在平日14:00往屯門方向，全車不過20人的屯公路線有：
57M 59A 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D
但不包括：
58M 58X 60X 67X 960 （全部線王來的）

在屯公轉車站落成後，應否把上述路線轉繁時？

mikl :在平日14:00往屯門方向，全車不過20人的屯公路線有：
57M 59A 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D
但不包括：
58M 58X 60X 67X 960 （全部線王來的）

在屯公轉車站落成後，應否把上述路線轉繁時？

有幾出奇...
大把係甘啦..
30,45,46,904 都可以全程得20個...
不嬲無得甘計...
做生意拉上補下好正常

mikl :在平日14:00往屯門方向，全車不過20人的屯公路線有：
57M 59A 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D
但不包括：
58M 58X 60X 67X 960 （全部線王來的）

在屯公轉車站落成後，應否把上述路線轉繁時？

你將 57M 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D 轉哂繁時 , 同強迫人搭貴車有乜分別 ?
同埋 , 66X 非繁忙時間客量都好差喎 , 又唔轉非繁 ?
＊＊
山景 : 只有 66X($11.3) 及 961 ($18.8 )
大興 : 只有 66X($11.3) 及 960 ($18.8 )
安友 : 只有 60X($11.3)、259D ($14.7)、961 ($18.8 )
兆康 : 只有 67X($11.3)
青公 : 只有 67X($11.3)、很疏的 53 ($7.6)、52X ($11.3)、962X ($18.8 )、962B ($18.8 ) 及很疏的 263M ($9.6)

其實2點幾呢個時間好多線都唔會好多人搭
當然我唔知以上線本身巴既情況係點
但係就咁睇2點幾呢段時間得廿人左右都算正常既
始終屯門差唔多係一邨一線咁濟 ?

V.I. :

mikl :在平日14:00往屯門方向，全車不過20人的屯公路線有：
57M 59A 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D
但不包括：
58M 58X 60X 67X 960 （全部線王來的）

在屯公轉車站落成後，應否把上述路線轉繁時？

你將 57M 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D 轉哂繁時 , 同強迫人搭貴車有乜分別 ?
同埋 , 66X 非繁忙時間客量都好差喎 , 又唔轉非繁 ?
＊＊
山景 : 只有 66X($11.3) 及 961 ($18.8 )
大興 : 只有 66X($11.3) 及 960 ($18.8 )
安友 : 只有 60X($11.3)、259D ($14.7)、961 ($18.8 )
兆康 : 只有 67X($11.3)
青公 : 只有 67X($11.3)、很疏的 53 ($7.6)、52X ($11.3)、962X ($18.8 )、962B ($18.8 ) 及很疏的 263M ($9.6)

我未收集好所有路線的資料，未知道52X/66X等的客量

mikl :

V.I. :

mikl :在平日14:00往屯門方向，全車不過20人的屯公路線有：
57M 59A 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D
但不包括：
58M 58X 60X 67X 960 （全部線王來的）

在屯公轉車站落成後，應否把上述路線轉繁時？

你將 57M 60M 61M 61X 63X 66 66M 67M 68A 258D 轉哂繁時 , 同強迫人搭貴車有乜分別 ?
同埋 , 66X 非繁忙時間客量都好差喎 , 又唔轉非繁 ?
＊＊
山景 : 只有 66X($11.3) 及 961 ($18.8 )
大興 : 只有 66X($11.3) 及 960 ($18.8 )
安友 : 只有 60X($11.3)、259D ($14.7)、961 ($18.8 )
兆康 : 只有 67X($11.3)
青公 : 只有 67X($11.3)、很疏的 53 ($7.6)、52X ($11.3)、962X ($18.8 )、962B ($18.8 ) 及很疏的 263M ($9.6)

我未收集好所有路線的資料，未知道52X/66X等的客量

就算比你知道客量又點
你而家同加價有乜分別姐
例如由我屋企安定邨出荃灣 , 要搭 $11.3 既 60X 到屯門公路轉客滿既 58M 59M
比 60M 原價 $7.3 貴左足足 $4.0

ed非繁忙時間既點對點路線坐既人數當然唔會太多.
點對點路線唔同流水,客源大,就算非繁都有啲公公婆婆.
點對點多數都系for 一d居民.
咁非繁個個都翻曬工,有幾多人坐呢?
其實如果咁cut法,咁好多路線非繁都應該唔洗做

我覺得個別路線當初係不太需要轉為全日線，e.g. 258D
而個別路線的確可以考慮於非繁時以轉乘取代，e.g. 59A, 63X, 66

一直希望轉車站建成後
59A可以縮短至青衣機鐵站
起碼填補屯門青衣之間不足之服務

jx6215 :一直希望轉車站建成後
59A可以縮短至青衣機鐵站
起碼填補屯門青衣之間不足之服務

最好行汀九橋,並把路線兜上市中心食客

mikl :

jx6215 :一直希望轉車站建成後
59A可以縮短至青衣機鐵站
起碼填補屯門青衣之間不足之服務

最好行汀九橋,並把路線兜上市中心食客

有轉車站 , 做乜要落屯門市中心 ?

如果係以賺唔賺錢黎決定開線，九巴早就無得撈啦…
你家陣將咁多屯公線轉做繁時，大把人會插你

mikl :

jx6215 :一直希望轉車站建成後
59A可以縮短至青衣機鐵站
起碼填補屯門青衣之間不足之服務

最好行汀九橋,並把路線兜上市中心食客

59A早上3-9分鐘一班車，行汀九既話，請問原有客源點去眾安街-葵芳返工？靠轉車站？係咪真係清到成車原本既59A客先？

原來有人當 59A 3 分鐘一班既班次死既
另外又係當左下繁葵涌班客冇到
非繁係有能力調整 , 不過請不要忽視荃灣 > 西九龍既客仔
如果冇埋 66 , 59A 就已經係僅有既路線 , 經荃葵往深水埗 ( 30X ,234X 票價上同 59A 分段比 , 的確係差一截)

2110 :原來有人當 59A 3 分鐘一班既班次死既
另外又係當左下繁葵涌班客冇到
非繁係有能力調整 , 不過請不要忽視荃灣 > 西九龍既客仔
如果冇埋 66 , 59A 就已經係僅有既路線 , 經荃葵往深水埗 ( 30X ,234X 票價上同 59A 分段比 , 的確係差一截)

就係諗住66冇咁快死嘛
假使捉59A入青衣
點都要SET番免費轉乘66去比D區議員
所以66一死就乜都冇...

*如果搞得成
屯門去青衣方便好多