AVD1 :

700T :744就算到期都會改做貨機架啦﹗傳佢買748嘅貨機又未到…，唔用744做貨機咁用咩？

748F 好似下年將會收機 ~

原本話2009交機添..
宜家講最遲2012,不過多數下年初交機啦..

HU162 :睇返個週期,
CX 744客機起碼可以玩多2-4年.
咁批77W實到晒.
替代機到晒744先開始收檔(學樓上講,有機會轉做744BCF)
再者,77W載客量黎講,3級制下加上長途機艙設計,載得大約3百人.
所以我認為,要有返咁上下客量/航程, 訂748I代咪仲好.

論價格,77W同A359咪又差唔多
一樣係2億4千萬美元左右.

你講得o岩,落澳洲真係fit晒.
客量同33B相差不遠,而且有多.

未來黎講,世界大潮流都係定超大型飛機, 或者好似 777呢類中型飛機.
有唔小線其實demand 唔係咁高, 航空公司都寧願飛多一班, 比多幾個時間選擇好過你飛一班744.
744 其實呢幾年都會慢慢減小, 就算比到佢轉744BCF 都唔會係CX 自己要番. 因為貨運業務未來都係主要同客運結合, 純貨機demand 會減小..

板友 :

HU162 :睇返個週期,
CX 744客機起碼可以玩多2-4年.
咁批77W實到晒.
替代機到晒744先開始收檔(學樓上講,有機會轉做744BCF)
再者,77W載客量黎講,3級制下加上長途機艙設計,載得大約3百人.
所以我認為,要有返咁上下客量/航程, 訂748I代咪仲好.

論價格,77W同A359咪又差唔多
一樣係2億4千萬美元左右.

你講得o岩,落澳洲真係fit晒.
客量同33B相差不遠,而且有多.

未來黎講,世界大潮流都係定超大型飛機, 或者好似 777呢類中型飛機.
有唔小線其實demand 唔係咁高, 航空公司都寧願飛多一班, 比多幾個時間選擇好過你飛一班744.
744 其實呢幾年都會慢慢減小, 就算比到佢轉744BCF 都唔會係CX 自己要番. 因為貨運業務未來都係主要同客運結合, 純貨機demand 會減小..

所以國泰就係用 e 套
寧願多人 o既線飛密 d, 都唔想用一架機飛哂 ~

講真, 咁做有咁做 o既好
就係可以比乘客多時間選擇

如果每日飛得一班 A380
同一日飛兩班 77W
咁我就緊係想兩班機 (因為可以多時間選擇)

基本上大多數乘客係唔會理係咩機,
最重要就係有機位加票價平 ~

HU162 :睇返個週期,
CX 744客機起碼可以玩多2-4年.
咁批77W實到晒.
替代機到晒744先開始收檔(學樓上講,有機會轉做744BCF)
再者,77W載客量黎講,3級制下加上長途機艙設計,載得大約3百人.
所以我認為,要有返咁上下客量/航程, 訂748I代咪仲好.

論價格,77W同A359咪又差唔多
一樣係2億4千萬美元左右.

你講得o岩,落澳洲真係fit晒.
客量同33B相差不遠,而且有多.

而家聽隔離板講
國泰 e 批 A359 雖然話就話 30 部訂單
但係個邊有指國泰到時可以將部份考慮轉做 A350-1000

不過 359 又好 350-1000 又好
基本上自幾年前佢地訂 77W 開始,
個理念就係寧願加密班次 ~

當然有人指係陰謀論
話國泰想空中巴士或者波音再比多 d Discount 佢地買 380 / 748I
而不斷話自己要買中型客機

PS. 不過的確, 當年傳得最多就係話國泰係咁追波音整部 748 出黎 ~

最新消息:
國泰與空巴達成國泰歷來最大宗客機交易
ref: http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_INT ... d21c39____

上次係落訂, 今次係落實 ~

批 A350 主要運作歐洲的長途航線
即預計取代 343 ~

另外上次再加訂 6 部 77W
理應過多幾年唔會再見 744 @ CX Fleet ~

板友 :

HU162 :睇返個週期,
CX 744客機起碼可以玩多2-4年.
咁批77W實到晒.
替代機到晒744先開始收檔(學樓上講,有機會轉做744BCF)
再者,77W載客量黎講,3級制下加上長途機艙設計,載得大約3百人.
所以我認為,要有返咁上下客量/航程, 訂748I代咪仲好.

