*~BB Dragon :所以系咪應該將84S變番中巴版84呢?

中巴版系咪經杏花邨?

1506 :密車流水線既另一個老問題
前車多客上落 , 後車因為開得密 . 搞到成日都幾班痴埋一齊
又話者前車唔順燈 , 停多幾盞後面個架就到

咁又唔一定系流水既問題
城記出車海既171,118等都一樣會癡埋

流水線麻煩在於癡埋但系唔可以梅花間竹咁停站
因為好多時個個站都有人落
所以流水線未必要密到3~4分鐘一班咁
但最起碼要穩定同埋唔好脫班先
2A就話怡和街,軒尼詩道ed難啲控制
但系82所行既路段塞車位近乎0...照道理應該唔難控制班次.

*~BB Dragon :
開車時間唔定機會居多
小西灣道唔塞
柴灣道唔塞 (春秋二祭除外)
筲箕灣道 大致暢通
康山道 塞既可能細到冇咁
英皇道 北角以東既一段都冇可能塞咁制
七姐妹道及書局街 等燈only

開車時間唔定系其中一個因素...多老人家上落又唔知會唔會對班次有影響呢 banghead

所以系咪應該將84S變番中巴版84呢?[/quote]
比返條83,經耀東?

82 根本就係太多人,上落時間用左唔少
同北角有時塞車

其實106可唔可以跟M722上?
雖然小西灣/柴灣仲係會好耐..但太古坊就會有特快!!
可以令番D紅頂/MTR客回流~~
又可以做到密車*

打後既可以有106A..可以係用N72海澤街做總站吧`
或者去耀東..打沉110 banghead (搞轉乘係個問題)


流水線呢方面可唔可以延長84S服務時間同班次黎幫82??
早繁開2P黎幫2A喇..
耀東+太古<->銅鑼灣/灣碼

§※寂寞之子※§ :其實106可唔可以跟M722上?
雖然小西灣/柴灣仲係會好耐..但太古坊就會有特快!!
可以令番D紅頂/MTR客回流~~
又可以做到密車*

打後既可以有106A..可以係用N72海澤街做總站吧`
或者去耀東..打沉110 banghead (搞轉乘係個問題)


流水線呢方面可唔可以延長84S服務時間同班次黎幫82??
早繁開2P黎幫2A喇..
耀東+太古<->銅鑼灣/灣碼

何來mtr客@@? 106wor....
E個只係102既出路..

LOK<3JAY :

§※寂寞之子※§ :其實106可唔可以跟M722上?
雖然小西灣/柴灣仲係會好耐..但太古坊就會有特快!!
可以令番D紅頂/MTR客回流~~
又可以做到密車*

打後既可以有106A..可以係用N72海澤街做總站吧`
或者去耀東..打沉110 banghead (搞轉乘係個問題)


流水線呢方面可唔可以延長84S服務時間同班次黎幫82??
早繁開2P黎幫2A喇..
耀東+太古<->銅鑼灣/灣碼

何來mtr客@@? 106wor....
E個只係102既出路..

的確有客mtr駁腳bus or van 去九龍城區/新蒲崗
而唔搭106 banghead

§※寂寞之子※§ :其實106可唔可以跟M722上?
雖然小西灣/柴灣仲係會好耐..但太古坊就會有特快!!
可以令番D紅頂/MTR客回流~~
又可以做到密車*

打後既可以有106A..可以係用N72海澤街做總站吧`
或者去耀東..打沉110 banghead (搞轉乘係個問題)


流水線呢方面可唔可以延長84S服務時間同班次黎幫82??
早繁開2P黎幫2A喇..
耀東+太古<->銅鑼灣/灣碼

柴灣/小西灣覺得慢→少客上→浪費資源
而家既問題就系.
點解柴灣,小西灣,筲箕灣唔可以享有特快一程過過土瓜灣/九龍城既服務
其實106p全日12~15分鐘一班確系有得做
有土瓜灣,九龍城客支持
筲箕灣同西灣河就一定有102去隧道口既客流去106

我明白太古城一帶系商業區
與其要咁拆做106同106A
點解唔106p(現) 加 嘉亨灣開106?

§※寂寞之子※§ :的確有客mtr駁腳bus or van 去九龍城區/新蒲崗
而唔搭106 banghead

的確太古以東過果d地區都會選擇mtr轉車

從一個好理想既角度去諗 :

106 係應該縮, 最起碼縮到筲箕灣, 對面海縮到九龍城碼頭.

