愛車KR2701 :老實果句170南區係咪真係咁多客先..
小弟都係170常客(星1-5)..
平時係跑馬地等..
多數係晏就2-7點之內等..10次9次架170都唔夠3成客..
最少見過得2丁友..
有時去赤柱玩完番沙田 73華富轉170
見親客源多數係黃竹坑幾丁友
有15個人過香隧都偷笑
反而落到銅鑼灣可以同你載滿成車..
為南區捨棄銅鑼灣絕對不智

係唔捨棄海洋公園之下
或者試下縮到最近香隧口既黃竹坑加兜北角行東隧
我諗行車時間應該唔會多好多
係睇出佬隧後點行..係跟番原線行獅公到新翠落 定重新定線 泊圍火/其他地方

所以咪cut番星期1至日170做繁時..會好d~ 希望做到繁時170&180有相當於現時170班次既車入cwb上落客~
但係如果做到北角既話就食唔到太古坊呢個大客倉,,會爭好遠~
西灣河上東隧絕對太長!!

170就算假日有海洋公園幫手..但中段都應該冇咩客,,可以學似62x咁開都ok

唔好再開紅隧線啦, 而家紅隧每日都塞車塞到喊

唔係開..只係將170改做180全日
180班次全日係170非繁時班次
望做到既係繁時就算有170+180都唔會多左車行紅隧
唔會用突左quota

kmb71k :170 平日唔多客去南區
要靠銅鑼灣客支持 (如果南區有客量支持既話, 170 都唔駛兜銅鑼灣至入隧道)
只係靠假日至多人搭佢來往南區

嗯..入南區既時代廣場都差唔多落到7788
雞肋線咁..入南區又唔係 放棄海洋公園又唔係

§※寂寞之子※§ :所以咪cut番星期1至日170做繁時..會好d~ 希望做到繁時170&180有相當於現時170班次既車入cwb上落客~
但係如果做到北角既話就食唔到太古坊呢個大客倉,,會爭好遠~
西灣河上東隧絕對太長!!

170就算假日有海洋公園幫手..但中段都應該冇咩客,,可以學似62x咁開都ok

如果係要改170做繁時既
咁我會係無170服務既時間 改182跟N182咁行
180呢d新線就算城記幾進取都唔咁博
斷估都係類似307p咁開繁時
不過如果真係開新線我會覺擺灣仔/跑馬地(?有無位)
咁兜去東區上東隧
硬係覺入沙田取道紅隧太麻煩
(可能答得多170塞到無眼睇..繁時就算你行堅拿道等uturn上紅隧都至少等3-4個燈位
而且重要兜何文田慢慢登窩打佬道)

§※寂寞之子※§ :唔係開..只係將170改做180全日
180班次全日係170非繁時班次
望做到既係繁時就算有170+180都唔會多左車行紅隧
唔會用突左quota

真係唔太suggest行紅隧..同kmb71k兄意見一樣
塞車真係好大影響..

愛車KR2701 :如果係要改170做繁時既
咁我會係無170服務既時間 改182跟N182咁行
180呢d新線就算城記幾進取都唔咁博
斷估都係類似307p咁開繁時
不過如果真係開新線我會覺擺灣仔/跑馬地(?有無位)
咁兜去東區上東隧
硬係覺入沙田取道紅隧太麻煩
(可能答得多170塞到無眼睇..繁時就算你行堅拿道等uturn上紅隧都至少等3-4個燈位
而且重要兜何文田慢慢登窩打佬道)

但行東隧..會唔會令到本身cwb既客感覺慢左?
同埋此終北角上做唔到太古坊..客量爭好遠,
西灣河就太長..康山我諗都係差唔多''