論價格,77W同A359咪又差唔多
一樣係2億4千萬美元左右.

你講得o岩,落澳洲真係fit晒.
客量同33B相差不遠,而且有多.

未來黎講,世界大潮流都係定超大型飛機, 或者好似 777呢類中型飛機.
有唔小線其實demand 唔係咁高, 航空公司都寧願飛多一班, 比多幾個時間選擇好過你飛一班744.
744 其實呢幾年都會慢慢減小, 就算比到佢轉744BCF 都唔會係CX 自己要番. 因為貨運業務未來都係主要同客運結合, 純貨機demand 會減小..

小的差不多一年前寫過相關的文章
不介意的話，小的先分享一下

http://yuuji.wordpress.com/2009/11/16/lowlf/

http://yuuji.wordpress.com/2009/11/17/787witha350/

MM@! :小的差不多一年前寫過相關的文章
不介意的話，小的先分享一下

http://yuuji.wordpress.com/2009/11/16/lowlf/

http://yuuji.wordpress.com/2009/11/17/787witha350/

波音實情唔係真係咁有好高 o既靈活性
e.g. 757 停產左之後, 要用 739 代替
可惜 739 根本個 capacity 就比唔上 757 ~

至於 777 方面, 777 雖然而家大賣
問題係而家大賣 o既 777 只限 77W
77E, 77L 根本就小之有小~

而家已經唔同以前, 要 o既唔係大飛機
而係一架中程客機, 又要有長 o既績航能力之餘仲要慳油 ~

787 雖然係一架唔錯 o既飛機
好可惜架機太細, 就算佢整埋 787-10 出黎都唔見得佢會大得去邊 ~

反而 350 系列就唔同
擺到明 A350 就係空中巴士出黎同 787 爭 (甚至 777)
A350-1000 都已經可以話用黎同 77W 爭生意
但係 350 系列用左一系列先進物料, 如 787 有過之而無不及 ~

至於 77E 一向以黎, 運作成本都唔係細
而 A359 就岩岩食中 e 條 line (實情話就話 359 同 789 黎比, 不過 789 架機已經細過 359 啦, 要比, 我自己覺得波音架未出 787-10 先可以話用黎 replace 77E) ~

總之我自己就覺得如果波音仲唔更新佢旗下 777 (或者整大架 787)
真係有機會有唔小航空公司會走去訂 350 (雖然而家已經有唔小航空公司已經落左訂單, 但係 787 至今都未交到貨, 唔小航空公司已經不滿 ~ 如果唔係佢自己知衰, 上個星期就唔會再比 discount CA 買多幾架 77W), 另外就係而家仲有唔小航空公司未落訂單 (350 / 787) ~

AVD1 :

MM@! :小的差不多一年前寫過相關的文章
不介意的話，小的先分享一下

http://yuuji.wordpress.com/2009/11/16/lowlf/

http://yuuji.wordpress.com/2009/11/17/787witha350/

波音實情唔係真係咁有好高 o既靈活性
e.g. 757 停產左之後, 要用 739 代替
可惜 739 根本個 capacity 就比唔上 757 ~

至於 777 方面, 777 雖然而家大賣
問題係而家大賣 o既 777 只限 77W
77E, 77L 根本就小之有小~

而家已經唔同以前, 要 o既唔係大飛機
而係一架中程客機, 又要有長 o既績航能力之餘仲要慳油 ~

787 雖然係一架唔錯 o既飛機
好可惜架機太細, 就算佢整埋 787-10 出黎都唔見得佢會大得去邊 ~

反而 350 系列就唔同
擺到明 A350 就係空中巴士出黎同 787 爭 (甚至 777)
A350-1000 都已經可以話用黎同 77W 爭生意
但係 350 系列用左一系列先進物料, 如 787 有過之而無不及 ~

至於 77E 一向以黎, 運作成本都唔係細
而 A359 就岩岩食中 e 條 line (實情話就話 359 同 789 黎比, 不過 789 架機已經細過 359 啦, 要比, 我自己覺得波音架未出 787-10 先可以話用黎 replace 77E) ~

總之我自己就覺得如果波音仲唔更新佢旗下 777 (或者整大架 787)
真係有機會有唔小航空公司會走去訂 350 (雖然而家已經有唔小航空公司已經落左訂單, 但係 787 至今都未交到貨, 唔小航空公司已經不滿 ~ 如果唔係佢自己知衰, 上個星期就唔會再比 discount CA 買多幾架 77W), 另外就係而家仲有唔小航空公司未落訂單 (350 / 787) ~

