重組概念
．維持山上山下轉乘分家概念
．山下轉乘由一線負責，更改為91M與98A共同負責
．大幅縮減296M服務，以打造一條將軍澳市中心新路線來往區內及秀茂坪，同時填補重組黑洞
．對重組的受影響乘客大致有三種解決方法：
1. 不作任何特別改動補償之，此方法適用於該客源已有更方便之交通選擇、受影響人數少、或其所受影響只限於巴士站位之改變
2. 轉乘，此方法適用於轉乘的路線能夠提供頻密班次，減省乘客候車時間，增加轉車效率
3. 開辦新巴士路線，此方法適用於當綠小載客量，不足以保證乘客可以輕易上車的情況

重組涉及路線：91M、93A、93K、95M、98A、296M、新路線298A、新路線298S

91M
配合91M取代98A坑口區區外轉乘角色，建議增加派車及班次
．加車一部至十正二蛇
．繁忙時間每10至12分鐘一班

93A
因應95M改道不經協和街一帶，建議93A增加派車及班次
．加蛇車兩部至六正(5+1)五蛇(4+1)
．繁忙時間每7至10分鐘一班；非繁忙時間劃一至每12至13分鐘一班

93K
配合整體改動、縮短來往東南九龍的車程，以及減低乘客來往九龍灣的車資，建議改道
．來回程改經觀塘繞道，不經觀塘道
．預計來回程行車時間連休息時間為150分鐘
．全線用車由十一正四蛇減至十正三蛇
．繁忙時間每12至13分鐘一班；非繁忙時間每15分鐘一班
．全程車費加至$8.60

95M
提供一個服務更穩定、車資較低的服務予現有98A的山上乘客，亦配合98A改為針對寶林區乘客的對外特快服務。
此改動亦能將部分非過海地鐵乘客由區內綠小轉移至95M。
．路線改為翠林<-->牛頭角鐵路站（循環線），來回程改經原98A路線
．翠林頭班車提早至5:50am，尾班車延至1:00am
．預計來回程行車時間連休息時間為50分鐘
．全線用車由四正增至五正(4+1)兩蛇(1+1)
．繁忙時間每7至8分鐘一班；非繁忙時間每10分鐘一班；深宵時段每15分鐘一班
．全程收費$4.20，同時增設所有原98A擁有的轉乘優惠

98A
將被打造成針對寶林區乘客的特快服務，同時填補91M坑口區轉乘的盲點。坑口往返觀塘的受影響乘客，
可改到寶寧路候車、改乘地鐵或綠小102。
．路線來回程改經將軍澳隧道，不入坑口港鐵站一帶
．坑口北尾班車延至12:55am開出
．預計來回程行車時間連休息時間為55分鐘
．全線用車由十正六蛇減至六正(5+1)三蛇
．繁忙時間每8分鐘一班；非繁忙時間每10分鐘一班；深宵時段每15分鐘一班
路線圖

296M
配合開辦新路線298A，縮減至星期一至五早上及下午提供服務
．早上坑口港鐵站開7:08am（95M蛇車首單）、7:18am（98D派車，後接98P）、7:28am（296A派車）；
康盛花園開7:20am（98A蛇車首單）、7:30am（98A到觀塘後直接空車到康盛）、7:40am（98A派車，298S之後）
．下午坑口港鐵站開3:15pm（98D派車一）、3:30pm（98D派車二）、3:45pm（98D派車三）、
4:02pm（98A派車）、4:20pm（298A派車）、4:40pm（95M蛇車下段首單）；
康盛花園開3:35pm（298A派車）、3:50pm（98D派車一）、4:05pm（98D派車二）、4:20pm（98D派車三）

新路線298A
新增路線為將南提供往來山上及秀茂坪的服務，同時填補95M、98A、296M改動後的盲點
．路線由坑口北<-->秀茂坪（循環線）
．坑口北頭班車5:30am，尾班車12:30am
．繁忙時間每12至15分鐘一班；非繁忙時間每15至18分鐘一班
．預計來回程行車時間連休息時間為100分鐘
．全線派車七正
．全程收費$6.20，寶盈花園往秀茂坪$5.20，茵怡花園往秀茂坪$4.40；寶達村重置收費，安達臣道往坑口$4.40。
．298A與296M設有即日回程優惠：
兩個車程最高總車資為$5.20；兩個車程中若有一個車程的車資為$4.40，兩個車程總車資為$8.80。
路線圖

