- 自從 105 取消後，灣仔<>長沙灣客，一係就改搭地鐵，一係就慢遊 905
- 104 重點客源在於上環至旺角，西環／石硤尾唔使咁密車
- 一直都有人話 905 灣仔唔多客


其實 104,905 有無條件２拆３呢？
例如
104　堅尼地城—白田
105　中環—荔枝角（經紅隧、上環）
905　中環—荔枝角（經西隧）
以 縮短905 兼 104減班，造就新線 105 輔助 104 兼方便 灣仔<>長沙灣客


若果２拆３係可以考慮，咁細節上有些地方需要研討
例如
105,905 以中環做總站是否合適？應該以邊度做總站？中環碼頭？有無其他更好選擇？
905 應該點樣行返原有路線？跟 M47 行可能要塞交易廣場，跟 780 直出上環又會 skip 左中環
105 灣仔定線應該跟 104 行海皮，定係跟 111 行灣仔道以方便更多灣仔客去西九龍？
105 我會建議經上環以輔助 104，例如往九龍跟 603 入林士街，往香港則跟 115/780 行海皮，定係有更好路線？
……
或者可以提出其他論點作研討

105行紅隧,快唔得去邊

1.灣仔 -> 長沙灣 坐地鐵唔慢 , 亦可以船 -> 6/6A , 唔想行都可以104 -> 171/6/6A
講真啦 , 905 係灣仔都唔算多人 , 到金鐘個陣通常得10個左右
回程都係差唔多 , 但係中環碼頭好似唔多位 , 香港站 ( 即係681,621個到 ) 都無咩位 , 試下同930 調轉總站

2. 你重開105 某程度上都係因為 灣仔 -> 長沙灣呢個POINT ... 如果104 CUT班俾105開而105又唔經灣仔北/回程行灣仔道似乎又犧牲左原本104既客 ,
但灣仔道4條過海線好似誇張左D , 同埋灣仔道客都可以行去堅拿道坐112/117/171 ( 睇下灣仔道邊到啦 ) , 如果真係要行灣仔道 , 擺條111出告士打道又得唔得 ?

最好當然係905同930對調總站。

當105要由荔枝角碌彌敦道碌到紅隧先塞過海, 其實已經同現905相差無幾...

我反而覺得應該係905、914二拆三, 拆一條出黎行紅隧
(甚至可以拉埋117)

不過詳細我仲諗緊...

lak2watson :當105要由荔枝角碌彌敦道碌到紅隧先塞過海, 其實已經同現905相差無幾...

我反而覺得應該係905、914二拆三, 拆一條出黎行紅隧
(甚至可以拉埋117)

不過詳細我仲諗緊...

只能夠講句紅隧初期既過海線既定線到今時今日係顥得有D落後 ,
要搞係可以搞到好大 ...

1506 :只能夠講句紅隧初期既過海線既定線到今時今日係顥得有D落後 ,
要搞係可以搞到好大 ...

單系102,106,103 ed已經死曬 banghead

1032~HW1045 :最好當然係905同930對調總站。

905 同 930 根本就係三間不同巴士公司 o既路線
就算當新城自己搞掂, 都睇唔到九巴會無啦啦比 Quota 城巴去用 (除非 930 係聯營線) ~

其實可唔可以將905拉番出黎
叫904做哂上環個邊D客

咁904可以齋做上環唔洗俾905搞到咁頹
而905直接跟一眾西隧線咁去灣仔
等905做下特快...

AV219 :其實可唔可以將905拉番出黎
叫904做哂上環個邊D客

咁904可以齋做上環唔洗俾905搞到咁頹
而905直接跟一眾西隧線咁去灣仔
等905做下特快...

呢樣已經講到口臭
根本905食唔晒中上環+80%西環......

va53 :

AV219 :其實可唔可以將905拉番出黎
叫904做哂上環個邊D客

咁904可以齋做上環唔洗俾905搞到咁頹
而905直接跟一眾西隧線咁去灣仔
等905做下特快...

