瘋狂念頭如下
如果一次過斬93A/93K/296M/796C,
將南至寶林山上果part 同 原有93A果part ,用橙記10部車用一條流水線去取代
93K果part 用 拉長98A 去彩虹 +105 去取代,
至於 坑口至將南 + 將南至旺角 果part,改 296系取代 (坑口北>調景嶺>尚德>寶康路>寶邑路>環保大道>隧道) 用車(A 14+ C 17+D 16)
尚德人唔鐘意無頭站 , 開山下觀塘線同改98D (尚德>寶林>坑口>隧道) 用車 (A 14+D 20)
至於坑口北無位問題,98A+98C 拉上 清水灣半島 擺車 用車(A 17+C 18),296A KO 796S 問題,796S 改為工業邨直出觀塘

dh5011 :瘋狂念頭如下
如果一次過斬93A/93K/296M/796C,
將南至寶林山上果part 同 原有93A果part ,用橙記10部車用一條流水線去取代
93K果part 用 拉長98A 去彩虹 +105 去取代,
至於 坑口至將南 + 將南至旺角 果part,改 296系取代 (坑口北>調景嶺>尚德>寶康路>寶邑路>環保大道>隧道) 用車(A 14+ C 17+D 16)
尚德人唔鐘意無頭站 , 開山下觀塘線同改98D (尚德>寶林>坑口>隧道) 用車 (A 14+D 20)
至於坑口北無位問題,98A+98C 拉上 清水灣半島 擺車 用車(A 17+C 18),296A KO 796S 問題,796S 改為工業邨直出觀塘

果然好瘋狂，但o係公司層面上應該唔可行
九記做緊既野應該留返畀九記做…

93K 如果改行清水灣道
有無可能做到加快效果又唔使加價？
不過我唔知行清水灣道可以有幾多著數

＊＊＊＊＊＊＊＊

觀塘線果part，我諗簡單d可以睇成 ...
原98A 分拆成 新95M + 新98A，主要做觀塘特快+轉乘
原296M 兩邊延長（即 新298A），取代 95M/98A流水+做埋將南

呢個組合，我覺得係OK，而我亦曾有類似構思

不過就樓主既建議，我有少少意見
新98A 我覺得入埋坑口站會好d，可以較方便原有乘客
例如 91M 不能與 16M/17... 做轉乘，而繁時於彩虹轉乘好多時無位坐甚至上唔到車，部份乘客會較喜歡去觀塘轉車
新298A 路線方面好似兜左d，尤其原有坑口上山既朋友，同埋收費好似貴左少少
如果總站設於調景嵿，經尚德、寶盈、坑口、欣景路 ...，會唔會無咁兜呢？而收費我覺得 $5.2-5.5 都OK

ck38 :93K 如果改行清水灣道
有無可能做到加快效果又唔使加價？
不過我唔知行清水灣道可以有幾多著數

＊＊＊＊＊＊＊＊

觀塘線果part，我諗簡單d可以睇成 ...
原98A 分拆成 新95M + 新98A，主要做觀塘特快+轉乘
原296M 兩邊延長（即 新298A），取代 95M/98A流水+做埋將南

呢個組合，我覺得係OK，而我亦曾有類似構思

不過就樓主既建議，我有少少意見
新98A 我覺得入埋坑口站會好d，可以較方便原有乘客
例如 91M 不能與 16M/17... 做轉乘，而繁時於彩虹轉乘好多時無位坐甚至上唔到車，部份乘客會較喜歡去觀塘轉車
新298A 路線方面好似兜左d，尤其原有坑口上山既朋友，同埋收費好似貴左少少
如果總站設於調景嵿，經尚德、寶盈、坑口、欣景路 ...，會唔會無咁兜呢？而收費我覺得 $5.2-5.5 都OK

行清水灣道應該都有差不多既車程效果，但會同95重疊同埋會冇左秀暉樓呢個寶達大站

原本既諗法中，新98A係直頭連坑口都唔入
因為個IDEA就係要將98A坑口果少少客分畀91M做轉乘同埋102地鐵
但最後因為想做埋景明，同埋考慮到91M唔可以100% COVER到98A轉乘
所以先放佢入坑口北，有限度地做坑口
至於不入坑口站，係因為「資源與客量不相稱」
因為而家98A o係坑口，普遍都係唔超過廿個客
快如98S既定線，坑口客量都唔多
但係以現時新98A既環境，一入坑口站最少要加一架車，暫時呢個舊方案係不可行（因為遲少少會有個UPDATE PLAN出泥）
反正個建議都想推晒D轉乘客去91M，咁就唔入坑口站
若果真係有需要用到98A轉17既，咁就唯有稍移玉步
就當係改善91M服務同埋有限度新增坑口來往觀塘隧道線既代價

