趁著悉尼的公交調整收費(其實係大減價...長途的話, 仲平過八年前的收費@@), 今日去左悉尼的大西北遊車河.
我發現, 當地有一組路線: 637,638,639.640,641, 運作方式很特別, 值得一提.

簡單來說, 有兩個地點A和B, 屬於transport hub和商業中心, 一邊由637服務, 一邊由638服務。兩線都是通向鄉郊地區, 因此班次十分疏落。於是, 巴士公司特別調校兩線的開車時間, 讓它們於同一時間, 經過一個交匯點D. 假如有客要轉車的話, 提早通知車長, 車長就透過無線電, call上總台, 叫另一條線車長, 在轉車站D等候, 待乘客完成轉車, 才會開行。

於交匯點D, 還有兩條路線639與641, 都是以相似方式運作。假如到開車時間, 沒有收到電台指示, 巴士就會開車; 否則就會等637和638到達後才會開車。

至於639, 還可以用相同方式, 於另一個中轉站K, 接駁640線。不過, 地點K已是鄉下地方, 雖然巴士公司會準備一輛巴士standby, 但假如該車長沒有收到639車長有客需要轉車的指示, 就唔會開640, 而會私牌回廠/去做其他路線, 可說是接近「有線無車」的路線。(639/640沿線的民居和建築, 比起香港打鼓嶺一帶, 還要疏落; 639下午放學時段, 計埋我呢個散客, 都係得3個客, 都幾難有人轉640...)

其實, 以往這五條線, 都是直通往地點A和B的, 這種運作方式, 是去年重組路線後才出現。不過, 只要乘客習慣這種轉車方式, 巴士公司的確可以節省不少資源。

PS: 香港小巴都有call台, 查實香港有冇小巴路線, 都用呢種方式運作?

小天使EH4420 :PS: 香港小巴都有call台, 查實香港有冇小巴路線, 都用呢種方式運作?

西環 - 荃灣

有次係堅城上倒頭車，
司機用對講機叫另一部車留位，然後係豐物道轉車

MB 5569 :

小天使EH4420 :PS: 香港小巴都有call台, 查實香港有冇小巴路線, 都用呢種方式運作?

西環 - 荃灣

有次係堅城上倒頭車，
司機用對講機叫另一部車留位，然後係豐物道轉車

有啲唔同，你上的倒頭車結果都會去荃灣，但板友例子係話 (例) 有一部車只行堅城 - 豐物道，另一部就只來往豐物道同葵芳荃灣

ccicoltd :

MB 5569 :

小天使EH4420 :PS: 香港小巴都有call台, 查實香港有冇小巴路線, 都用呢種方式運作?

西環 - 荃灣

有次係堅城上倒頭車，
司機用對講機叫另一部車留位，然後係豐物道轉車

有啲唔同，你上的倒頭車結果都會去荃灣，但板友例子係話 (例) 有一部車只行堅城 - 豐物道，另一部就只來往豐物道同葵芳荃灣

或者可以咁比喻: 係堅城有部車去筲箕灣, 如果你要去荃灣, 就要係豐物道轉車, 架車有客就開, 無客就可能唔開.

如 果 唔 計 call 台 呢 樣 野 的 話 ， 以 前 N121 N122 都 會 響 紅 隧 口 等 埋 對 方 先 走

美 孚 N260 N269 好 似 有 時 都 會 等 埋 N241 ， 明 明 準 備 好 開 車 但 有 N241 入 站 的 話 會 比 人 轉 埋 車 先 走

唔 知 N72 N90 有 無 類 似 安 排 ？

B438 :如 果 唔 計 call 台 呢 樣 野 的 話 ， 以 前 N121 N122 都 會 響 紅 隧 口 等 埋 對 方 先 走

美 孚 N260 N269 好 似 有 時 都 會 等 埋 N241 ， 明 明 準 備 好 開 車 但 有 N241 入 站 的 話 會 比 人 轉 埋 車 先 走

唔 知 N72 N90 有 無 類 似 安 排 ？

有
N72,N90會等到對方黎,等人轉完車先走