呢樣已經講到口臭
根本905食唔晒中上環+80%西環......

你講到口臭唔代表人地聽過...

va53 :

AV219 :其實可唔可以將905拉番出黎
叫904做哂上環個邊D客

咁904可以齋做上環唔洗俾905搞到咁頹
而905直接跟一眾西隧線咁去灣仔
等905做下特快...

呢樣已經講到口臭
根本905食唔晒中上環+80%西環......

904 主做西環以西既客
905 主做西環以東既客
兩線繁時都會爆倉
唔係咁適宜谷做一條線走天涯

而 905 中環/金鐘/灣仔客量比較少人
905 主要做西環至信德中心
如果改到 905 好似其他西隧線咁
一出西隧就係港澳碼頭
單靠港澳碼頭客量好難維持, 會整死條線

kmb_dx2437 :105行紅隧,快唔得去邊

lak2watson :當105要由荔枝角碌彌敦道碌到紅隧先塞過海, 其實已經同現905相差無幾...

唔係喎
我以前搭 117 軒官去基榮要大約 30-35min
但係搭 905 由修頓去富貴街大約 40-45min
出到去太子計，灣仔上車行紅隧快 15min 以上

1506 :1.灣仔 -> 長沙灣 坐地鐵唔慢 , 亦可以船 -> 6/6A , 唔想行都可以104 -> 171/6/6A
講真啦 , 905 係灣仔都唔算多人 , 到金鐘個陣通常得10個左右
回程都係差唔多 , 但係中環碼頭好似唔多位 , 香港站 ( 即係681,621個到 ) 都無咩位 , 試下同930 調轉總站

2. 你重開105 某程度上都係因為 灣仔 -> 長沙灣呢個POINT ... 如果104 CUT班俾105開而105又唔經灣仔北/回程行灣仔道似乎又犧牲左原本104既客 ,
但灣仔道4條過海線好似誇張左D , 同埋灣仔道客都可以行去堅拿道坐112/117/171 ( 睇下灣仔道邊到啦 ) , 如果真係要行灣仔道 , 擺條111出告士打道又得唔得 ?

灣仔可以坐船，只限近碼頭既朋友
修頓行去起碼要三四個字，船又唔係密，6/6A 更加等到冒煙
如果要咁轉折又無快左，點解唔坐返 905？

而呢個研討，並唔係單純為灣仔＞長沙灣，而係３個points一齊睇
大家都知 905 灣仔金鐘根本唔多客，灣仔開基本上係浪費
只不過可能係就返當年 105 路線而擺灣仔，如果有線可以取代灣仔金鐘<>荔枝角，905 係可以搬離灣仔
而西環／石硤尾亦唔需要頻密班次
將 104 抽部份班次出黎，唔使班班去西環（以 105 做中環總站），係節省左資源
而重點部份上環至旺角資源係無少到，反而 905 縮短再擺部份資源落去，104/105 合共仲可以密少少
就算 905 留返黎自用，都有好處

至於 105 灣仔走線，我都有諗過如果唔跟 104 行會影響原有乘客
但 104 客源應該唔單只係灣仔北，灣仔南既乘客都會搭
就好似 101/111 既客當中都會有灣仔北客
如果 105 行灣仔道，某程度上係方便左部份乘客
同時地，我都認為如果 101 可以行灣仔北，可以方便灣仔北乘客去九龍城一帶

kmb71k :904 主做西環以西既客
905 主做西環以東既客
兩線繁時都會爆倉
唔係咁適宜谷做一條線走天涯

而 905 中環/金鐘/灣仔客量比較少人
905 主要做西環至信德中心
如果改到 905 好似其他西隧線咁
一出西隧就係港澳碼頭
單靠港澳碼頭客量好難維持, 會整死條線

904係個班次搞到好似頂閘，實則客就唔係特別多
905中環少人？沿路3個站都唔少人。而且繁時好多時都係爆車環遊西環
最後，一直都唔認為905值得用咁多quota......尤其係上述情況不斷出現下......