新路線298S
配合98A大幅改道，新增特別路線應付早上上學人流
．路線為坑口北-->康盛花園
．星期一至五坑口北開7:20am（98A派車，後接296M）、7:30am（95M派車）
．預計單程行車時間20分鐘
．全程收費$4.40
路線圖

重組前車輛分配
91M：9正2蛇
93A：6正3蛇
93K：11正4蛇
95M：4正
98A：11正6蛇
296M：4正
共45正15蛇，60部
重組後車輛分配
91M：10正2蛇
93A：6正5蛇
93K：10正3蛇
95M：5正2蛇
98A：6正3蛇
298A： 7正
共44正15蛇，59部

重組前晨早實際車輛分配
95M：5架（4架，加93A S1車柯打一單）
98A：15架（16架減373A柯打一架）
重組後晨早實際車輛分配
95M：7架
98A：8架（9架，加93A S1車柯打一單，減373A柯打一架298A柯打一架）
298A：8架（7架，加98A柯打一架）

重組前黃昏實際車輛分配
95M：4架
98A：14架（16架減95柯打一架減98C 98S柯打三架，加93A 93K柯打各一架）
重組後黃昏實際車輛分配
95M：7架
98A：8架（9架，加93A 93K柯打各一，減95柯打一架98C 98S柯打三架）
298A：7架

===

今次討論重點希望放o係三點
1. 91M + 98A既山下轉乘安排
2. 298A呢條新線
3. 296M同埋298S呢條新返學線既班次安排

*~誰@359~ :93K
配合整體改動、縮短來往東南九龍的車程，以及減低乘客來往九龍灣的車資，建議改道
．來回程改經觀塘繞道，不經觀塘道
．預計來回程行車時間連休息時間為150分鐘
．全線用車由十一正四蛇減至十正三蛇
．繁忙時間每12至13分鐘一班；非繁忙時間每15分鐘一班
．全程車費加至$8.60

我想問 93K加價有咩用? 想趕客?

HP2036@276P :

*~誰@359~ :93K
配合整體改動、縮短來往東南九龍的車程，以及減低乘客來往九龍灣的車資，建議改道
．來回程改經觀塘繞道，不經觀塘道
．預計來回程行車時間連休息時間為150分鐘
．全線用車由十一正四蛇減至十正三蛇
．繁忙時間每12至13分鐘一班；非繁忙時間每15分鐘一班
．全程車費加至$8.60

我想問 93K加價有咩用? 想趕客?

如果93K上觀繞九記咁順攤唔收你特快價錢的話，可以照收$7.80的

298A兜到.......比我實唔坐,同埋坑口北冇o甘多位

031096 :298A兜到.......比我實唔坐,同埋坑口北冇o甘多位

298A開泥係主要畀坑口客出返秀茂坪，填補98A個空缺，因為呢個位基本上係做唔到轉乘替代
救命既地方係呢堆客話多唔多話少唔少，以98A個班次開條小巴就太密，但開得疏又會唔夠載
而且仲可以補到其他窿

坑口北可以食左298E條途徑坑

031096 :298A兜到.......比我實唔坐,同埋坑口北冇o甘多位

但係佢條線係唔係想專做港鐵沿線客？
因為我見到佢好刻意咁想兜晒將軍澳區內所有港鐵站
sosad

HP2036@276P :

031096 :298A兜到.......比我實唔坐,同埋坑口北冇o甘多位

但係佢條線係唔係想專做港鐵沿線客？
因為我見到佢好刻意咁想兜晒將軍澳區內所有港鐵站
sosad

坑口同將南走線同296M其實差不多
寶林果度其實個人偏向唔入，但其實296M而家都有D寶林客
所以就o係可接受既情況下咁樣入一入去

7

*~誰@359~ :

HP2036@276P :

*~誰@359~ :93K
配合整體改動、縮短來往東南九龍的車程，以及減低乘客來往九龍灣的車資，建議改道
．來回程改經觀塘繞道，不經觀塘道
．預計來回程行車時間連休息時間為150分鐘
．全線用車由十一正四蛇減至十正三蛇
．繁忙時間每12至13分鐘一班；非繁忙時間每15分鐘一班
．全程車費加至$8.60

我想問 93K加價有咩用? 想趕客?

