃灣方向先可行。
而令條線係城隧分擔客仔既話，就要好似 43x / 49x 咁要快落到荃灣，所以以下走線我自己覺得可行：
．四美 -> 城隧 -> 荃錦交匯處 -> 惠荃體育館 -> 悅來 -> 沙咀道 -> 大河道 -> 眾安街站 -> 城隧 -> 四美
此舉可以：
１、協助 49x 於眾安街接客群上山
２、多一班悅來附近既人來往城隧
３、接部份 49x 於楊屋道既客
但咁樣行對去眾安街落車既一班客黎講唔係非常吸引

．四美 -> 城隧 -> 荃錦交匯處 -> 惠荃體育館 -> 西樓角路 -> 荃灣港鐵站巴士總站（中途站） -> 眾安街站 -> 城隧 -> 四美
此舉可吸納不少前往荃灣港鐵站一帶既客及眾安街上山客，但問題係線比較短，一定要靠轉車客肯轉搭新線落山。

不過兩條線都會令 49x 少左客，唔知會唔會過份得濟，其實開新線真係好難，不過如果要全日經四美既話，其實都可以考慮下 46s/p 車入返 46x，做隔車入四美（不過可能令 d 客難睇 d）。另一新奇又有趣既方法（亦都係純屬攪事）係 美田 -> 美松 -> 美城（加站）-> 壹號雲頂 -> 曉翠山莊 -> 嘉御山 -> 松嶺路 -> 希爾敦中心 -> 沙田市中心 -> 城隧 -> ... -> 城隧 -> 大圍道 -> 美松 -> 美城 -> 美林 -> 美田。好處只得銅鑼灣山客 + 沙田市中心客 + 執 46x 四美客。

不過點講都好，要開到條線都唔易，特別係城隧線已經扎根左咁耐，一個四美區能唔能夠打動到九巴 / 運輸處都係一個疑問。

四美<>荃灣既線實際效果應該唔係咁好
反而仲要係其他線抽線拉低其他線...

Snoopy@J&H :49X唔入荃灣只會係自殺既行為

此話何解?雖然話會無咗直車返沙田.....

>>不過又諗真啲.如果用返壇主個case又到到沙田市中心PO ,只不過唔係去廣源而係上銅鑼灣山言而

Tak Lam :此話何解?雖然話會無咗直車返沙田.....

>>不過又諗真啲.如果用返壇主個case又到到沙田市中心PO ,只不過唔係去廣源而係上銅鑼灣山言而

觀乎49X係荃灣既客唔多唔少都有一半
甚至更多
若果一部分荃灣都唔做既
49X就有排煩