jx6215 :又其實
我真係冇好仔細咁諗過屯門區同青衣區之間實際來往人次係幾多
假日我諗都仲可以支持一條線
但平日實在不樂觀(又看263M )

我唔明白，點解會用 263M 比較而唔係 264M
當然，我唔會睇好屯青線可以做大，但相信絕對好過 263M 好多

睇返以前 63M 或者依家 68A，青機客佔既比重唔多，好可能係因為兜路
　例如如果由長亨、翠怡去屯門，點解唔直接搭車去荃灣轉，而要先去青機再搭架兜葵芳既車呢？
如果有條屯青線（行汀九橋），乘客唔使再兜葵芳，車程快左
　而長亨、長康二期附近既乘客更可直接去青衣西路搭車，唔使轉車
再睇埋行汀九橋既63M，客量唔算好少（至少比依家 68A 多好多）
　足以說明經葵芳再入青衣呢個走線，不太受乘客歡迎
以前 63M 無轉車站都可以做到有半車客（大多市中心落）
　咁有轉車站之後，受惠人士可包括整個屯門既客，相信並不會好似你講到咁慘淡

jx6215 :起碼
59A係碼頭區的確有齊代替路線去深水埗
而66係工業區同埋西鐵站都冇

無錯，碼頭區有替代路線去深水埗
但實在佢客量又真係多喎
起碼我下繁荔景（北行）見 59A 都大約有廿個客，但 66 唔夠十個

而所謂工業區同西鐵站無替代路線，只係因為d人懶行，其實佢地行多少少去搭 66X/58X 都一定快好多
不過我有點懷疑其實有幾多人搭九龍搭去上述地方呢？
但實情係點其實唔太重要
因為有左轉車站之後，佢地大可以搭 66M 去轉乘葵涌線或九龍線，相信會比搭 66 慢慢遊花園吸引
（先假設無左 66，66M 班次會比依家好）
若果要話有一少部份想一程車或想要平車既乘客，咁就唔好意思啦
而繁時大可拉 260C 去杯渡路，也可解決 66 出葵涌既問題

其實我心中的屯青線跟 66 無乜關係，未必一定係要用 66 去改做屯青線
我只係想講，二選一，我會覺得用 66 去改好過 59A
而當然，59A 縮去葵涌，亦都係我心願之一

ck38 :

jx6215 :起碼
59A係碼頭區的確有齊代替路線去深水埗
而66係工業區同埋西鐵站都冇

無錯，碼頭區有替代路線去深水埗
但實在佢客量又真係多喎
起碼我下繁荔景（北行）見 59A 都大約有廿個客，但 66 唔夠十個

而所謂工業區同西鐵站無替代路線，只係因為d人懶行，其實佢地行多少少去搭 66X/58X 都一定快好多
不過我有點懷疑其實有幾多人搭九龍搭去上述地方呢？
但實情係點其實唔太重要
因為有左轉車站之後，佢地大可以搭 66M 去轉乘葵涌線或九龍線，相信會比搭 66 慢慢遊花園吸引
（先假設無左 66，66M 班次會比依家好）
若果要話有一少部份想一程車或想要平車既乘客，咁就唔好意思啦
而繁時大可拉 260C 去杯渡路，也可解決 66 出葵涌既問題

其實我心中的屯青線跟 66 無乜關係，未必一定係要用 66 去改做屯青線
我只係想講，二選一，我會覺得用 66 去改好過 59A
而當然，59A 縮去葵涌，亦都係我心願之一

雖然話 59A 主力係葵涌客
但事實上 , 59X 繁時真係爆得好緊要
呢個時候 59A 就係幫手疏導 D 客
有時係美孚見到係成條龍都冇人上 59X , 等 59A
因為時間差 10 分鐘左右 , 不過就一定有位坐