va53 :

kmb71k :904 主做西環以西既客
905 主做西環以東既客
兩線繁時都會爆倉
唔係咁適宜谷做一條線走天涯

而 905 中環/金鐘/灣仔客量比較少人
905 主要做西環至信德中心
如果改到 905 好似其他西隧線咁
一出西隧就係港澳碼頭
單靠港澳碼頭客量好難維持, 會整死條線

904係個班次搞到好似頂閘，實則客就唔係特別多
905中環少人？沿路3個站都唔少人。而且繁時好多時都係爆車環遊西環
最後，一直都唔認為905值得用咁多quota......尤其係上述情況不斷出現下......

904如果要食埋905既西環客，
前設係要904班次DOUBLE。

但對比905可以CUT既車，
真係蚊同牛比.....

1032~HW1045 :904如果要食埋905既西環客，
前設係要904班次DOUBLE。

但對比905可以CUT既車，
真係蚊同牛比.....

如果要咁改,其實104可唔可以CUT一兩架車?

如果904係密左既話,本身西隧唔塞車+過隧道直到西環其實已經係一個賣點...
或者可以令104部分係太子既乘客轉投904...

905 同 680 交換總站
大抵已經完成要做既事

慳出黎既車 , 比其他線加班好過
(如果 905 同 930 交換會涉及好多問題 , 至少加車 同 quota 已經係明顯既問題)

其實客源重新分佈呢d基本上係共識
反而港島方向走線問題先頭痛
點樣令904、905 o既「分岔點」東移又唔會太慢/兜好多路/覆蓋唔到部份原有車站呢?
可以畀西隧出o黎o既車轉入德輔道西東行線 o既橫街路口, 嘉安街己經係最東面o既一個

va53 :

kmb71k :904 主做西環以西既客
905 主做西環以東既客
兩線繁時都會爆倉
唔係咁適宜谷做一條線走天涯

而 905 中環/金鐘/灣仔客量比較少人
905 主要做西環至信德中心
如果改到 905 好似其他西隧線咁
一出西隧就係港澳碼頭
單靠港澳碼頭客量好難維持, 會整死條線

904係個班次搞到好似頂閘，實則客就唔係特別多
905中環少人？沿路3個站都唔少人。而且繁時好多時都係爆車環遊西環
最後，一直都唔認為905值得用咁多quota......尤其係上述情況不斷出現下......

睇下係咩時間o者
我每朝六點半都搭905去中環返工
入隧道前可以座無虛席
過左隧道去到德輔道西沿途都好多人落車
過埋港澳碼頭可以得番小貓三四隻
我曾經試過好多次過左港澳碼頭後全車得番我一個人係車上面
我係怡和大廈落埋車
架車已經可以吉車繼續返灣仔

我可以話俾你聽 905 主要客源係西環
絕對唔係中環至灣仔
灣仔至中環車上只得小貓三四隻
但一到港澳碼頭打後直至西環
隨時可以頂爆架車

2110 :905 同 680 交換總站
大抵已經完成要做既事

慳出黎既車 , 比其他線加班好過
(如果 905 同 930 交換會涉及好多問題 , 至少加車 同 quota 已經係明顯既問題)

680 轉灣仔碼頭做總站就做唔到同 111 既轉乘
長遠計真係應該郁 905 同 930

kmb71k :

va53 :

kmb71k :904 主做西環以西既客
905 主做西環以東既客
兩線繁時都會爆倉
唔係咁適宜谷做一條線走天涯

而 905 中環/金鐘/灣仔客量比較少人
905 主要做西環至信德中心
如果改到 905 好似其他西隧線咁
一出西隧就係港澳碼頭
單靠港澳碼頭客量好難維持, 會整死條線

904係個班次搞到好似頂閘，實則客就唔係特別多
905中環少人？沿路3個站都唔少人。而且繁時好多時都係爆車環遊西環
最後，一直都唔認為905值得用咁多quota......尤其係上述情況不斷出現下......

睇下係咩時間o者
我每朝六點半都搭905去中環返工
入隧道前可以座無虛席
過左隧道去到德輔道西沿途都好多人落車
過埋港澳碼頭可以得番小貓三四隻
我曾經試過好多次過左港澳碼頭後全車得番我一個人係車上面
我係怡和大廈落埋車
架車已經可以吉車繼續返灣仔

我可以話俾你聽 905 主要客源係西環
絕對唔係中環至灣仔
灣仔至中環車上只得小貓三四隻
但一到港澳碼頭打後直至西環
隨時可以頂爆架車

你都識講係06：30......果時904連頭車都未開......
905主客源當然係西環，但係為左西環朋友，要食一大堆中環灣仔Quota，我唔認為係咩好事......
一般非繁905灣仔至中環段都講緊20~40人，繁時北行好多時已經係頂閘遊西環，試過正街都要等兩架車......

不如拆縮短905去上環, 再搞條新線, 以灣仔碼頭做總站, 經金鐘, 中環, 上環, 但不經西環, 去到九龍同904, 905 走法一樣

tonycfchow :不如拆縮短905去上環, 再搞條新線, 以灣仔碼頭做總站, 經金鐘, 中環, 上環, 但不經西環, 去到九龍同904, 905 走法一樣

有需要嗎?
3條線系九龍路段完全重疊?
quota又點計?
金鐘灣仔的確唔洗諗既.
其實縮到中環碼頭/金鐘西都夠啦.
中環唔算系冇客. 如果縮上環既話會太浪費.
最起碼德輔道中近西港城果一兩個站都有客
咁中環碼頭/金鐘西開出黎咪照顧倒e班客

總之一郁 905 唔經德輔道西/西環既話
到時已經唔值得好似而家咁開幾分鐘至十分鐘一班車
到時班次隨時會同 914 睇齊
經驗之談

我唔反對 905 開繁時 P 線不停德輔道西/西環

904/905 嘉安街/山道分站比較多人上落
其實皇后大道西西行可唔可以右轉水街北行?
若可以既話, 905 可以試下改行皇后大道中+西
然後再右轉水街出西隧
而 904 返荔枝角係嘉安街分站加設 $9.30 分段

Please do not focus on 904,905 ONLY
Thank you !

kmb71k :總之一郁 905 唔經德輔道西/西環既話
到時已經唔值得好似而家咁開幾分鐘至十分鐘一班車
到時班次隨時會同 914 睇齊
經驗之談

我唔反對 905 開繁時 P 線不停德輔道西/西環

904/905 嘉安街/山道分站比較多人上落
其實皇后大道西西行可唔可以右轉水街北行?
若可以既話, 905 可以試下改行皇后大道中+西
然後再右轉水街出西隧
而 904 返荔枝角係嘉安街分站加設 $9.30 分段

絕對可以, 上Google map實景地圖睇下就知
但904唔單止係要加$9.3分段, 而且要加班
因為平日繁時, 904往九龍方向去到嘉安街都隨時頂閘
要照顧埋原有905 o既客一定要加班


又講返104
如果想更有效地運用資源, 應該係開更多紅隧口/旺角特車
至於港島區路線縮短, 我覺得就難D啦, 始終西環<>紅隧口快車呢個角色只有104勝任