AV219 :最慘係點郁都死,其實曾經有諗過68A做番63M既翻版
行汀九去青衣或者荃灣過青衣
但洪水橋<->葵涌又好似真空
但而家咁樣又兜得滯,根本係青機上車既一隻手都數得哂...

再唔係263M同68A交換角色
263M兜埋葵涌先入青衣
68A就直踩出青衣
如果咁改咁我諗68A仲可以同小巴鬥下既
而263M又可以順勢加密少少班次...

還是等屯公轉車站起好先作打算吧...

大家可以諗下 : 點解旱繁 68A 有能力藍地頂閘飛哂屯公幾站 , 但 263M 仍然係要慢慢執客
冇左 68A , 58M 屯公沿線既客仲有咩選擇出葵涌

到最後 , 68A 就算入到兆康以南仲有位 , 都比屯門市中心既客填滿 ,
那麼 , 改 68A 意義何在 ?

JX7452@69M :

ck38 :如果純粹係為荃灣>西九龍，而 59A/66 非繁時又唔多屯門客
咁不如正正經經開條新線荃灣<>西九龍
非繁時又唔使用咁多車，乘客又可以用平價搭回程

倒不如考慮拉直現有嘅30

基本上我只係當 30 係區內線 ...
anyway, 本題主要講屯公線，我唔打算further討論有關荃灣對外路線
總之就如果非繁時唔留 59A/66，搵返條線補返就OK，唔理佢改30定開新線

AV219 :最慘係點郁都死,其實曾經有諗過68A做番63M既翻版
行汀九去青衣或者荃灣過青衣
但洪水橋<->葵涌又好似真空
但而家咁樣又兜得滯,根本係青機上車既一隻手都數得哂...

再唔係263M同68A交換角色
263M兜埋葵涌先入青衣
68A就直踩出青衣
如果咁改咁我諗68A仲可以同小巴鬥下既
而263M又可以順勢加密少少班次...

我相信藍地洪水橋一帶既朋友會想要條屯公線（往來荃葵）多過欖隧線
始終行屯公應該會快少少＆乘車習慣問題

其實 68A 無必要去青衣
當日 63M 去青衣相信主要因為無總站位問題，順道做青衣客係次次次要
而 68A 只係因為 63M 先拉去青衣

而當屯公有轉車站，68A 就更加可以唔使去青衣
假若有條屯青線（行汀九橋），68A 青公客大可以轉乘而唔需要兜葵涌

jx6215 :

ck38 :要 59A 先兜路再入青衣亦方便唔到幾多

如果純粹係為荃灣>西九龍，而 59A/66 非繁時又唔多屯門客
咁不如正正經經開條新線荃灣<>西九龍
非繁時又唔使用咁多車，乘客又可以用平價搭回程

由冇到有起碼係進步
再者本身深水埗到葵芳一段客量甚低
而且距離長 塞車位甚多
本身甚多缺點
搬去青衣起碼可以加密班次同埋穩定班次
對一眾明明去葵芳要比足十蚊既乘客更加係一大德政

我好認同你講 "去葵芳要比足十蚊" 呢個point
但係實在繁時葵芳前上59A既乘客唔算特別少（呢樣野唔係討論重點，暫且不理）
更重要既係，去青衣要先兜荃灣同葵涌實在花時間
而我一直提倡既係一條屯門經汀九橋去青衣既路線
再加上 66 獨市位實在唔太多，基本上 57M,58M,260C 已經包左大部份

根據各論點，不論改66 定開新線，都應該比改 59A 為好

ck38 :我好認同你講 "去葵芳要比足十蚊" 呢個point
但係實在繁時葵芳前上59A既乘客唔算特別少（呢樣野唔係討論重點，暫且不理）
更重要既係，去青衣要先兜荃灣同葵涌實在花時間
而我一直提倡既係一條屯門經汀九橋去青衣既路線
再加上 66 獨市位實在唔太多，基本上 57M,58M,260C 已經包左大部份

根據各論點，不論改66 定開新線，都應該比改 59A 為好

咁都有一班人係覺得平先搭
(所以我先話如果要59A轉分分鐘要同66做免費轉乘去同區議員講數)

又其實
我真係冇好仔細咁諗過屯門區同青衣區之間實際來往人次係幾多
假日我諗都仲可以支持一條線
但平日實在不樂觀(又看263M )
所以我先會覺得
59A轉過去只係搏多幾個客仔
而唔係真係做屯門去青衣咁重既位
亦只為屯門客提供一條較正常既往青衣路線(再看68A班次...很正...)