其實不如
1. 將170改全日15/20分鐘一班, 做好個班次
2. 將總站cut去香港仔/黃竹坑 (華富過海仲有970, 去沙田可以出中環轉)
3. 繁時開特車去cwb
4. 至於 北角太古, 大可以繁時開條線 cwb>北角>太古>(東隧/大隧)>沙田

nathannc :其實不如
1. 將170改全日15/20分鐘一班, 做好個班次
2. 將總站cut去香港仔/黃竹坑 (華富過海仲有970, 去沙田可以出中環轉)
3. 繁時開特車去cwb
4. 至於 北角太古, 大可以繁時開條線 cwb>北角>太古>(東隧/大隧)>沙田

而家 170 都幾乎全日 15/20 一班

縮到黃竹坑好似離譜左 D

香港仔都無位放新線
除非將經香港仔總站路線改兜入大街裡面

§※寂寞之子※§ :
但行東隧..會唔會令到本身cwb既客感覺慢左?
同埋此終北角上做唔到太古坊..客量爭好遠,
西灣河就太長..康山我諗都係差唔多''

新線係繁時線(如果真係擺到跑馬地/灣碼既)
港島定線跟307p都得既
而且我諗新線去到太古城
原本路線170可能重係鵝頸橋/興發街塞緊 sosad
時間影響唔大
而且東隧後飛九龍區直入沙田
相信比乘客既感覺會重快

nathannc :其實不如
1. 將170改全日15/20分鐘一班, 做好個班次
2. 將總站cut去香港仔/黃竹坑 (華富過海仲有970, 去沙田可以出中環轉)
3. 繁時開特車去cwb
4. 至於 北角太古, 大可以繁時開條線 cwb>北角>太古>(東隧/大隧)>沙田

2.求其搵條48比170做轉乘算 sosad
3.無呢個必要 基本上非繁同繁時170過香隧都唔過1/5客
4.我覺呢頭有客源既 而且可以分輕682既負擔(不過唔同方向..令到班客唔可以叫2飛)

kmb71k :而家 170 都幾乎全日 15/20 一班

縮到黃竹坑好似離譜左 D

香港仔都無位放新線
除非將經香港仔總站路線改兜入大街裡面

縮到香隧口的確好似為左黃竹坑而入南區
但香港仔至華富客源真係少之有少
btw華富落黃竹坑都係約8-10分鐘左右 縮唔縮唔太大問題既..

170最大既趕客點就係經銅鑼灣
差唔多既價錢，107轉火車己經快過170
大家可以留意下坐107去紅隧落既人，有幾多人係轉火車，當中有幾多人係大圍/沙田落車
老實講，人數唔少，但係點解人人都轉火車唔坐170？
就係一個銅鑼灣，已經兜左差唔多10分鐘，塞埋車果下會點大家都諗到

同意樓上所講，繁忙時間開特別班次飛銅鑼灣
其實時間，又係果句，條條線都無咩人坐架喇，改佢不如唔改

愛車KR2701 :新線係繁時線(如果真係擺到跑馬地/灣碼既)
港島定線跟307p都得既
而且我諗新線去到太古城
原本路線170可能重係鵝頸橋/興發街塞緊 sosad
時間影響唔大
而且東隧後飛九龍區直入沙田
相信比乘客既感覺會重快

太古城??
你指康山? 太古城入唔到東隧''

個人建議沙田方向行渣華道,
英皇道D燈位實在太''強''

cmbsf1 :170最大既趕客點就係經銅鑼灣
差唔多既價錢，107轉火車己經快過170
大家可以留意下坐107去紅隧落既人，有幾多人係轉火車，當中有幾多人係大圍/沙田落車
老實講，人數唔少，但係點解人人都轉火車唔坐170？
就係一個銅鑼灣，已經兜左差唔多10分鐘，塞埋車果下會點大家都諗到

同意樓上所講，繁忙時間開特別班次飛銅鑼灣
其實時間，又係果句，條條線都無咩人坐架喇，改佢不如唔改

但我相信銅鑼灣客1定會多話南區客`
就算你講到真係好多客107轉火車
繁時開線連係CWB完全唔停站,但係有冇可能保證107->火車果D人番哂黎搭巴士''
比你改左都仲係火車優勝,同埋獅隧都會塞

