021139 :

poohleonlo :首先,我o吾應為601須求下降,
其次是我應為601因為690改動而作出修改是無謂的,
同埋你認為巴士公司會收o甘少$咩?
根本690就無必要入中秀/寶達。

其實入寶達都係
*多謝提示

if 想照顧馬油塘村,不如由康盛直上馬油塘村,寶林可改為692take care

更新
因應 690, 692, 694的須求下降, 所以張690, 692, 694路線重組
受影響路線: 690, 692, 694

690
總站一樣
加設的分站:安達臣道, 馬油塘村, 芧湖仔, 寶達, 曉光
取消所有藍田站
由出將隧到入東隧前行法跟692一樣
收費:$12
班次:繁時8-10mins
非繁時7-15, 17mins
班次(假日):10-19, 20.5mins

692
總站延至港澳碼頭
加設的分站(去程):砵典乍街, 恆生銀行總行, 永和街, 維德廣場, 林士街
加設的分站(回程):信德中心, 林士街巴總, 中環(交易廣場)巴總, 怡和大廈
收費:$12
班次:繁時9-10mins
非繁時8-13mins
班次(假日):9-12, 17mins

694
因為新記用特快作賣点, 因此會作出改善
去程過左東隧站後, 直接去康怡北, 之後一樣
收費:$9.9
班次(平日):繁時9-12mins
非繁時8-15mins
班次(假日):10-17,18,20mins

p.s. 我認為692可以食住條水去上環

改完都係有同一問題
3條線無可能出現到繁時個位數字既班次

Dragon834 :

ADS3_FS8419 :694做太古坊仲有得玩,而家呢個低可能性方案
6個字:無眼屎乾淨盲 banghead

確實系.
原則上694過寶琳應該系快過MTR的.
太古起碼都算有一堆客

反而690可唔可以開特班鰂魚涌(海澤街)/太古坊開行山上落返去寶琳?

坤仔 :改完都係有同一問題
3條線無可能出現到繁時個位數字既班次

10分鐘已經仁至義盡

期實馬油塘、芧湖仔一帶非繁需求量應比將軍澳各公共屋邨非繁時更低，無咩需要攪全日
所以我都係建議690就唔好攪，繁時就試下拉兩班601P由康盛開

而692，我就覺得改將軍澳走線可能會搵返多D客
如果新記肯，可以安排692調景嶺站/將軍澳站開
經健明邨(調景嶺站開)/將天(將軍澳站開)、尚德商場、尚智樓、(右轉寶康路)將軍澳運動場、(左轉寶邑路>昭信路>銀澳路)新寶城、培成路、厚德邨，跟住直入將隧

694，客量無得再多，不動為妙

GX7209‧HB 691 :期實馬油塘、芧湖仔一帶非繁需求量應比將軍澳各公共屋邨非繁時更低，無咩需要攪全日
所以我都係建議690就唔好攪，繁時就試下拉兩班601P由康盛開

而692，我就覺得改將軍澳走線可能會搵返多D客
如果新記肯，可以安排692調景嶺站/將軍澳站開
經健明邨(調景嶺站開)/將天(將軍澳站開)、尚德商場、尚智樓、(右轉寶康路)將軍澳運動場、(左轉寶邑路>昭信路>銀澳路)新寶城、培成路、厚德邨，跟住直入將隧

694，客量無得再多，不動為妙

692的方案唔係唔好
但係冇左厚德商埸, D人要行去培成路, D人都行到去南豐, 不如撘MTR
加上如果係將軍澳站開, 果到又有幾多客
果道D人已經撘開MTR, 仲点會撘692

021139 :更新
因應 690, 692, 694的須求下降, 所以張690, 692, 694路線重組
受影響路線: 601, 690, 692, 694

601因應690改線
總站縮至上秀
收費:$9.1
班次一樣

690
總站延至寶達
加設的分站:安達臣道, 馬油塘村, 芧湖仔
之後的都一樣
收費:$11
班次:繁時5-8mins
非繁時6-9,10-13mins

692
總站延至卑路乍灣巴總
加設的分站(去程):砵典乍街, 恆生銀行總行, 永和街, 林士街, 皇后街, 水街, 哥連臣街, 堅城中心
加設的分站(回程):卑路乍灣公園, 哥連臣街, 皇后大道西, 山道, 嘉安街, 西區警署, 正街, 東邊街, 修打蘭街, 港澳巴總, 港澳政府大樓, 中環(交易廣場)巴總, 怡和大廈
收費:$11
班次:繁時5mins
非繁時8-12mins

694
因為新記用特快作賣点, 因此會作出改善
去程過左東隧站後, 直接去杏花新城, 之後一樣
收費:$9.9
班次:繁時5-7mins
非繁時8-10mins

p.s. 我認為692可以食住條水去上環

690藍田山俾你改完都唔荒唔投奔地鐵……
692已經爛到可以不作回覆
694，你與其繼續“改”，不如索性唔改……

有無諗過694上耀東食客,
606就唔上耀東.
反正694的客量唔高,
食D MTR去唔到的地方.

其實當年 911(905,111) 既模型應用於 692 之上
係異常咁好用 , 佢本身反正有中區 quota , 點解唔隊多幾架車 ,
順手將條線連去 $16 既西隧線度呢(講緊 948 全日化 , 連接 692 , 設立港島區調價機制)

一定便宜 , 兩家著
(問題係 將軍澳可能有人比左 $13.4 搭車經港島去青衣 , 而且可能脫班問題)

benny1004 :有無諗過694上耀東食客,
606就唔上耀東.
反正694的客量唔高,
食D MTR去唔到的地方.

咁講,耀東人會反對
起碼條606去到觀塘/九龍灣
呢條線淨係去到藍田/TKO
而694又變得不特快
咁樣兩條線可能仲頹過而家

2110 :其實當年 911(905,111) 既模型應用於 692 之上
係異常咁好用 , 佢本身反正有中區 quota , 點解唔隊多幾架車 ,
順手將條線連去 $16 既西隧線度呢(講緊 948 全日化 , 連接 692 , 設立港島區調價機制)

一定便宜 , 兩家著
(問題係 將軍澳可能有人比左 $13.4 搭車經港島去青衣 , 而且可能脫班問題)

咁樣即係將692+948合併?

依家運輸署已經有意將690轉做繁時服務, cut晒非繁時服務

須求下降原因是疏車,20分鐘不如坐mtr,694經PO LAM但不入新都城,不如不經好過,仲延長690,692,更加等死人

gmb27 :須求下降原因是疏車,20分鐘不如坐mtr,694經PO LAM但不入新都城,不如不經好過,仲延長690,692,更加等死人

鬼唔知因為疏車而須求下降, 哥仔, 延長唔等於加等的時間
692仲有因為條英皇道塞車