先唔理59A點改住
暫看66
目前佢做既客繁時當然如59A一樣有好多葵興芳客出入屯門
但亦有一部分係隨機客
只係等57M 58M果陣見到有車先上66
之後就係長者們為求坐平車(出入深水埗-屯門沿線)

冇錯
66治線實在太多太多代替品
但如果果堆線真係代替到佢的話
九記一早就KO左佢
即使最近既消息指佢有可能轉用單層
都唔見得九記有信心能夠將條線取消
要佢改做特快青衣線 分分鐘難過搞70

站在資源角度黎講 66係應該有改動
起碼試下開闢新客源(例如入荃灣舊區)
又或者減少同其他路線重疊(如入青山道)
但係要佢改做往青衣既專線 我並唔睇好

起碼
59A係碼頭區的確有齊代替路線去深水埗
而66係工業區同埋西鐵站都冇

另外
計一計條數
59A改去青衣換到既quota
應該多過66唔少
能換取較大既加班幅度和交數數目(以配合新一期乜野優化計劃)

所以我唔反對以66為改動目標
但同樣唔睇好可以搞得成

jx6215 :起碼
59A係碼頭區的確有齊代替路線去深水埗
而66係工業區同埋西鐵站都冇

另外
計一計條數
59A改去青衣換到既quota
應該多過66唔少
能換取較大既加班幅度和交數數目(以配合新一期乜野優化計劃)

所以我唔反對以66為改動目標
但同樣唔睇好可以搞得成

敢問59A涉及乜野Quota？當59A一改動，首要係加密59M同59X，而唔係66。你加密66，對碼頭客無幫助，亦唔知加黎為乜，而且彌敦道Quota制度容許59X加班嗎？而且有關時段59M同59X最密既班次分別為4及3分鐘一班車，再加密只會令屯門碼頭周邊道路嚴重擠塞。你話碼頭區有齊代替路線去深水埗，但66、59A原意係做大窩口-葵芳，而唔係深水埗。

最後會話改66，只係覺得改66既優點多過改59A。最起碼66客少過59A，受影響既人數少D。

你話改做特快青衣線後分分鐘難搞過70，如果做得起都仲要搞，呢間公司好應該拎返個營運權出黎。

EH2674 :

mikl :如果59A繁時分流能力那麼重要，不如縮短59A非繁（由屯門縮上荃灣），把66放上青衣（但首要是看葵芳、葵興有沒有位放縮短了的68A）。

點解為左條66，要做低59A同68A？

59a同68a一齊比人k.o~~~orz
(真係慘情...)


p.s 你個簽名檔好應景~~

jx6215 :咁都有一班人係覺得平先搭
(所以我先話如果要59A轉分分鐘要同66做免費轉乘去同區議員講數)

又其實
我真係冇好仔細咁諗過屯門區同青衣區之間實際來往人次係幾多
假日我諗都仲可以支持一條線
但平日實在不樂觀(又看263M )
所以我先會覺得
59A轉過去只係搏多幾個客仔
而唔係真係做屯門去青衣咁重既位
亦只為屯門客提供一條較正常既往青衣路線(再看68A班次...很正...)

先唔理59A點改住
暫看66
目前佢做既客繁時當然如59A一樣有好多葵興芳客出入屯門
但亦有一部分係隨機客
只係等57M 58M果陣見到有車先上66
之後就係長者們為求坐平車(出入深水埗-屯門沿線)

冇錯
66治線實在太多太多代替品
但如果果堆線真係代替到佢的話
九記一早就KO左佢
即使最近既消息指佢有可能轉用單層
都唔見得九記有信心能夠將條線取消
要佢改做特快青衣線 分分鐘難過搞70

站在資源角度黎講 66係應該有改動
起碼試下開闢新客源(例如入荃灣舊區)
又或者減少同其他路線重疊(如入青山道)
但係要佢改做往青衣既專線 我並唔睇好

起碼
59A係碼頭區的確有齊代替路線去深水埗
而66係工業區同埋西鐵站都冇

另外
計一計條數
59A改去青衣換到既quota
應該多過66唔少
能換取較大既加班幅度和交數數目(以配合新一期乜野優化計劃)

所以我唔反對以66為改動目標
但同樣唔睇好可以搞得成

當年 63M 行北岸公路出入青衣 , 都有半車客架
而且 , 美樂花園有得搭 59X 嗎 ?
表面上 66 無乜代替品 , 事實上工廠區隔黎已經係西鐵站 , 就算 D 人出荃灣都搭 66M 唔搭 66 [ 雖然班次都好難夾 ]
唔計西鐵 , 其實行多少少已經有 57M 58M , 66 既生存價值其實不大
66 唔一定要屯公直入青衣 , 但都可以經德士古道落大窩口架姐

EH2674 :
敢問59A涉及乜野Quota？
當59A一改動，首要係加密59M同59X，而唔係66。你加密66，對碼頭客無幫助，亦唔知加黎為乜，而且彌敦道Quota制度容許59X加班嗎？而且有關時段59M同59X最密既班次分別為4及3分鐘一班車，再加密只會令屯門碼頭周邊道路嚴重擠塞。你話碼頭區有齊代替路線去深水埗，但66、59A原意係做大窩口-葵芳，而唔係深水埗。

最後會話改66，只係覺得改66既優點多過改59A。最起碼66客少過59A，受影響既人數少D。

你話改做特快青衣線後分分鐘難搞過70，如果做得起都仲要搞，呢間公司好應該拎返個營運權出黎。

新一輪既巴士優化計劃又出台
我唔係指改59A可以加密59M或者59X
只係指減少左的用車數目可以供巴士公司調去需要既路線甚至交數比政府
相信59A佢經唔經深水埗對59X影響實在未至於要大幅加密
係現時59X都未必頂閘既情況下
加一至兩班車已經冇問題
至於59M最密班次係4分鐘...59A夠話最密3分鐘啦
望佢加班不如望佢出齊車唔收車...

