相信而家大家都見到
82m同82k全日都唔知有冇200個客 banghead
其實..
我覺得兩條線又唔會真係少客到咁
而原因就係以下:
1)82m 係第一城有62R搶客,而其他路段客量唔算多
2)82m 全日班次都可以話好疏下
3)82m 係廣源去九龍塘唔夠直接.
4)82k 簡直係疏得可悲 sosad
5)82k 其實係算好兜....
解決方法:
1)上繁時段可唔可以唔經第一城,好似以前82s咁?
2)整理班次,全日畫一15分鐘,11:30後20分鐘一班
3)番黎沙田可唔可以直落第一城?因為沙田圍其實有馬鐵...而且3個站就到
4)劃一全日班次20分鐘一班,繁時15分鐘一班.並於班次表列出開車時間
5)82k 可唔可以大圍火車站後行紅梅谷路-->獅隧公路-->大涌橋路(好似而家82m,85a咁)
..跟住就諗唔到啦....
歡迎討論=)

其實82k只係一條流水線,只係番學同放學既時間先會多人

82M係九龍塘都有客,不過回程,搭過幾次,真係十隻手指數得晒
其實82M都唔算太兜架啦,只係行一行沙田圍
,雖然馬鐵好方便,但始終唔係人人中意轉尼轉去

----------------到82K----------------
我估如果82K唔兜將會更小客,佢行既地方相信81K/80K/88K可以行晒
得沙田圍路個度係得佢一條區內線
82K不嬲都係流水線,我記得佢好似係做學生客?
如果真係要改可以係番/放學時間加番密D班次
E+30-35,仲疏過70/比得上53

首先
唔該做下資料搜集先
據之前RDP提及既使用人數到
82K每日有成千二個客用....

我自己既建議係
將82M拉晒出大街行
推返快個行車速度及減價
82K拉入美田,非繁縮返入第一城
81M取消
搞點

*82K唔上新田圍=死路

EU5923@70 :----------------到82K----------------
我估如果82K唔兜將會更小客,佢行既地方相信81K/80K/88K可以行晒
得沙田圍路個度係得佢一條區內線
82K不嬲都係流水線,我記得佢好似係做學生客?
如果真係要改可以係番/放學時間加番密D班次
E+30-35,仲疏過70/比得上53

其本上加既佢又加唔到
因為同堆學生客係得咁多時
要搵線死左先得

Snoopy@J&H :首先
唔該做下資料搜集先
據之前RDP提及既使用人數到
82K每日有成千二個客用....
*82K唔上新田圍=死路

唔好比個數字嚇到你..
我親身搭幾次82k
星期日全程都有2x個客到..
1至5繁時好D..
起碼可以有假頂閘...
至於非繁...
除咗買送時間有班忠實fans每日都幫襯下之外
其如時間真係拍得烏蠅....
其實82k多人..
係因為佢D車偶爾會黎得早過82m/85a
(沙田圍計)
果度我見過都有10個左右...
至於上唔上新田圍...
而家大圍班客就係因為佢兜上去而寧願等多一陣+比多D
都唔會選擇答82k..
不過講真,,
唔上新田圍
真係分分鐘會少30~40%客..
leeD問題又點解決呢?_?

1.個原因有少少保留,而家62R變咗上下繁開,何來會搶到客?!
仲有最主要原因:馬鐵,廣源好多人多數會撘小巴或者83K轉馬鐵,281A同82X,依兩條線班次唔疏同出九龍塘時間平均上快過82M,第一城就有馬鐵同281A
2.如果客量好又點會疏?!
3.82M仲有沙角,博康同乙明支持,雖然朝早冇以往咁多人撘,但下繁放工都較多人撘,而且又直接,一出獅隧,兩個站之後就到沙角,博康同乙明,唔使搭火車地鐵轉黎轉去,仲有放學時間,都好多學生會撘82M返屋企,如果一去就去到第一城,唔計住第一城既學生,咁唔通叫住係廣源既學生行出去麗豪撘83K或者49X?

EU7919 :唔好比個數字嚇到你..
我親身搭幾次82k
星期日全程都有2x個客到..
1至5繁時好D..
起碼可以有假頂閘...
至於非繁...
除咗買送時間有班忠實fans每日都幫襯下之外
其如時間真係拍得烏蠅....
其實82k多人..
係因為佢D車偶爾會黎得早過82m/85a
(沙田圍計)
果度我見過都有10個左右...
至於上唔上新田圍...
而家大圍班客就係因為佢兜上去而寧願等多一陣+比多D
都唔會選擇答82k..
不過講真,,
唔上新田圍
真係分分鐘會少30~40%客..
leeD問題又點解決呢?_?

