相對以前，現時落山都算有多條特快線
但上山，除左早繁有 4X,46X，全日就只有 30X，仲要只停個別車站
基於班次疏、收費貴，好多乘客都會搭紅小綠小而唔考慮巴士
又或者習慣左綠小，見到46X都唔識上車
我覺得主因係，欠缺一條收費較平、班次較密既路線


[探討]
點解巴士公司又唔做一條又平又密既特快線？
大家覺得原因係咩？
唔夠客無需求？唔夠人爭？


[研討]
其實，薄扶林道（尤其上山）有無條件做到條中環特快線
係可以 10min 一班車，收大約 $5.3 呢？
路線方面，就算唔係中環直上四幹，跟 962 停多２個站再去高樂，又得唔得？
而如果做到呢條中環特快線，30X 有無條件拉去灣北？慢線又應該如何調整配合？
定係無條件去做，一條 30X 已經好夠？

首 先 要 認 清 基 本 上 薄 扶 林 道 特 快 客 十 居 其 八 九 都 係 轉 港 鐵

• 直 行 干 諾 道 西 執 客 係 無 用 ， 首 先 上 環 站 位 吸 引 唔 到 港 島 綫 嘅 港 鐵 客 ， 轉 巴 士 一 定 係 中 環 A / 香 港 C 口（ 廠 商 會 ） // 香 港 B / D 出 口 （ 交 廣 ） 最 方 便 ， 二 來 又 吸 引 唔 到 上 環 人 ， 因 為 大 道 西 近 民 居 之 餘 ， 聯 合 班 次 亦 夠 晒 彌 補 多 左 嘅 行 車 時 間
• 紅 小 方 面 ， 即 使 當 時 46X 開 車 海 亦 唔 見 得 搶 到 呢 堆 客 ， 佢 地 最 緊 要 快 ， 而 港 大 亦 好 多 時 落 左 起 碼 三 份 一 人
• 綠 小 55 ， 上 到 瑪 麗 門 口 ， 唔 駛 行 上 去 ， 比 你 堆 特 快 加 多 幾 多 轉 頁 話 經 瑪 麗 都 無 用

而 唔 搭 小 巴 又 想 快 嘅 ， 又 有 幾 多 人 ？ 如 果 4X 全 日 回 程 特 快 ， 相 信 回 程 客 量 同 46X 有 得 揮 ， 而 亦 係 靠 4X 回 程 食 晒 4 號 堆 客 （ 通 常 4X 比 4 早 一 兩 分 鐘 出 現 ） ， 先 至 叫 做 得 住

正 係 因 為 特 快 綫 功 能 係 轉 港 鐵 ， 所 以 拉 去 灣 北 嘅 30X 亦 玩 唔 出 乜 花 樣

所 以 新 記 寧 願 谷 970X 令 大 西 北 港 鐵 客 轉 投 柯 士 甸 棄 香 港 站 黎 賺 錢 （ 車 錢 貴 幾 乎 一 倍 ， 但 成 本 唔 係 多 太 多 ）

＊ 陰 乾 後 46X 可 能 因 為 曝 光 率 增 加 ， 客 量 似 乎 反 而 有 所 改 進 ， 成 日 見 蛋 撻 真 頂 閘 地 落 山

．我會認同中環直上四幹比較好

．你講既 46X 開車海 有幾密？
　我知紅小有好多客係港大客，55 都一樣，有部份客都唔係上瑪麗　
　55條隊有時排到上橋，就算班客見到46X想搭都唔會搭（費事追唔到車再排），亦有部份係根本唔識 46X
　點解咁多客寧願搭小巴唔等30X/46X，係因為巴士唔密又貴，而小巴夠密又相對唔貴

．再睇下繁 30X 可以爆住落山，港大客上唔到車，4X 無位坐
　我覺得並唔係無人揀巴士，而係因為巴士班次疏兼收費貴，上山朋友寧願搭小巴
　如果有一條特快線，班次密d收費平d，相信有好多人會選擇搭巴士

．至於話 30X 去灣北
　係基於有左呢條特快線，30X 接駁地鐵功能就細左
　除輔助呢條特快線，拉去灣北可方便乘客

其實呢....薄扶林道仲有條全日特快線
叫 43x ........ sosad
呢條線其實可以考慮改行四幹過堅城上山都可以考慮一下

2110 :其實呢....薄扶林道仲有條全日特快線
叫 43x ........ sosad
呢條線其實可以考慮改行四幹過堅城上山都可以考慮一下

咁做會流失左一班灣仔中環<>堅尼地城既客
如果唔係因為港大既話，搵D快線改行以上方法的確係比行薄扶林道上山快好多 (現時43X行法比行薄扶林道上山快約5分鐘，特別係塞干諾道西轉入內街果陣)

2110 :其實呢....薄扶林道仲有條全日特快線
叫 43x ........ sosad
呢條線其實可以考慮改行四幹過堅城上山都可以考慮一下

不過呢條線做唔到薄扶林道大站之一 － 港大
唔計上面呢一點，佢本身既班次同收費都唔夠競爭力
要做到有競爭力，我諗起碼要一條 10min 一班既 4X

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :如果唔係因為港大既話，搵D快線改行以上方法的確係比行薄扶林道上山快好多 (現時43X行法比行薄扶林道上山快約5分鐘，特別係塞干諾道西轉入內街果陣)

你意思係
如果同一時間，由高樂花園出發去瑪麗，43X 既路線會比 46X 快大約 5min？

如果要搵一條做特快上山, 37A適唔適合?