都唔可以咁講嘅
因為787係一個perfect solution食晒757/767 family 嘅capacity
而呢個capacity 就算航空業嘅發展係點都，都一樣有需求嘅

而A300 Ceased production 之後，787-9 正好食左呢個受歡迎嘅market
所以Airbus 差唔多係拱手相攘左呢個market 俾人地好幾年

787-10有無咁嘅必要呢，我個人又覺得好難講。
因為787-10響航空公司嘅角度睇，一架咁低運作成本嘅機可以replace 到經已有十幾年歷史嘅777-200係真確的唔錯
但係響波音的銷售策略來講，又會唔會俾呢個product 同自己嘅777-200互相競爭呢？

MM@! :都唔可以咁講嘅
因為787係一個perfect solution食晒757/767 family 嘅capacity
而呢個capacity 就算航空業嘅發展係點都，都一樣有需求嘅

而A300 Ceased production 之後，787-9 正好食左呢個受歡迎嘅market
所以Airbus 差唔多係拱手相攘左呢個market 俾人地好幾年

787-10有無咁嘅必要呢，我個人又覺得好難講。
因為787-10響航空公司嘅角度睇，一架咁低運作成本嘅機可以replace 到經已有十幾年歷史嘅777-200係真確的唔錯
但係響波音的銷售策略來講，又會唔會俾呢個product 同自己嘅777-200互相競爭呢？

都唔可以咁講嘅
因為787係一個perfect solution食晒757/767 family 嘅capacity
而呢個capacity 就算航空業嘅發展係點都，都一樣有需求嘅

而A300 Ceased production 之後，787-9 正好食左呢個受歡迎嘅market
所以Airbus 差唔多係拱手相攘左呢個market 俾人地好幾年

787-10有無咁嘅必要呢，我個人又覺得好難講。
因為787-10響航空公司嘅角度睇，一架咁低運作成本嘅機可以replace 到經已有十幾年歷史嘅777-200係真確的唔錯
但係響波音的銷售策略來講，又會唔會俾呢個product 同自己嘅777-200互相競爭呢？[/quote]
787 系列暫時而家黎講得 3 款機
787-3, 對手應該就係 A330 / A358
787-8, 對就有機會會係 A343
787-9, 一樣都係 A343, 或者 A359 (上面都講左, A359 擺明就係大架過 789) ~

講埋 777
772 對手未又係空中巴士 A330
77E 就會係 A343
77L 就會係 A345
773 有機會係 A343
77W 就會係 A346, 同時都會係 A3510

777 黎講, 運作成本最勁就應該係 772
載客量雖然比 333 多 d, 不過載貨量就 ......
如果唔係 CX 點會成日想甩走 772 ~

而家航空公司訂 o既 777 系列
全部都已經有英文字母起個 d (即係 772ER/LR, 773ER)
772, 773 根本就已經沒落

另外就係話 77E 運作成本唔細 o既時候
同時都係話航空公司唔會咁積極考慮 77E
何解佢唔考慮用 787-10 黎 replace 左佢 ~

至於波音會唔會出新產品黎切自己現有產品
咁我又覺得每一樣產品都有佢自己生產周期
而佢自己主要競爭對手而家都有新產品出場
何解自己唔升級現有產品線同佢競爭一下呢 ~

AVD1 :最新消息:
國泰與空巴達成國泰歷來最大宗客機交易
ref: http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_INT ... d21c39____

上次係落訂, 今次係落實 ~

批 A350 主要運作歐洲的長途航線
即預計取代 343 ~

另外上次再加訂 6 部 77W
理應過多幾年唔會再見 744 @ CX Fleet ~

再有消息
[國泰與波音簽訂協議　增購6架777-300ER飛機]
ref: http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_INT ... d21c39____

即本星期國泰已經向兩大飛機製造廠 firm 實哂 36 張訂單
30 架 A359 同埋 6 架 B77W ~

A359 將會於 2016 年左右投入服務
而 e 6 部新 o既 77W 就會起 2013 ~ 2014 年運抵 ~

看來 744 黎退出國泰客運機隊不遠矣 ~

AVD1 :