其實
我提出個咁既提譏
原意只係因為我覺得59A應該專心做大窩口-葵芳
如果計受影響而受惠人數改59A比改66更多
而唔係為青衣而強行改

EH2674 :你話改做特快青衣線後分分鐘難搞過70，如果做得起都仲要搞，呢間公司好應該拎返個營運權出黎。

有生意都唔做 死都唔變 *記仲好 換公司
依D說話周不時都有人講架啦
就近近地開40P果陣都聽唔少

Lok．HT1176 :當年 63M 行北岸公路出入青衣 , 都有半車客架
而且 , 美樂花園有得搭 59X 嗎 ?
表面上 66 無乜代替品 , 事實上工廠區隔黎已經係西鐵站 , 就算 D 人出荃灣都搭 66M 唔搭 66 [ 雖然班次都好難夾 ]
唔計西鐵 , 其實行多少少已經有 57M 58M , 66 既生存價值其實不大
66 唔一定要屯公直入青衣 , 但都可以經德士古道落大窩口架姐

屯公建成轉車站後
邊個站有冇得搭都已經唔會有人理(如果唔係點會話59A危機重重)
咁不如咁啦
既然大家講到66咁唔應該留係深水埗
屯門又咁有希望開一條青衣線
熟識兩區既版友講下「如何令66往來屯門及青衣要快要方便和夠客」
我提議係大涌道出行沙咀道或楊屋道至德士古道右轉入青衣

*真心極同意依句 係我個建議既出發點

EH2674 :但66、59A原意係做大窩口-葵芳，而唔係深水埗。

jx6215 :

Lok．HT1176 :當年 63M 行北岸公路出入青衣 , 都有半車客架
而且 , 美樂花園有得搭 59X 嗎 ?
表面上 66 無乜代替品 , 事實上工廠區隔黎已經係西鐵站 , 就算 D 人出荃灣都搭 66M 唔搭 66 [ 雖然班次都好難夾 ]
唔計西鐵 , 其實行多少少已經有 57M 58M , 66 既生存價值其實不大
66 唔一定要屯公直入青衣 , 但都可以經德士古道落大窩口架姐

屯公建成轉車站後
邊個站有冇得搭都已經唔會有人理(如果唔係點會話59A危機重重)
咁不如咁啦
既然大家講到66咁唔應該留係深水埗
屯門又咁有希望開一條青衣線
熟識兩區既版友講下「如何令66往來屯門及青衣要快要方便和夠客」
我提議係大涌道出行沙咀道或楊屋道至德士古道右轉入青衣

[路過]如果66真係由屯門去青衣既話可以屯碼/悅湖做總站，此終碼頭區都算係叫缺乏去青衣既交通工具[/路過]

NF6585 :[路過]如果66真係由屯門去青衣既話可以屯碼/悅湖做總站，此終碼頭區都算係叫缺乏去青衣既交通工具[/路過]

你嫌 66 唔夠兜 ? sosad

[路過]葵芳其實真係要起多個巴士總站...
59A,66想縮短都要去到青衣[/路過]

Lok．HT1176 :

NF6585 :[路過]如果66真係由屯門去青衣既話可以屯碼/悅湖做總站，此終碼頭區都算係叫缺乏去青衣既交通工具[/路過]

你嫌 66 唔夠兜 ? sosad

其實我既意思係碼頭開直去/跟259D到屯市 去青衣..

NF6585 :

Lok．HT1176 :

NF6585 :[路過]如果66真係由屯門去青衣既話可以屯碼/悅湖做總站，此終碼頭區都算係叫缺乏去青衣既交通工具[/路過]

你嫌 66 唔夠兜 ? sosad

其實我既意思係碼頭開直去/跟259D到屯市 去青衣..

原來咁就可以無視左大興山景新墟（良景建生？）D 人

jx6215 :文略

加減車問題，返入黎的確唔駛點加，但早繁出荃灣九龍就...同埋59X加班只係做樣，主要加班都係59M(假設59A真係要改)

但係你做唔足步驟想通過區議會？就算做樣都要做...

你既提議係大

重點唔係一定要改66，而係改59A不如改66，絕對可以兩線保留下開新線

主要點解反對，因為親愛既樓主在你既建議背後加句兜埋市中心後直去青機 sosad