上環/西環去置富就求其推條7/71之類全日入去

不過有43X, 主要需求都係港大,
全日需要又好似唔太大 @@

個人覺得薄扶林對外特快線
最好中上環+金鐘一條, 以及灣仔+銅鑼灣一條
(** 個人覺得薄扶林道應該至少有一條路線出銅鑼灣甚至北角, 西邊去銅鑼灣北角只得只係去到港大既 23 & 南邊只係去到置富既 38 , 置富至港大出現真空, 只得去灣仔金鐘既 43X/46X, 而 37A/B 行電車路係比較慢, 而且最東只可以去到堅拿道)
但奈何南區一/兩區一線搞到客量太散
搞到好多路線非繁忙時間客量比較慘淡
例如經已減班的 46X

ck38 :

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :如果唔係因為港大既話，搵D快線改行以上方法的確係比行薄扶林道上山快好多 (現時43X行法比行薄扶林道上山快約5分鐘，特別係塞干諾道西轉入內街果陣)

你意思係
如果同一時間，由高樂花園出發去瑪麗，43X 既路線會比 46X 快大約 5min？

大約就係咁，不過只限塞車果陣

lak2watson :如果要搵一條做特快上山, 37A適唔適合?

上環/西環去置富就求其推條7/71之類全日入去

不過有43X, 主要需求都係港大,
全日需要又好似唔太大 @@

做 港 大 新 巴 會 叫 你 乖 乖 地 搭 30X

CentralHongKongRailwayStation. :做 港 大 新 巴 會 叫 你 乖 乖 地 搭 30X

的確係,但有冇可能+個雙向分段
5知數碼港d人反5反呢

kmbodth :

CentralHongKongRailwayStation. :做 港 大 新 巴 會 叫 你 乖 乖 地 搭 30X

的確係,但有冇可能+個雙向分段
5知數碼港d人反5反呢

30X 繁忙時間咁多人搭車, 行唔通

** 可唔可以唔好用數目字代替中文字, 好惡睇

見樓上話43X行堅城上山可以快過塞車時o既薄扶林道
我忽然有個想法: 就係隊30X行堅城上山, 套返條43X出o黎

---

新30X:
數碼港開: 原線至瑪麗跟A10至堅彌地城海旁, 經西祥街北上四幹往中環
中環開: 停完砵典乍街後跟18P(*或5X)至卑路乍街, 再跟A10至瑪麗返原線

反正30X唔停李陞, 港大前一段薄扶林道都係白塞
不如畀佢行堅城上山, 二度加快(仲可以執少少綠小54、58客tim)
往中環經西祥街北上四幹, 係想避嘉安街塞車位, 仲有機會做埋堅城「超特快」往中環
至於往數碼港方向, 考慮到18P下繁好爆, 始終需要條「救火線」幫手, 所以照落石塘咀
但如果有必要, 跟5X都勉強OK

---

新43X:
田灣開: 原線至瑪麗後跟90B至信德中心, 經民吉街、民祥街、龍和道、龍匯道、添美道、告士打道, 再跟現46X
灣仔北開: 完全跟現46X(經華貴版)

43X改行薄扶林道, 港大客時間無輸蝕之餘車費仲平返
而且可以用雙層車, 運載力增加可以考慮加經埋華富, 擴闊客源

但最大問題其實唔在南區路線, 而係在北岸點停, 呢個亦係一直困擾46X o既問題
事實上西行「灣仔北+中環」呢個配搭係OK架
只不過東行因道路問題焗飛中環以致客源不足, 窒礙o左成條線o既發展
所以我建議新43X行下路停o左上環先
之後行機鐵站出面經新路入灣仔北, 避o左干諾道中
希望可以做到轉地鐵客之餘, 灣仔北又唔會太慢

---

46X取消得啦 甚至做多少少手腳4X都死埋

但其實成個建議即係46X死後借屍重生......

37B :見樓上話43X行堅城上山可以快過塞車時o既薄扶林道
我忽然有個想法: 就係隊30X行堅城上山, 套返條43X出o黎

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新30X:
數碼港開: 原線至瑪麗跟A10至堅彌地城海旁, 經西祥街北上四幹往中環
中環開: 停完砵典乍街後跟18P(*或5X)至卑路乍街, 再跟A10至瑪麗返原線

反正30X唔停李陞, 港大前一段薄扶林道都係白塞
不如畀佢行堅城上山, 二度加快(仲可以執少少綠小54、58客tim)
往中環經西祥街北上四幹, 係想避嘉安街塞車位, 仲有機會做埋堅城「超特快」往中環
至於往數碼港方向, 考慮到18P下繁好爆, 始終需要條「救火線」幫手, 所以照落石塘咀
但如果有必要, 跟5X都勉強OK

但你咁搞 30X 單一個方向就變左要經域多利道兩次
條路線改到咁會唔會怪左 D ?

仲有唔建議跟 18P 行
因為德輔道西經常塞車
最好係跟 5X 行

kmb71k :但你咁搞 30X 單一個方向就變左要經域多利道兩次
條路線改到咁會唔會怪左 D ?

仲有唔建議跟 18P 行
因為德輔道西經常塞車
最好係跟 5X 行

怪係有少少架啦
始終有兩個限制:
一係行士美菲路要全派單層, 而繁時30X客量都唔差, 單層未必夠載
二係要做瑪麗同技能訓練中心客