106P 唔應該全日, 轉特快既應該係102, 客量有保證得多.

頂到盡俾106P 下繁係對面海開幾班算.

當然這樣會牽涉其他線,e.g. 112,116,122,etc.

**********************************
從現實既角度:

講左咁耐, 都無一個共識, 就知呢件事唔易解決.

106我諗短時間都無得大改, 而老九既脫班問題係極為嚴重.

以一個時段為例, 老新踢車既數目大約為2-3部, 而老九很多時都需要踢5-6部, 當中可能係3部返對面海, 而另外3部可能中途起載 (北角/怡東/九龍城).

踢返對面海既車基本上都係用東隧 (我家日日都望到d AVBE 係東廊既東隧出入口慢碌), 咁不如開條606X 啦., 幫補下隧道費.

小西灣<-> 黃大仙, 經完柴斜後上廊, 直達藍田觀塘道(經天橋)九龍灣再到黃大仙. 雖然班次疏 (應該要20分鐘一班), 客唔會多 (可能一班車得10個客), 但係都應該夠填返東隧條數.

606X, 你當我講笑又好, 認真又好, 但係我真係覺得106老九咁樣踢車法係極度浪費.

neoplan720P :從一個好理想既角度去諗 :

106 係應該縮, 最起碼縮到筲箕灣, 對面海縮到九龍城碼頭.

106P 唔應該全日, 轉特快既應該係102, 客量有保證得多.

頂到盡俾106P 下繁係對面海開幾班算.

當然這樣會牽涉其他線,e.g. 112,116,122,etc.

**********************************
從現實既角度:

講左咁耐, 都無一個共識, 就知呢件事唔易解決.

106我諗短時間都無得大改, 而老九既脫班問題係極為嚴重.

以一個時段為例, 老新踢車既數目大約為2-3部, 而老九很多時都需要踢5-6部, 當中可能係3部返對面海, 而另外3部可能中途起載 (北角/怡東/九龍城).

踢返對面海既車基本上都係用東隧 (我家日日都望到d AVBE 係東廊既東隧出入口慢碌), 咁不如開條606X 啦., 幫補下隧道費.

小西灣<-> 黃大仙, 經完柴斜後上廊, 直達藍田觀塘道(經天橋)九龍灣再到黃大仙. 雖然班次疏 (應該要20分鐘一班), 客唔會多 (可能一班車得10個客), 但係都應該夠填返東隧條數.

606X, 你當我講笑又好, 認真又好, 但係我真係覺得106老九咁樣踢車法係極度浪費.

如果你話脫班黎計..咁應該汁118同171優先過106吧 (跟客量角度出發)
其實曾經有人系建議106改做行東隧入黃大仙果頭

要解決82 脫班問題，其實可以開82X，之後縮短82去到太古/則魚涌，受影響既乘客可以搭2,2A,8X,81,85等線

至於106 既問題應該要重組紅隧線先搞得掂，始終要加跨公司BBI 唔容易....

回GM7811:

118同171本身行車路線問題不大 (除118南行經北角之外). 問題主要係彌敦道紅隧塞車. 多開旺角/紅隧特車, 一來可以節省資源, 二來可以穩定班次. 再講, 呢兩條線都無乜野可以執.

反而, 106 縮短呢個基本上係必須. 至於所謂既606X, 只不過係想106未縮短前能夠幫老九慳返d d 隧道費, 而我亦都唔覺得106長遠要行東隧, 因為其客源本身集中係QB<->紅磡一帶, 用紅隧係最快.

回A301 兄:

82X呢個係幾逼切既野黎, 始終82除左班次唔穩之外, 另外一樣最諷剌既野就係由小西灣去太古竟然可以耐過去北角銅鑼灣灣仔中環. (而去太古/QB/西灣河 並唔係無需求)

其實西隧都搞到跨公司BBI, 紅隧點解唔得呢?

一個118<->106/116/101/111/107/115 已經可以將106踢出柴灣區. (免費轉乘)

A301 :要解決82 脫班問題，其實可以開82X，之後縮短82去到太古/則魚涌，受影響既乘客可以搭2,2A,8X,81,85等線

至於106 既問題應該要重組紅隧線先搞得掂，始終要加跨公司BBI 唔容易....