298A其實好兩難
坑口開就98A客慢，將南開就296M客慢
呢類意見都有唔少人講過，暫時個人既考慮因素有以下兩樣：
1. 客量會否流失
2. 覆蓋會否減少，如果298A係將南開先的話，298A就鐵定不能到達圖書館同埋體育館
如果你覺得有其他FACTORS要睇埋，不妨講出泥諗一諗
收費方面，因為我係用九記LOGIC諗野，所以先收$6.20

其實將南796B可唔可以拎埋一齊講?因為我見呢條線係仲有得救而未致於要取消

*~誰@359~ :

ck38 :93K 如果改行清水灣道
有無可能做到加快效果又唔使加價？
不過我唔知行清水灣道可以有幾多著數

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觀塘線果part，我諗簡單d可以睇成 ...
原98A 分拆成 新95M + 新98A，主要做觀塘特快+轉乘
原296M 兩邊延長（即 新298A），取代 95M/98A流水+做埋將南

呢個組合，我覺得係OK，而我亦曾有類似構思

不過就樓主既建議，我有少少意見
新98A 我覺得入埋坑口站會好d，可以較方便原有乘客
例如 91M 不能與 16M/17... 做轉乘，而繁時於彩虹轉乘好多時無位坐甚至上唔到車，部份乘客會較喜歡去觀塘轉車
新298A 路線方面好似兜左d，尤其原有坑口上山既朋友，同埋收費好似貴左少少
如果總站設於調景嵿，經尚德、寶盈、坑口、欣景路 ...，會唔會無咁兜呢？而收費我覺得 $5.2-5.5 都OK

行清水灣道應該都有差不多既車程效果，但會同95重疊同埋會冇左秀暉樓呢個寶達大站

原本既諗法中，新98A係直頭連坑口都唔入
因為個IDEA就係要將98A坑口果少少客分畀91M做轉乘同埋102地鐵
但最後因為想做埋景明 (林?)，同埋考慮到91M唔可以100% COVER到98A轉乘
所以先放佢入坑口北，有限度地做坑口
至於不入坑口站，係因為「資源與客量不相稱」
因為而家98A o係坑口，普遍都係唔超過廿個客
快如98S既定線，坑口客量都唔多
但係以現時新98A既環境，一入坑口站最少要加一架車，暫時呢個舊方案係不可行（因為遲少少會有個UPDATE PLAN出泥）
反正個建議都想推晒D轉乘客去91M，咁就唔入坑口站
若果真係有需要用到98A轉17既，咁就唯有稍移玉步
就當係改善91M服務同埋有限度新增坑口來往觀塘隧道線既代價

298A其實好兩難
坑口開就98A客慢，將南開就296M客慢
呢類意見都有唔少人講過，暫時個人既考慮因素有以下兩樣：
1. 客量會否流失
2. 覆蓋會否減少，如果298A係將南開先的話，298A就鐵定不能到達圖書館同埋體育館
如果你覺得有其他FACTORS要睇埋，不妨講出泥諗一諗
收費方面，因為我係用九記LOGIC諗野，所以先收$6.20

新清水灣道早繁落山例塞, 不建議考慮。

如果新98A入地鐵站只係加一部車, 無問題, 91M唔加就OK。
始終要坑口用91M取代98A做轉乘, 就算時間相若都好, 坑口都唔會理你...

至於298A, 用佢logic都只可以收到$5.2, 因為里數真係唔夠。
尚德vs坑口如果要取捨, 明顯宜捨尚德要坑口, 觀乎296M非繁時客量, 點睇都唔值得要坑口客陪兜...
但係咁又輪到輕唔到圖書館同埋收費問題 (好似91M咁康盛>尚德$3.7??)

如果夠車個人都係prefer用 98 坑口<>牛頭角 (經寶琳路、秀茂坪道、樂華) 黎填晒d洞, 296M咩都唔搞。
不過因為唔進一步打劫93K (如cut 短為 寶達<>旺東 或 寶林<>紅磡 或 同297併成293) 的確唔夠車,
當中個人唔prefer 293, 因為會送走唔少山下客, 而繁時連埋293P用車一樣係無得少...