§※寂寞之子※§ :

cmbsf1 :170最大既趕客點就係經銅鑼灣
差唔多既價錢，107轉火車己經快過170
大家可以留意下坐107去紅隧落既人，有幾多人係轉火車，當中有幾多人係大圍/沙田落車
老實講，人數唔少，但係點解人人都轉火車唔坐170？
就係一個銅鑼灣，已經兜左差唔多10分鐘，塞埋車果下會點大家都諗到

同意樓上所講，繁忙時間開特別班次飛銅鑼灣
其實時間，又係果句，條條線都無咩人坐架喇，改佢不如唔改

但我相信銅鑼灣客1定會多話南區客`
就算你講到真係好多客107轉火車
繁時開線連係CWB完全唔停站,但係有冇可能保證107->火車果D人番哂黎搭巴士''
比你改左都仲係火車優勝,同埋獅隧都會塞

老實講，要100%既人改搭特車係無可能既事，但係有無諗過307成功既原因？
當年都無人相信大埔不停站過海會做得過，佢成功在邊？就係宣傳
需知307回程都係比隧巴轉火車慢，而且仲要收得貴過火車，但係都仲班班爆入紅隧，原因又何來呢？
當然啦，以今日新城既態度同九巴既意欲，當然比唔上當年中巴同九巴既落力程度
都總好過改去東區都無人搭

事實上，無錯，銅鑼灣係多客過南區，但係就等如E個係叮走南區既理由？我睇又未必
我唔見得非繁忙時間有咁多人要由銅鑼灣去何文田大圍沙田
特車既概念係：保留(或減少)原有170繁忙時間既班次，再開不停銅鑼灣既特車(前題係經堅拿道)
不過講到尾，唔做返D宣傳，點改都無用

cmbsf1 :老實講，要100%既人改搭特車係無可能既事，但係有無諗過307成功既原因？
當年都無人相信大埔不停站過海會做得過，佢成功在邊？就係宣傳
需知307回程都係比隧巴轉火車慢，而且仲要收得貴過火車，但係都仲班班爆入紅隧，原因又何來呢？
當然啦，以今日新城既態度同九巴既意欲，當然比唔上當年中巴同九巴既落力程度
都總好過改去東區都無人搭

以前 307 初初試驗全日時係經東隧同唔經銅鑼灣
當時返大埔方向非繁時客量都叫唔好得去邊
試驗完運輸署話還原
但區議員點會俾你還原?

後來 307 改經東隧同銅鑼灣
就幫佢加番 D 客量, 客量叫做好睇少少

307 其實睇你咩時段搭車同你住唔住得近火車站
非繁時計算
307 返大埔, 中環碼頭起大約 55 分鐘返到廣福村
去中環仲快, 大埔中心起最快 40 分鐘左右就去到灣仔
但火車齋由大埔去紅磡至少都要 25 分鐘
轉埋隧巴時間其實差無幾
唔近火車站既, 計埋轉車去火車站
到時車程仲慢過一程 307

cmbsf1 :170最大既趕客點就係經銅鑼灣
差唔多既價錢，107轉火車己經快過170
大家可以留意下坐107去紅隧落既人，有幾多人係轉火車，當中有幾多人係大圍/沙田落車
老實講，人數唔少，但係點解人人都轉火車唔坐170？
就係一個銅鑼灣，已經兜左差唔多10分鐘，塞埋車果下會點大家都諗到

同意樓上所講，繁忙時間開特別班次飛銅鑼灣
其實時間，又係果句，條條線都無咩人坐架喇，改佢不如唔改

落一落銅鑼灣繁時無30分鐘都入唔到紅隧
107->火車呢個客源的確無留意過
不過南區工廠息微下我真係對客量有保留
如果硬要開繁時飛銅鑼灣既我寧願玩大佢
黃竹坑開兜薄扶林落西隧->青沙..
香隧成日倒流大家都知
就算我比你飛銅鑼灣 剩係香隧塞到紅隧口 無10-15分鐘我真係唔信
重要慢慢兜何文田九龍塘
(老實講我覺兜何文田九龍塘比銅鑼灣更過份更反感
成日為左可能有一/兩個客上落唔上天橋行下路等燈 呢到至少曬左10分鐘
銅鑼灣至少有客比你睇下)
既然係咁倒不如逆方向行經西區番沙田

