jx6215 :

2110 :原來有人當 59A 3 分鐘一班既班次死既
另外又係當左下繁葵涌班客冇到
非繁係有能力調整 , 不過請不要忽視荃灣 > 西九龍既客仔
如果冇埋 66 , 59A 就已經係僅有既路線 , 經荃葵往深水埗 ( 30X ,234X 票價上同 59A 分段比 , 的確係差一截)

就係諗住66冇咁快死嘛
假使捉59A入青衣
點都要SET番免費轉乘66去比D區議員
所以66一死就乜都冇...

*如果搞得成
屯門去青衣方便好多

咁我寧願你搞66
一來佢經市中心,唔洗搞咁多野
二來59A咁多人搭,搞佢只會俾人嘈

不過真係想方便屯門<->青衣既人既話
改68A係首要

jx6215 :

2110 :原來有人當 59A 3 分鐘一班既班次死既
另外又係當左下繁葵涌班客冇到
非繁係有能力調整 , 不過請不要忽視荃灣 > 西九龍既客仔
如果冇埋 66 , 59A 就已經係僅有既路線 , 經荃葵往深水埗 ( 30X ,234X 票價上同 59A 分段比 , 的確係差一截)

就係諗住66冇咁快死嘛
假使捉59A入青衣
點都要SET番免費轉乘66去比D區議員
所以66一死就乜都冇...

*如果搞得成
屯門去青衣方便好多

就算 66 唔死 , 咁既班次搵人比你過都難
而且 59A 如果放佢入青衣 , 一樣要入左葵涌先
始終果舊先係佢個客倉

mikl :

jx6215 :一直希望轉車站建成後
59A可以縮短至青衣機鐵站
起碼填補屯門青衣之間不足之服務

最好行汀九橋,並把路線兜上市中心食客

就算係郁都應該係 66 而唔係 59A
因為 59A 要服務葵涌區，而且繁時客量唔少，要 59A 放棄荃葵似乎唔太好
青衣線如果要先經荃灣、葵涌就有多少兜路，要 59A 先兜路再入青衣亦方便唔到幾多

反而 66 沿途大多地方都有取代，又經市中心
兩者相比之下，拉 66 較好

2110 :非繁係有能力調整 , 不過請不要忽視荃灣 > 西九龍既客仔
如果冇埋 66 , 59A 就已經係僅有既路線 , 經荃葵往深水埗 ( 30X ,234X 票價上同 59A 分段比 , 的確係差一截)

如果純粹係為荃灣>西九龍，而 59A/66 非繁時又唔多屯門客
咁不如正正經經開條新線荃灣<>西九龍
非繁時又唔使用咁多車，乘客又可以用平價搭回程

jx6215 :

2110 :原來有人當 59A 3 分鐘一班既班次死既
另外又係當左下繁葵涌班客冇到
非繁係有能力調整 , 不過請不要忽視荃灣 > 西九龍既客仔
如果冇埋 66 , 59A 就已經係僅有既路線 , 經荃葵往深水埗 ( 30X ,234X 票價上同 59A 分段比 , 的確係差一截)

就係諗住66冇咁快死嘛
假使捉59A入青衣
點都要SET番免費轉乘66去比D區議員
所以66一死就乜都冇...

*如果搞得成
屯門去青衣方便好多

不過如果有轉車站,會唔會以已經有68A而拒絕59A搬去青衣???
好想特快版63M復活 sosad

不過青衣去屯門唔方侯就事實黎了~
大多都係索性出荃灣轉
而長發長亨都死死氣有140M,
但係始於又疏,平時都唔少人搭
又只去到三聖, 要轉輕鐵

我諗59A如果入青衣,
都要兜半個青衣先滿足到需要吧
長安長發都有68A,
2條線都一樣兜葵芳+荃灣
都可以接近滿足哂成個青衣去屯門既需要

ck38 :如果純粹係為荃灣>西九龍，而 59A/66 非繁時又唔多屯門客
咁不如正正經經開條新線荃灣<>西九龍
非繁時又唔使用咁多車，乘客又可以用平價搭回程

倒不如考慮拉直現有嘅30

睇完，得啖笑……

有幾多條新界出去市區o既路線係全日都咁好客？
如果無幾多條o既話，咁係咪應該全部轉哂兩味線？

AV219 :

jx6215 :

2110 :原來有人當 59A 3 分鐘一班既班次死既
另外又係當左下繁葵涌班客冇到
非繁係有能力調整 , 不過請不要忽視荃灣 > 西九龍既客仔
如果冇埋 66 , 59A 就已經係僅有既路線 , 經荃葵往深水埗 ( 30X ,234X 票價上同 59A 分段比 , 的確係差一截)

就係諗住66冇咁快死嘛
假使捉59A入青衣
點都要SET番免費轉乘66去比D區議員
所以66一死就乜都冇...

*如果搞得成
屯門去青衣方便好多

咁我寧願你搞66
一來佢經市中心,唔洗搞咁多野
二來59A咁多人搭,搞佢只會俾人嘈

不過真係想方便屯門<->青衣既人既話
改68A係首要

又到班68A客仔唔制...