所以建議開98, 車源就從296M/298E合併入手：
296E：康盛<>將軍澳工業村, 經寶琳、尚德、將軍澳站, 用車5部, 收費$4.4
原298E轉98A/C/D乘客改轉296A/C/D, 轉地鐵客改在將軍澳站轉車
唯獨要犧牲坑口<>工業村既朋友。

另外10M/102應該有得減車, 睇下可以點用

lak2watson :如果新98A入地鐵站只係加一部車, 無問題, 91M唔加就OK。
始終要坑口用91M取代98A做轉乘, 就算時間相若都好, 坑口都唔會理你...

至於298A, 用佢logic都只可以收到$5.2, 因為里數真係唔夠。
尚德vs坑口如果要取捨, 明顯宜捨尚德要坑口, 觀乎296M非繁時客量, 點睇都唔值得要坑口客陪兜...
但係咁又輪到輕唔到圖書館同埋收費問題 (好似91M咁康盛>尚德$3.7??)

如果夠車個人都係prefer用 98 坑口<>牛頭角 (經寶琳路、秀茂坪道、樂華) 黎填晒d洞, 296M咩都唔搞。
不過因為唔進一步打劫93K (如cut 短為 寶達<>旺東 或 寶林<>紅磡 或 同297併成293) 的確唔夠車,
當中個人唔prefer 293, 因為會送走唔少山下客, 而繁時連埋293P用車一樣係無得少...
所以建議開98, 車源就從296M/298E合併入手：
296E：康盛<>將軍澳工業村, 經寶琳、尚德、將軍澳站, 用車5部, 收費$4.4
原298E轉98A/C/D乘客改轉296A/C/D, 轉地鐵客改在將軍澳站轉車
唯獨要犧牲坑口<>工業村既朋友。

另外10M/102應該有得減車, 睇下可以點用

但係一點我concern既係點解98A既坑口客量可以少到咁
尤其是係間唔中都有聽聞話91M轉27快過98C多多聲之類既野
其實會唔會已經有唔少坑口客都取91M捨98A？
若果係，咁似乎推91M上位比較符合居民需要

298A方面，如果冇記錯既話，收費表個界係o係12km度斬開
298A一轉成26.3km，單程係13.15km，用九記LOGIC，收返$5.20係有一定難度
圖書館果度要搞就一定係焗住用15M / 17M去做嫁啦
收費方面，都係用即日回程優惠解決

當初要將98A上山果段同296M砌埋，爆條298A出泥既原因有四個：
1. 可以搶埋296M果四架車
2. 用小巴取代既話，會同15重疊之餘
區內路線太長，以小巴載客量去同時取代95M同98A有一定難度，一個唔該坑口上爆架小巴就嘩哈哈
正如106 111咁，朝早係直頭有山上居民落山搭106 111，所以唔PREFER用小巴
3. 其實98A上山一段既客量唔係真係咁出眾，如果呢段同296M分開搞
真係大家睇大家好，爆條新線出泥只會係另一條296M類東西
4. 已經講過，上山轉車o係班次上user-unfriendly
所以基於上述四點，其實係連將298E拉上山個諗法都唔係咁可取，因為避唔到第三點
如果開左條298A之後：
1. 用車一定會少左一截先，最少當你又要開98會嗌晒救命搵車
2. 其實係將兩個或更多非繁時比較少客既客源JOIN埋落同一條線度，個客量一定會好睇D
我又唔信改完之後班客會唔坐丫，山上落尚德唔坐298A唔通出觀塘轉車、落山轉地鐵咩
坑口上山到時又真係冇車可以畀到佢轉，講得衰D係任我地魚肉咁濟
3. 可以開埋將南上秀茂坪條水
咁樣睇，唔知你點諗呢？

至於93K同297，其實我都幾SURE合併完可以減到車
93K 10正5蛇，297 8正2蛇
合併左之後，用297行車時間加10分鐘，一轉150分鐘內一定得
非繁時15分鐘一班，10架車就得
朝早繁時開返隧道車，10分鐘一班，計埋朝早本身297有唔少柯打，7架車應該就足夠
另加主線自己開返12/13分鐘一班，再加2架，即係成條線10正9蛇
2正轉蛇，再慳6架正，呢6架車拎出去解決上路問題都有突
將軍澳應該可以拎返2架車
我考慮到既係除左繁時之外，非繁時297都畀105打到殘
咁只要繁時有返297既服務，咁蝕極既都係非繁時既紅磡同埋坑口
同時我既一個新諗法，就係紅日再加一條分支，山下<->九龍灣<->紅磡
希望可以做到去紅磡（特別係黃埔）既消閒客

咁用埋條796B做將軍澳南<>九龍塘(經秀茂坪,九龍灣工業區)食呢條水點睇?

ADS3_FS8419 :咁用埋條796B做將軍澳南<>九龍塘(經秀茂坪,九龍灣工業區)食呢條水點睇?

