以下純綷是個人意見，亦歡迎對小弟的意見作出評價。
小弟認為檢討城隧線是為完善及提昇服務
所以應有以下兩個原則
：1.確保所有現有城隧線的覆蓋地點，繼續擁有城隧線到達而無須再作額外轉乘；
2.因乘車是有習慣性的，應盡量減少現有路線的不必要改動。
而小弟則對下列的留言有少許意見及提議：
benny1004 :同時,火炭,海濱花園一帶沒有全日的城隧線,
所以建議開一條由火炭特怏到荃灣的全日線
42X(火炭山尾街-海濱花園)
火炭(山尾街)總站
火炭村
禾輋邨
瀝源邨
沙田市中心
城門隧道轉車站
蕙荃體育館5.0
眾安街
大河道
馬頭壩道
荃灣公園
海灣花園
海濱花園總站
海濱花園總站7.0
荃灣公園
聯仁街
鹹田街
戴麟趾夫人診所
大河道
眾安街
綠楊新邨
城門隧道轉車站
沙田市中心
好運中心
瀝源邨
禾輋邨
火炭村
火炭(山尾街)總站
不好意思，勞煩樓主澄清紅字一段的路線是取道沙咀道還是楊屋道？
另外49X不經荃灣的話，新的42X線來回程取道楊屋道以作補嘗會較為合理，
此外亦建議新的42X行石圍角路、二坡圳路、三棟屋路令沿線乘客不用捱貴車往沙田，
同時將43X來回程改行象鼻山路，令荃灣客可選付出較高的收費得到較快的服務。
當然兩線屆時的班次、派車等則尚有檢討的空間。
EY607@235M :41X唔做石籬客?路線應改為
35X大圍鐵路站-石籬(循環線)
大圍鐵路站總站7.0
海福花園
美松苑
美槐樓
美城苑
美田巴士總站
美林巴士總站
大圍道
城門隧道轉車站
可風中學
梨木樹邨
和宜合道運動場
梨木道
北葵涌街市
石蔭東邨
安蔭邨豐蔭樓
安蔭巴士總站
石籬商場
打磚坪街
石宜路
藍田街
和宜合道運動場
石圍角新村
梨木樹邨
可風中學
城門隧道轉車站
大圍道3.7
美田巴士總站
美松苑
美槐樓
美城苑
海福花園
大圍鐵路站總站
請問此線在葵涌東北的走線可否跟31的路徑行走
(即 →和宜合道運動場→昌榮路→葵涌屏麗徑→……→石蔭東邨→北葵涌街市→和宜合道運動場→)
以藉此加大服務範圍及客源？
EU7919 :47x唔入沙市...
吉車咁滯..(l0l)
另外.不如順手拉48x入深井啦..
對！
其實沙市對所有途經的城隧線都是重要客源所在，
此段的所有路線都應維持現狀不變。
至於48X現在的走線本身已經有很高的客量，
而且234A、234B對城隧線有轉乘優惠足以應付深井的乘客，
真的有需要將48X拉入深井嗎？
若然上下午繁時有較大需求，便應考慮開辦上午數班(深井→沙田)以及下午數班(沙田→深井)的P線。
jx6215 :
49X唔經荃灣其實做得住既
*反建議
除左開新線其餘建議全部取消
並交換兩線總站
安蔭-火炭(並入象山以配合樓主提出之建議)
海濱-大圍
同時49x唔經荃灣及沙中(做雙向特快)
估計49x改特快可以放五至六架車出黎(配合優化班次)
拎走46X三至四架車就已經大約足夠42X用車
41X呢...就唔知可以問邊個拎了
我同意葵涌東北線所有班次做埋象山邨，
而同時應取消48X途經象山的服務，
始終位置上較合邏輯，亦係競爭對手AMS403系沒有覆蓋的地域。
至於葵涌東北線與海濱線對調沙田總站則有少少保留，
我覺得樓主有意將部分乘客流向AMS403系，從而預留空間讓轉車站乘客上車。
Snoopy@J&H :benny1004 :但49x可否擴大青衣的服務範圍?
冇人話唔可以
但要博老九唔加價咁解
絕對同意收費方面的而且確是一個很大的問題。
但敢問若然49X不經荃灣的話，城隧上49X往青衣又應否收取$0.9呢？
謝謝各位細閱我的意見，或提出更徍的建議
