是咁的
剛才忽發奇想，諗到一個奇怪方案
都唔知係幫班客定係幫巴士公司縮骨…

個諗法係
690+690P改做九巴獨營，692+692P改做新城聯營
690出車變成12架九巴，正字軌4單層5雙層，蛇車3雙層
692就由於唔知用車，所以唔識計

更改之後，因應兩條線都（變相）獨營既關係
班次從此可以唔受合營限制，可以更加靈活調動，因應乘客量高峰期而更改班次
例如，690冇左7:45既界限，咁690同690P就可以調整班次
朝早部分時間可以開疏，畀多客時段加密少少班次
非繁忙時間亦可以統一班次，縮骨得泥方便乘客等車

而另一方面，呢個諗法亦可以幫巴士公司縮骨
九記方面，獨營690之後，由出12架加五車，變成有部分車可以因應班次開出時間而換成加三單層車
同時，亦都可以由現時12架車得1架係蛇車，變成可以開多幾架做蛇車
九記可以用少兩三個司機，日薪車長可以減人工，單層過海可以慳到隧道費
絕對係九記杯茶
而對於新城泥講，亦可以更積極地將692送上西天，方便獲取港島北岸珍貴quota

我都知道呢個idea未必個個都接受到
但都係想分享下，睇下大家有咩意見，當有個笑話睇都好

變相明益九記?

ctb8111 :變相明益九記?

其實今年690 692 694果壇野係新城提出泥既
但係運吉態度似乎只係想陰乾 / 搞死692先
咁樣調左之後新城就可以用一條692搞掂
對新城而言有著數，對九記都有得縮骨
對乘客而言，690班客受既威脅會細好多，因為九記呢間公司，唔係蝕到喊都唔會大嗌要CUT線
只係692果班客就…我會咁睇，只係時間問題

*~誰@359~ :

ctb8111 :變相明益九記?

其實今年690 692 694果壇野係新城提出泥既
但係運吉態度似乎只係想陰乾 / 搞死692先
咁樣調左之後新城就可以用一條692搞掂
對新城而言有著數，對九記都有得縮骨
對乘客而言，690班客受既威脅會細好多，因為九記呢間公司，唔係蝕到喊都唔會大嗌要CUT線
只係692果班客就…我會咁睇，只係時間問題

人地都唔想搞,仲要迫人做全日

KU1062 :

*~誰@359~ :

ctb8111 :變相明益九記?

其實今年690 692 694果壇野係新城提出泥既
但係運吉態度似乎只係想陰乾 / 搞死692先
咁樣調左之後新城就可以用一條692搞掂
對新城而言有著數，對九記都有得縮骨
對乘客而言，690班客受既威脅會細好多，因為九記呢間公司，唔係蝕到喊都唔會大嗌要CUT線
只係692果班客就…我會咁睇，只係時間問題

人地都唔想搞,仲要迫人做全日

我個意思係，新城都想cut線
但現行環境，要690同埋692一齊cut先可以一齊慳
如果係新城合營692的話，cut 692就得，唔洗搞690

積極d睇既話，如果新城覺得692仲有得救的話
新城合營692，一齊創新，應該可以有助翻身

我覺得都OK
班次上應該可以調配得靈活d

例如，早前有版友講過
某頻密路線，該公司時段未有車，另一公司有車都唔做得，結果四個字都無車

ck38 :我覺得都OK
班次上應該可以調配得靈活d

例如，早前有版友講過
某頻密路線，該公司時段未有車，另一公司有車都唔做得，結果四個字都無車

頭先再認真少少諗，690如果改做九巴獨營
中環頭班車應該要delay超過一個鐘，將軍澳尾車都應該要提早少少
咁樣有冇問題先

ck38 :我覺得都OK
班次上應該可以調配得靈活d

例如，早前有版友講過
某頻密路線，該公司時段未有車，另一公司有車都唔做得，結果四個字都無車

過海線由聯營轉做獨營
係雙贏方案
除左上面講到既情況
亦因為受時段限制
導制周不時因塞車就要成堆車一腳踢過對面海
乘客少左車坐 巴士公司又要白做 仲要好唔環保
最大問題係 因為聯營各自有自己時段
眼見自己某個多客時段會係改時間表後拱手相讓
自然唔制...... 搞到咁多年都 keep 住用個過時既時間表