加晒千二我覺得正常
因為本身82K班次少
客多就死得人la...

全程我就未搭過
不過返放大多會搭既
間唔中坐到第一城咁
其實82K客源係足
但只係有以下問題:
1.疏
認真講25分鐘一班齊係齊
不過若果時間唔得既就算幾齊都搭唔到
2.有其他線競爭
大圍<>新田圍有81M,87B
新田圍<>第一城有82M,85A
仲有唔少都費時舉出
3.價錢貴
價錢貴既意思係對短途客咁講
加冷後更加

唔上新田圍起碼冇五六成....

回上面:
62R果4班上繁其實已經食咗82m一大部份既上繁客..
其實82m係其中一條有客但係cut班既線(馬鐵關係)..
其實我覺得如果做番密D...可以拉番D客..
學你地咁講..起碼82m唔洗轉車一程過嘛.

EU7919 :

Snoopy@J&H :首先
唔該做下資料搜集先
據之前RDP提及既使用人數到
82K每日有成千二個客用....
*82K唔上新田圍=死路

唔好比個數字嚇到你..
我親身搭幾次82k
星期日全程都有2x個客到..
1至5繁時好D..
起碼可以有假頂閘...
至於非繁...
除咗買送時間有班忠實fans每日都幫襯下之外
其如時間真係拍得烏蠅....
其實82k多人..
係因為佢D車偶爾會黎得早過82m/85a
(沙田圍計)
果度我見過都有10個左右...
至於上唔上新田圍...
而家大圍班客就係因為佢兜上去而寧願等多一陣+比多D
都唔會選擇答82k..
不過講真,,
唔上新田圍
真係分分鐘會少30~40%客..
leeD問題又點解決呢?_?

82K多人係要睇班次,朝早6:50火炭開個班都幾係D學生坐,平時係呀公呀婆坐
有時82K下層都會坐滿嫁其實...

Snoopy@J&H :

EU7919 :唔好比個數字嚇到你..
我親身搭幾次82k
星期日全程都有2x個客到..
1至5繁時好D..
起碼可以有假頂閘...
至於非繁...
除咗買送時間有班忠實fans每日都幫襯下之外
其如時間真係拍得烏蠅....
其實82k多人..
係因為佢D車偶爾會黎得早過82m/85a
(沙田圍計)
果度我見過都有10個左右...
至於上唔上新田圍...
而家大圍班客就係因為佢兜上去而寧願等多一陣+比多D
都唔會選擇答82k..
不過講真,,
唔上新田圍
真係分分鐘會少30~40%客..
leeD問題又點解決呢?_?

加晒千二我覺得正常
因為本身82K班次少
客多就死得人la...

全程我就未搭過
不過返放大多會搭既
間唔中坐到第一城咁
其實82K客源係足
但只係有以下問題:
1.疏
認真講25分鐘一班齊係齊
不過若果時間唔得既就算幾齊都搭唔到
2.有其他線競爭
大圍<>新田圍有81M,87B
新田圍<>第一城有82M,85A
仲有唔少都費時舉出
3.價錢貴
價錢貴既意思係對短途客咁講
加冷後更加

唔上新田圍起碼冇五六成....

其實82K真正黎講係25~35分鐘一班,全線有4部車行
其實$3.8一程,當遊車河都可以,全程大約45分鐘
不過講真,搭82K一定要知道班次

突發奇想: 82M可唔可以拉埋出太子做循環?

個人認為 , 如果要取消任何服務 ,
最好比番多少甜頭佢地

沙田區既短途服務同埋來往九龍塘服務互相重疊
造成浪費
個人認為可以從考慮以多出資源開新線開拓新客源
對於廣大市民來說 , 絕對係一件好事

客觀上82M絕對可以取消, 九龍塘只留上下繁服務既82S已可, 分別只在於區內客用乜野取代。

方案一：85A 延長至廣源, 票價不變 (應該會無左現時既山下$5.0分段, 影響唔知大唔大)

方案二：82K 改為 美田<>黃泥頭
路線：美田<>美田路<>田心<>新田圍<>沙角街<>沙田圍路<>銀城街<>小瀝源路
收費：$3.7/5.0
班次：13-20分鐘 (5正2蛇)

方案三：雙管齊下

*個人一直覺得火炭少一條82K問題不大, 無錯客係有, 但堆客唔係無其他選擇, 有需要可以拉85去火炭站泊

另外, 無論邊個方案, 都會留82S做上下繁, 而由於富豪花園離鐵路站較遠, 建議82S同時改經大涌橋路負責 (不入銀城街)

lak2watson :客觀上82M絕對可以取消, 九龍塘只留上下繁服務既82S已可

咁時間可唔可以做到83x咁..姐係上下繁加前後既一段時間咁做?