如果93K上觀繞九記咁順攤唔收你特快價錢的話，可以照收$7.80的

93k係咪同一個98c觀繞岀口?
其實觀塘有客上,如果o吾落觀塘,咁o的人就要坐1A,迫爆 banghead
另外,如果要93k行觀繞,下如叫佢行TKO隧道,叫98c免費轉乘(如果收$8.6),95做轉乘
如果93K收$8.6,不如行埋啟德隧道,叫o的人搭小巴去寳林(住康盛,翠林,坑口)
如果吾係頂多只可以收$8

poohleonlo :93k係咪同一個98c觀繞岀口?
其實觀塘有客上,如果o吾落觀塘,咁o的人就要坐1A,迫爆 banghead
另外,如果要93k行觀繞,下如叫佢行TKO隧道,叫98c免費轉乘(如果收$8.6),95做轉乘
如果93K收$8.6,不如行埋啟德隧道,叫o的人搭小巴去寳林(住康盛,翠林,坑口)
如果吾係頂多只可以收$8

冇錯
我諗應該冇咩人會考慮用93K來往觀塘油麻地，因為1A真係密好多
而基本上，93K上觀繞，只係唔想令到觀塘市中心變相被搶錢
而家93K冇轉乘，出去果程又貴，搶搶埋埋已經唔少
由98A變左做95M，呢個陰招隨時會變本加厲
咁就失左幫山上提供良好駁腳既原意

其實不如將 95 延長去坑口北 , 咪唒洗再開 298a 囉 , 再收費方面 , 可以好似 64k 咁 , 去秀茂坪開一個分段 ( 只限現金 )
至於 93k , 又話減低乘客來往九龍灣的車資 , 又建議改道 , 來回程改經觀塘繞道 , 又不經觀塘道全程車費加至$8.60 , 咪令乘客冇車來往九龍灣 ?
只要將 95 拉長 , 根本冇需要 93k 服務 la ..

HE6672@98D :其實不如將 95 延長去坑口北 , 咪唒洗再開 298a 囉 , 再收費方面 , 可以好似 64k 咁 , 去秀茂坪開一個分段 ( 只限現金 )
至於 93k , 又話減低乘客來往九龍灣的車資 , 又建議改道 , 來回程改經觀塘繞道 , 又不經觀塘道全程車費加至$8.60 , 咪令乘客冇車來往九龍灣 ?
只要將 95 拉長 , 根本冇需要 93k 服務 la ..

真係冇諗過將95拖落水，但係紅字呢個位係一個非常大既問題
可以的話，應該喪做即日回程，仲要唔止幫坑口呢堆客搞
至於95拉長殺唔殺到93K，好睇寶達

所謂降低來往九龍灣既車資，唔係減93K，而係叫你轉車，而家一程車係$7.80 / $6.20
但如果用95M再轉乘3D 11B 11D呢堆線的話，TOTAL係$4.90，仲平過而家坐93K熱狗
再者，95M出去到再轉，好過你死等93K先，尤其是個人想令95M成為一條預到時間坐車既線
我相信NO PAID NO GAIN既，冇左車直達九龍灣，但可以用返個山上價出觀塘同轉乘囉

好睇寶達 ? 寶達有 d 咩先 ?
係 wo , 完全 Forget 左八仔轉乘
但其實將 95 延長去寶林都得 , 已經完全 Sub 左 93k , 將 93k d 車加去 95 / 98a / 93a 仲得
因為旺角 / 九龍城有 98c , 彌敦道有 95 , 土瓜灣有 297 / 小巴 105

HE6672@98D :好睇寶達 ? 寶達有 d 咩先 ?
係 wo , 完全 Forget 左八仔轉乘
但其實將 95 延長去寶林都得 , 已經完全 Sub 左 93k , 將 93k d 車加去 95 / 98a / 93a 仲得
因為旺角 / 九龍城有 98c , 彌敦道有 95 , 土瓜灣有 297 / 小巴 105

當你斬左93K佢，上路來往彌敦道都仲可以開新線
但係寶達就變左要格硬質11X上去，而11X慢過93K（好多）

95拉去寶林，咁坑口點上山？要記住坑口上山係冇一個effective既轉乘方案出到泥

95 拉去寶林 , 唔關坑口事 , 拉去寶林都要上山 , 即係延長姐
至於寶達去土瓜灣 , 就要可能難為下寶達班客仔喇 ..