憑藉新記既雙向分段，瘋狂想法會係用296C同796C
做晒而家296C 796B 796C 796S既野…
唔瘋狂既想法都只係唔食埋796S

基本上796B可以發大去搞,始終將軍澳去九龍灣工業區唔係太方便,黃大仙客又有多一個選擇,796C+296C未必搞到呢個客源

ADS3_FS8419 :基本上796B可以發大去搞,始終將軍澳去九龍灣工業區唔係太方便,黃大仙客又有多一個選擇,796C+296C未必搞到呢個客源

果個位已經有小巴110了

796B仲有咩可以做?

ADS3_FS8419 :796B仲有咩可以做?

為798而死，但好似話將軍澳班人嘈到條線開唔成？ sosad

*~誰@359~ :但係一點我concern既係點解98A既坑口客量可以少到咁
尤其是係間唔中都有聽聞話91M轉27快過98C多多聲之類既野
其實會唔會已經有唔少坑口客都取91M捨98A？
若果係，咁似乎推91M上位比較符合居民需要

298A方面，如果冇記錯既話，收費表個界係o係12km度斬開
298A一轉成26.3km，單程係13.15km，用九記LOGIC，收返$5.20係有一定難度
圖書館果度要搞就一定係焗住用15M / 17M去做嫁啦
收費方面，都係用即日回程優惠解決

當初要將98A上山果段同296M砌埋，爆條298A出泥既原因有四個：
1. 可以搶埋296M果四架車
2. 用小巴取代既話，會同15重疊之餘
區內路線太長，以小巴載客量去同時取代95M同98A有一定難度，一個唔該坑口上爆架小巴就嘩哈哈
正如106 111咁，朝早係直頭有山上居民落山搭106 111，所以唔PREFER用小巴
3. 其實98A上山一段既客量唔係真係咁出眾，如果呢段同296M分開搞
真係大家睇大家好，爆條新線出泥只會係另一條296M類東西
4. 已經講過，上山轉車o係班次上user-unfriendly
所以基於上述四點，其實係連將298E拉上山個諗法都唔係咁可取，因為避唔到第三點
如果開左條298A之後：
1. 用車一定會少左一截先，最少當你又要開98會嗌晒救命搵車
2. 其實係將兩個或更多非繁時比較少客既客源JOIN埋落同一條線度，個客量一定會好睇D
我又唔信改完之後班客會唔坐丫，山上落尚德唔坐298A唔通出觀塘轉車、落山轉地鐵咩
坑口上山到時又真係冇車可以畀到佢轉，講得衰D係任我地魚肉咁濟
3. 可以開埋將南上秀茂坪條水
咁樣睇，唔知你點諗呢？

至於93K同297，其實我都幾SURE合併完可以減到車
93K 10正5蛇，297 8正2蛇
合併左之後，用297行車時間加10分鐘，一轉150分鐘內一定得
非繁時15分鐘一班，10架車就得
朝早繁時開返隧道車，10分鐘一班，計埋朝早本身297有唔少柯打，7架車應該就足夠
另加主線自己開返12/13分鐘一班，再加2架，即係成條線10正9蛇
2正轉蛇，再慳6架正，呢6架車拎出去解決上路問題都有突
將軍澳應該可以拎返2架車
我考慮到既係除左繁時之外，非繁時297都畀105打到殘
咁只要繁時有返297既服務，咁蝕極既都係非繁時既紅磡同埋坑口
同時我既一個新諗法，就係紅日再加一條分支，山下<->九龍灣<->紅磡
希望可以做到去紅磡（特別係黃埔）既消閒客

主觀講91M有得加車我當然拍爛手掌,
不過既然用91M或者98A做厚德個圈都用多1-2部車,
我寧願放番落98A, 影響會較細, 果邊較易受落。

如果依然prefer 298A, 似乎將南做總站經坑口會較好,
理由好簡單, 睇下非繁康盛翠林(上山)98A定296M多人落就知,
不過咁樣就會搞唔掂圖書館...