§※寂寞之子※§ :太古城??
你指康山? 太古城入唔到東隧''

個人建議沙田方向行渣華道,
英皇道D燈位實在太''強''

我指車程方面 新線到太古城果陣時
舊線重係銅鑼灣塞緊車 sosad

cmbsf1 :老實講，要100%既人改搭特車係無可能既事，但係有無諗過307成功既原因？
當年都無人相信大埔不停站過海會做得過，佢成功在邊？就係宣傳
需知307回程都係比隧巴轉火車慢，而且仲要收得貴過火車，但係都仲班班爆入紅隧，原因又何來呢？
當然啦，以今日新城既態度同九巴既意欲，當然比唔上當年中巴同九巴既落力程度
都總好過改去東區都無人搭

事實上，無錯，銅鑼灣係多客過南區，但係就等如E個係叮走南區既理由？我睇又未必
我唔見得非繁忙時間有咁多人要由銅鑼灣去何文田大圍沙田
特車既概念係：保留(或減少)原有170繁忙時間既班次，再開不停銅鑼灣既特車(前題係經堅拿道)
不過講到尾，唔做返D宣傳，點改都無用

307回程比隧巴轉火車慢?..除非係中環果頭姐
唔係既其他隧巴塞緊紅隧307都係天后等上東廊
我個人觀念係 係有一程車可以直達下 邊個會想轉多過一程 (除非時間/價錢差別太大)
特別放工果陣 成身都散曬重慢慢左轉右轉咩..
東區有無客源睇682就知
繁時佬隧向柴灣方向頂曬閘
番沙田佬隧又落唔少客

連銅鑼灣都無客源果陣 南區更加無客
要條線接近吉車遊南區不如試下東區有無客源
係呢刻我覺東區比南區客源更多(可能係307p,962c,969c同960c既錯覺喇)
真係有心要飛既唔該飛埋何文田九龍塘
做條真係似特快線 sosad 唔係飛得個銅鑼灣點宣傳我都係照轉火車

愛車KR2701 :我指車程方面 新線到太古城果陣時
舊線重係銅鑼灣塞緊車 sosad

我諗冇咁誇既..可能排緊隊埋紅隧口站''
不過英皇道既燈位問題亦都唔少野!!
同埋改左東隧..何文田-九龍塘會冇左車去沙火*
另外沙田區既定線亦都係一個問題 banghead

愛車KR2701 :

cmbsf1 :170最大既趕客點就係經銅鑼灣
差唔多既價錢，107轉火車己經快過170
大家可以留意下坐107去紅隧落既人，有幾多人係轉火車，當中有幾多人係大圍/沙田落車
老實講，人數唔少，但係點解人人都轉火車唔坐170？
就係一個銅鑼灣，已經兜左差唔多10分鐘，塞埋車果下會點大家都諗到

同意樓上所講，繁忙時間開特別班次飛銅鑼灣
其實時間，又係果句，條條線都無咩人坐架喇，改佢不如唔改

落一落銅鑼灣繁時無30分鐘都入唔到紅隧
107->火車呢個客源的確無留意過
不過南區工廠息微下我真係對客量有保留
如果硬要開繁時飛銅鑼灣既我寧願玩大佢
黃竹坑開兜薄扶林落西隧->青沙..
香隧成日倒流大家都知
就算我比你飛銅鑼灣 剩係香隧塞到紅隧口 無10-15分鐘我真係唔信
重要慢慢兜何文田九龍塘
(老實講我覺兜何文田九龍塘比銅鑼灣更過份更反感
成日為左可能有一/兩個客上落唔上天橋行下路等燈 呢到至少曬左10分鐘
銅鑼灣至少有客比你睇下)
既然係咁倒不如逆方向行經西區番沙田