263M既"有緣人班次"+"要轉車"+"分分鐘企出去"=你搭埋我嗰份... sosad

樓上話唔想66咁快死，但郁既係59A，能夠將思路逆轉呢一點確實令小弟佩服

如果59A繁時分流能力那麼重要，不如縮短59A非繁（由屯門縮上荃灣），把66放上青衣（但首要是看葵芳、葵興有沒有位放縮短了的68A）。

JX7452@69M :

ck38 :如果純粹係為荃灣>西九龍，而 59A/66 非繁時又唔多屯門客
咁不如正正經經開條新線荃灣<>西九龍
非繁時又唔使用咁多車，乘客又可以用平價搭回程

倒不如考慮拉直現有嘅30

搞30 就少不免踢佢出荔景
到時又會有人話會有醫院客係荔景坐去仁濟 ...
但唔踢出荔景D客又覺得慢 ...

1506 :
搞30 就少不免踢佢出荔景
到時又會有人話會有醫院客係荔景坐去仁濟 ...
但唔踢出荔景D客又覺得慢 ...

荔景個邊未打 38A 主意 ~
一直主張 38A 同 30 交換角色,
30 E 條線絕對有潛力做大佢
1. 沙咀道而家真空
2. 工廠區個邊新發展區到而家都冇一條特快出九龍 o既線 (238X 唔計, 因為要行到去德士古道上) ~

mikl :如果59A繁時分流能力那麼重要，不如縮短59A非繁（由屯門縮上荃灣），把66放上青衣（但首要是看葵芳、葵興有沒有位放縮短了的68A）。

點解為左條66，要做低59A同68A？

AV219 :

jx6215 :

2110 :原來有人當 59A 3 分鐘一班既班次死既
另外又係當左下繁葵涌班客冇到
非繁係有能力調整 , 不過請不要忽視荃灣 > 西九龍既客仔
如果冇埋 66 , 59A 就已經係僅有既路線 , 經荃葵往深水埗 ( 30X ,234X 票價上同 59A 分段比 , 的確係差一截)

就係諗住66冇咁快死嘛
假使捉59A入青衣
點都要SET番免費轉乘66去比D區議員
所以66一死就乜都冇...

*如果搞得成
屯門去青衣方便好多

咁我寧願你搞66
一來佢經市中心,唔洗搞咁多野
二來59A咁多人搭,搞佢只會俾人嘈

不過真係想方便屯門<->青衣既人既話
改68A係首要

我既諗法係好似版友2110咁講
參考目前68A既走線
差唔多唔影響任何人既情況下縮短

市中心有同66班次相若既68A
而且66仍然係屯門部分地區出葵芳/長深兩區既獨有路線
要行佢分分鐘比59A更難過區議會果關

ck38 :要 59A 先兜路再入青衣亦方便唔到幾多

如果純粹係為荃灣>西九龍，而 59A/66 非繁時又唔多屯門客
咁不如正正經經開條新線荃灣<>西九龍
非繁時又唔使用咁多車，乘客又可以用平價搭回程

由冇到有起碼係進步
再者本身深水埗到葵芳一段客量甚低
而且距離長 塞車位甚多
本身甚多缺點
搬去青衣起碼可以加密班次同埋穩定班次
對一眾明明去葵芳要比足十蚊既乘客更加係一大德政

九巴或者會咁答
「M...我諗呢
我地現時已經有足夠既服務啦
又有30X 又有33A 又有234X
我地暫時唔考慮進一步既改動.」
講真
佢本身就唔理荃灣的(唔信睇睇40P)

↗WiNd↙ :不過如果有轉車站,會唔會以已經有68A而拒絕59A搬去青衣???
好想特快版63M復活

轉車站建成後
59A本身就自身難保命懸一線
多條出路好過一刀切而死

KR2701@42A :我諗59A如果入青衣,
都要兜半個青衣先滿足到需要吧
長安長發都有68A,
2條線都一樣兜葵芳+荃灣
都可以接近滿足哂成個青衣去屯門既需要

或者大家應該當青衣係額外收獲...
上面講左 本身葵芳前客量一D都唔多

mikl :在平日14:00往屯門方向，全車不過20人的屯公路線有：
57M 59A 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D
但不包括：
58M 58X 60X 67X 960 （全部線王來的）

在屯公轉車站落成後，應否把上述路線轉繁時？

你可以預期西鐵同樣時間既客量都會相對下降~~
但,呢幾條線返屯門少人好出奇咩?

EH2674 :
又到班68A客仔唔制...

263M既"有緣人班次"+"要轉車"+"分分鐘企出去"=你搭埋我嗰份... sosad

最慘係點郁都死,其實曾經有諗過68A做番63M既翻版
行汀九去青衣或者荃灣過青衣
但洪水橋<->葵涌又好似真空
但而家咁樣又兜得滯,根本係青機上車既一隻手都數得哂...

再唔係263M同68A交換角色
263M兜埋葵涌先入青衣
68A就直踩出青衣
如果咁改咁我諗68A仲可以同小巴鬥下既
而263M又可以順勢加密少少班次...