轉做獨營 可以就住客量去編排班次既彈性大得多
亦可以就住唔同時段去設定唔同既行車時間去配合
減少踢車 脫班既機會

*~誰@359~ :頭先再認真少少諗，690如果改做九巴獨營
中環頭班車應該要delay超過一個鐘，將軍澳尾車都應該要提早少少
咁樣有冇問題先

又未必需要改時間既
我估個別方向頭尾時段客量比較低
可以開個疏班次，減少私牌過海（將<>中）開工收工
又可以先後做一單98D/215X/111，減少直接私過海之浪費
又或者睇下 N691 可唔可以作出配合，就算 690 改少少時間，應該都唔大問題

睇返依家既服務時間，我諗都只係 2-3班車要私牌過海

ck38 :

*~誰@359~ :頭先再認真少少諗，690如果改做九巴獨營
中環頭班車應該要delay超過一個鐘，將軍澳尾車都應該要提早少少
咁樣有冇問題先

又未必需要改時間既
我估個別方向頭尾時段客量比較低
可以開個疏班次，減少私牌過海（將<>中）開工收工
又可以先後做一單98D/215X/111，減少直接私過海之浪費
又或者睇下 N691 可唔可以作出配合，就算 690 改少少時間，應該都唔大問題

睇返依家既服務時間，我諗都只係 2-3班車要私牌過海

而家690個安排係
頭兩班會私返康盛做九記時段尾既班次，再攝兩架1A，再開既690先會做中環開既班次
如果要落到單層既同時，唔大幅delay中環既頭車的話：
1. o係六點九至七點呢段時間開單層
2. 單層私牌過海做頭車
3. 改晒成個開車既安排，頭兩架車係單層，唔洗再私返康盛做，直接中環開車
4. 真係好似你咁講，搞埋N691，九新開車時間調轉，好似N619咁樣
但我自己會覺得690六點幾至七點幾個需求應該會係甚低先係…
所以我個人prefer果個城記時段消失唔開車囉…

692似乎係九巴有心做過新巴
直頭當正佢係以前條693咁...
因此就算聯營轉獨營應該會係九巴做692

690個人就無乜所謂
不過690條數好過692唔少, 要其中一邊唔做690只做692有D難度
要執靚690條數, 平日中段轉單層已經好好多

至於單層點用, 咁啦：
早繁93M
中午/下午690
黃昏/晚上296M

假日296M

lak2watson :692似乎係九巴有心做過新巴
直頭當正佢係以前條693咁...
因此就算聯營轉獨營應該會係九巴做692

690個人就無乜所謂
不過690條數好過692唔少, 要其中一邊唔做690只做692有D難度
要執靚690條數, 平日中段轉單層已經好好多

至於單層點用, 咁啦：
早繁93M
中午/下午690
黃昏/晚上296M
假日296M

其實對於D營運環境麻麻既線，九記係一定比新城做得好
一來唔係太蝕既話九記唔會點郁佢
二來呢類過海線用既Quota對新城而言係珍貴好多，北岸要交數果陣新城既壓力都比九記大
所以點解新城要suggest 690 692 694大龍鳯，就係呢個原因
某程度上，呢個更改建議係假設左新城一定要縮減將軍澳來往港島北岸既資源
呢個諗法有幾個好處
1. 對運吉而言，某程度上可以唔需要考慮到山上呢個縮班既負累，就可以減少新城o係北岸既流量
2. 對九記而言，編排時間表更加靈活，變相唔需要考慮同其他線換車，令將軍澳柯打更加複雜，就可以令690適宜落單
3. 對新城而言，運吉對於取消692既態度一直都比較強硬，對調之後變相有上帝之手幫手縮骨
4. 如果出年既結果，692都係要變成兩味線的話，以新城既派車手法，做到佢建議既服務時間係容易過九記好多
5. 如果692要兩味甚至取消，可以利用九記獨營既690同埋區內線，加個轉乘塞住區議員把口，而唔需要將690改成一條行晒全個區既過海線
當然都有壞處既，除左上面提過頭班車要延遲之外
692比690惡做都係其中之一，但係對新城而言，根本就唔志在邊條好做D，因為佢點都想只係做兩味

其實好簡單，捉692上去東廊行，問題自然會解決，分分鐘會變做第二條681...

98D@3ASV254 :其實好簡單，捉692上去東廊行，問題自然會解決，分分鐘會變做第二條681...

方案早幾年畀東區ban左

*~誰@359~ :

ck38 :我覺得都OK
班次上應該可以調配得靈活d

例如，早前有版友講過
某頻密路線，該公司時段未有車，另一公司有車都唔做得，結果四個字都無車

頭先再認真少少諗，690如果改做九巴獨營
中環頭班車應該要delay超過一個鐘，將軍澳尾車都應該要提早少少
咁樣有冇問題先

出兩部荔廠/N691攝頭車/乾趣24小時化690