行青沙唔係唔得，都係果句，做唔做宣傳？
的確行薄扶林(前提係行山道)係比香隧快
但係相信會有唔少人話「為青沙而青沙」

cmbsf1 :307回程比隧巴轉火車慢?..除非係中環果頭姐
唔係既其他隧巴塞緊紅隧307都係天后等上東廊
我個人觀念係 係有一程車可以直達下 邊個會想轉多過一程 (除非時間/價錢差別太大)
特別放工果陣 成身都散曬重慢慢左轉右轉咩..
東區有無客源睇682就知
繁時佬隧向柴灣方向頂曬閘
番沙田佬隧又落唔少客

連銅鑼灣都無客源果陣 南區更加無客
要條線接近吉車遊南區不如試下東區有無客源
係呢刻我覺東區比南區客源更多(可能係307p,962c,969c同960c既錯覺喇)
真係有心要飛既唔該飛埋何文田九龍塘
做條真係似特快線 sosad 唔係飛得個銅鑼灣點宣傳我都係照轉火車

講緊係96年既307
果陣既307係就係不停站，不過塞完紅隧都仲要塞埋窩打老道，試問咁塞法又點會快得過火車呢？

§※寂寞之子※§ :

愛車KR2701 :我指車程方面 新線到太古城果陣時
舊線重係銅鑼灣塞緊車 sosad

我諗冇咁誇既..可能排緊隊埋紅隧口站''
不過英皇道既燈位問題亦都唔少野!!
同埋改左東隧..何文田-九龍塘會冇左車去沙火*
另外沙田區既定線亦都係一個問題 banghead

唔算誇..繁時怡和街上都要15-20分鐘左右先到港島既紅隧口
落雨既話重嚴重..
試過6點8上城記頭車..7點7重係鵝頸橋等uturn上紅隧
何文田<>九龍塘呢頭有幾多客真係去沙火
182可以cover到大部份客源唔大問題既

cmbsf1 :行青沙唔係唔得，都係果句，做唔做宣傳？
的確行薄扶林(前提係行山道)係比香隧快
但係相信會有唔少人話「為青沙而青沙」

我都係諗行山道落
行青沙實做宣傳喇
唔計88r特車佢係第1條(?)專利巴士線行走
什至講20分鐘西區<>沙田(我諗hku經山道落西隧->青沙應該可以20分鐘左右到沙田?)
始終沙田得條681/88r可以叫做特快過海到灣仔/中上環
而家有條20分鐘過到海
實吸引到唔少人既注意
如果搞2味線話唔定吸引到d中上環客坐
比182快 最多加幾蚊轉5b/10或西隧口轉914,962系,969果堆
未必既 始終呢條定線係比紅隧 獅隧快
雖然紅隧獅隧係直接 但2條隧道都嚴重飽和
兜少少路反而會比原路快
我諗唔算為青沙而青沙既

*題外話 派車最好派505-510呢批正既zf td
如果沿用而家批10部9部虧既d10a 5頭豪我驚上薄扶林道做成車龍 sosad

cmbsf1 :講緊係96年既307
果陣既307係就係不停站，不過塞完紅隧都仲要塞埋窩打老道，試問咁塞法又點會快得過火車呢？

ic 唔好意思誤會左你講而家既307
行紅隧+窩打老道的確塞 sosad 我絕對明呢種痛苦

愛車KR2701 :唔算誇..繁時怡和街上都要15-20分鐘左右先到港島既紅隧口
落雨既話重嚴重..
試過6點8上城記頭車..7點7重係鵝頸橋等uturn上紅隧
何文田<>九龍塘呢頭有幾多客真係去沙火
182可以cover到大部份客源唔大問題既

就算係少都要做1個轉乘補數..
同埋沙田定線係一個問題,,過左老隧,如果要cover番哂之前170既客就要兜一個圈!! banghead
1.暫時只諗到先南行去大圍再埔公直插沙火,,但都迂迴左~