AVD1 :最新消息:
國泰與空巴達成國泰歷來最大宗客機交易
ref: http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_INT ... d21c39____

上次係落訂, 今次係落實 ~

批 A350 主要運作歐洲的長途航線
即預計取代 343 ~

另外上次再加訂 6 部 77W
理應過多幾年唔會再見 744 @ CX Fleet ~

再有消息
[國泰與波音簽訂協議　增購6架777-300ER飛機]
ref: http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_INT ... d21c39____

即本星期國泰已經向兩大飛機製造廠 firm 實哂 36 張訂單
30 架 A359 同埋 6 架 B77W ~

A359 將會於 2016 年左右投入服務
而 e 6 部新 o既 77W 就會起 2013 ~ 2014 年運抵 ~

看來 744 黎退出國泰客運機隊不遠矣 ~

對國泰嚟講，744當然係早走早著好
記得幾年前為左解決機荒，國泰果時買左都唔少原本係SIA嘅PW 744 番嚟，仲有d係SAA嘅744
機齡都唔係話細

而且機隊入面嘅343除左去羅馬呢類客又唔係多嘅longhual之外
跟本係完全無用，早揼早著啦

MM@! :對國泰嚟講，744當然係早走早著好
記得幾年前為左解決機荒，國泰果時買左都唔少原本係SIA嘅PW 744 番嚟，仲有d係SAA嘅744
機齡都唔係話細

而且機隊入面嘅343除左去羅馬呢類客又唔係多嘅longhual之外
跟本係完全無用，早揼早著啦

實情而家 CX 最舊個架 744 根本就係佢自己一手買入
當年 O8 向 JAL 引入 o既 744 根本就新過哂 CX 自己 o既 744 ~

另外, 向 SA 買 o既 744 係用黎轉做貨機之用,
而家個批貨機 (744 改裝) 將會全部轉哂國航貨運個邊 ~

343 一向都係冇咩效益 o既機種
只係當年 343 都可以算係唯一 long haul o既中型機 ~

之後根本 77E 一出, 343 根本就已經冇咩優勢可言
係唔知點解 CI 同埋 TG 係咁入 A340 (歐洲個邊 o既航空公司入返 Airbus 都有得講, 但係亞洲地區 o既航空公司就有點奇怪而已) ~

AVD1 :

MM@! :對國泰嚟講，744當然係早走早著好
記得幾年前為左解決機荒，國泰果時買左都唔少原本係SIA嘅PW 744 番嚟，仲有d係SAA嘅744
機齡都唔係話細

而且機隊入面嘅343除左去羅馬呢類客又唔係多嘅longhual之外
跟本係完全無用，早揼早著啦

實情而家 CX 最舊個架 744 根本就係佢自己一手買入
當年 O8 向 JAL 引入 o既 744 根本就新過哂 CX 自己 o既 744 ~

另外, 向 SA 買 o既 744 係用黎轉做貨機之用,
而家個批貨機 (744 改裝) 將會全部轉哂國航貨運個邊 ~

343 一向都係冇咩效益 o既機種
只係當年 343 都可以算係唯一 long haul o既中型機 ~

之後根本 77E 一出, 343 根本就已經冇咩優勢可言
係唔知點解 CI 同埋 TG 係咁入 A340 (歐洲個邊 o既航空公司入返 Airbus 都有得講, 但係亞洲地區 o既航空公司就有點奇怪而已) ~

話說當年CI 自己in house 得出嘅結論係油價高嘅時間
A343係要有105% load factor 先可以brake even

MM@! : 話說當年CI 自己in house 得出嘅結論係油價高嘅時間
A343係要有105% load factor 先可以brake even

咁未係囉, 都唔知佢地點解要入 A343

AVD1 :

MM@! : 話說當年CI 自己in house 得出嘅結論係油價高嘅時間
A343係要有105% load factor 先可以brake even

咁未係囉, 都唔知佢地點解要入 A343

記得個次係新加坡坐CX的A343返香港，又慢冷氣又細，上到39,000 ft都去唔到900 km/h Ground Speed，但個晚headwind都唔算大，而且A343的機倉真係好窄，我坐窗口位覺得好焗促，如果坐A340由香港直航去JFK我唸真係幾辛苦o下

反而去新加坡時坐773去，隻機又快機倉又大

我唸A343當年係因為比767慳油先有賣點，不過要成105% Load Factor，咁咪即係要超載？