其實我覺得可以玩到咁.
82x: 服務太古坊以西至北角. 上東廊地點應該跟8p?定系柴斜上呢?
82: 服務原有路線,至西灣河時左轉成按街/太寧街,右轉西灣河街,太安街,經鯉景道后返回往小西灣方向原線

106一系自己拆,一系郁埋其他線黎搞.
相對地郁106對其他線影響冇咁大. 你話118唔經北角果啲就真系要郁埋102,112果堆 banghead

neoplan720P :回GM7811:

118同171本身行車路線問題不大 (除118南行經北角之外). 問題主要係彌敦道紅隧塞車. 多開旺角/紅隧特車, 一來可以節省資源, 二來可以穩定班次. 再講, 呢兩條線都無乜野可以執.

反而, 106 縮短呢個基本上係必須. 至於所謂既606X, 只不過係想106未縮短前能夠幫老九慳返d d 隧道費, 而我亦都唔覺得106長遠要行東隧, 因為其客源本身集中係QB<->紅磡一帶, 用紅隧係最快.

118其實北角既塞車位應該唔夠彌敦道勁

106縮短既關鍵系縮去邊.
縮筲箕灣 = cut柴灣小西灣
縮西灣河 = 拆線 (106p and 106)

neoplan720P :回A301 兄:

82X呢個係幾逼切既野黎, 始終82除左班次唔穩之外, 另外一樣最諷剌既野就係由小西灣去太古竟然可以耐過去北角銅鑼灣灣仔中環. (而去太古/QB/西灣河 並唔係無需求)

其實西隧都搞到跨公司BBI, 紅隧點解唔得呢?

一個118<->106/116/101/111/107/115 已經可以將106踢出柴灣區. (免費轉乘)

而家果個隧道口返港島根本上係無乜著數，返九龍又話有分段所以無，但要搞呢類免費轉乘，分帳可能係一個問題，我覺得除非運輸署出手重組，唔係機會唔大

而家巴士公司賺緊你班貪快既人$5.7，邊間公司肯收少D 同你搞？

GM7811 - 834 @ N8x :

A301 :要解決82 脫班問題，其實可以開82X，之後縮短82去到太古/則魚涌，受影響既乘客可以搭2,2A,8X,81,85等線

至於106 既問題應該要重組紅隧線先搞得掂，始終要加跨公司BBI 唔容易....

其實我覺得可以玩到咁.
82x: 服務太古坊以西至北角. 上東廊地點應該跟8p?定系柴斜上呢?
82: 服務原有路線,至西灣河時左轉成按街/太寧街,右轉西灣河街,太安街,經鯉景道后返回往小西灣方向原線

106一系自己拆,一系郁埋其他線黎搞.
相對地郁106對其他線影響冇咁大. 你話118唔經北角果啲就真系要郁埋102,112果堆 banghead

82 淨做筲箕灣、西灣河唔夠大，況且鯉景灣因為太安街塞車已經想搬站、改路線，好難再加條線入去

我覺得要做埋吉之島先u-turn，成日見有車係康山道西行直接轉右過英皇道東行，如果正式左佢咁u-turn 就最好

A301 :82 淨做筲箕灣、西灣河唔夠大，況且鯉景灣因為太安街塞車已經想搬站、改路線，好難再加條線入去

我覺得要做埋吉之島先u-turn，成日見有車係康山道西行直接轉右過英皇道東行，如果正式左佢咁u-turn 就最好

當然我都想做埋Jusco
但系Jusco果邊要U turn既話就唔知點行好

回GM7811 :

82X應該跟8P, (又或者用最快既788路上), 行柴斜既話基本上同82無分別.

不過, 話說回來, 老新而家建議既82X走線同我兩、三年前既82X係有出入.

我果時既82X係想幫小西灣<->筲箕灣朋友縮短行車時間, 所以條線係小西灣開跟住跟788上, 直達筲箕灣, 再依沿路返去QB果帶; 而老新今次既82X卻係主打小西灣, 柴東<-> QB/太古一帶.

有好有唔好啦, 好既係小西灣-> QB 真係會快好多, 但係小西灣<->筲箕灣就要繼續慢碌82 (呢程車閒閒地都要用25分鐘, 化唔化算就見仁見智啦.