所以既然都係循環, 不如九龍做總站, 入到將軍澳就 山上>寶琳>尚德>坑口>寶琳>山上：

代碼: 選擇全部

http://maps.google.com.hk/maps?f=d&source=s_d&saddr=%E4%BD%90%E6%95%A6%E8%B0%B7%E5%8C%97%E9%81%93&daddr=%E5%AF%B6%E7%90%B3%E8%B7%AF+to:%E5%AF%B6%E7%90%B3%E5%8C%97%E8%B7%AF+to:%E4%BD%B3%E6%99%AF%E8%B7%AF+to:%E5%AF%B6%E5%BA%B7%E8%B7%AF+to:22.318795,114.25807+to:Tong+Ming+Street+to:%E5%AF%B6%E9%82%91%E8%B7%AF+to:%E5%AF%B6%E5%AF%A7%E8%B7%AF+to:Pui+Shing+Road+to:%E6%AC%A3%E6%99%AF%E8%B7%AF+to:%E5%AF%B6%E7%90%B3%E8%B7%AF+to:%E4%B8%8D%E7%9F%A5%E5%90%8D%E7%9A%84%E9%81%93%E8%B7%AF&hl=zh-TW&geocode=FWygVAEdKc7OBg%3BFVKNVAEdHWLPBg%3BFUmkVAEdvnbPBg%3BFZKaVAEdmHPPBg%3BFXeZVAEdzmbPBg%3B%3BFdZtVAEdmnDPBilPZKyQ8wMENDHEWQNyRe7iSg%3BFedrVAEd4onPBg%3BFfiJVAEdyZrPBg%3BFXaCVAEdZY_PBinVN_6AigMENDGqVQzQjWnyyg%3BFamiVAEd7XHPBg%3BFZOIVAEdAVXPBg%3BFTyfVAEdvc7OBg&mra=dme&mrcr=0&mrsp=5&sz=14&via=1,2,3,4,5,7,8,10,11&sll=22.31689,114.245281&sspn=0.055502,0.076818&brcurrent=3,0x340403e98351c941:0xcdecffbe48d32670,0,0x340403e98351c941:0x63a9492dc77993ac&ie=UTF8&z=14

咁樣坑口上山就會正常番, 而落山就用98C;
山上落尚德又係無問題, 尚德上山就要兜一兜坑口。
全程23.9km, 收費$5.2, 康寧道>將軍澳$4.4(不重設)

因為現時早上296M某幾班車實在太多人上山, 無謂頂閘遊坑口,
建議93M拉去尚德開負責 ($4.4, 寶琳起$4.2, 回程止於寶林)
*93M你諗下果2班車邊度黎就知道奇妙之處
另外再保留2班296M(98D/296A柯打), 時間上係會剛好配合到o係93M之後
至於下繁既296M, 由98D做1-2班清客落山即可, 其餘時間用返298A都夠

講返93K/297, 如果用298A做晒, 將93K/297合併黎搵車既需要又變得無咁大lu...

狂想：
93K如果改做
寶林<>山上<>寶達<>觀繞<>九龍灣<>太子道東(九龍城)<>土瓜灣(上路)<>近似796X路線<>紅火/紅碼
用車6正3蛇 (有6部嘔出黎比土瓜灣玩)
呢個諗法會唔會太新鮮? 有機會o係106/111身上搵到食


如果繁時隧道特車係開單向會有問題, 睇下黃昏九龍灣點打爆部半吉車(往紅磡)就明, 九龍灣>紅磡上成百人, 位位$8.6, 都咪話唔爽
繁時做番雙向既話都唔知合併黎做咩...
無錯297依家非繁時的確唔係話好標清, 不過果個時間好多線都係咁la...

98A 坑口客相對較少 ...
我相信主要係因為佢行山有關
如果行隧道的話，感覺上會快d，應該會多返d人搭


間唔中都有聽聞話91M轉27快過98C多多聲之類既野 ...
對於呢樣野我就有保留
91M 彩虹<>坑口 車程大約30min
98C 九龍城<>坑口 車程大約30min
一般情況下，我相信 98C 會快少少
如果話大家差不多我都可以接受
但係話 91M轉27 快過 98C 多多聲，我諗就未必，個別情況唔排除
不過可以肯定既係，91M轉27 平好多
而我唔趕時間，就算去寶林都會咁搭，順便遊車河


將軍澳需要兩條區內線 ...
以地形及道路計，一線走晒係會有少少兜，但都總算叫做到大半
但如果要做圖書館又要做寶林北路，要做將南又要做坑口，似乎就需要兩條線
點解d人成日嘈 98A 慢但佢都唔改行隧道，相信其中一個原因就係要佢做流水
某程度上區內流水就係 98A+296M 一齊做緊
如果得一條線做，就未必做到好完美

其實就樓主既 298A 建議，我之前諗過，有無可能將循環點設於將軍澳？
例如翠屏設總站，經聯合、寶達、翠林、寶林、圖書館、尚德+將南、坑口、寶林，再出返翠屏（總站位可再考慮）
好處係做到圖書館（不過係單向），坑口上山又唔使兜將南