1. 原因:
115早上的繁忙時間客量不錯, 尤其海濱南岸入伙, 115(P)紅樂道增站後, 黃埔/紅磡平均每站至少有15人上車
但是, 對於土瓜灣乘客來說, 115雖然在港島定線很快, 但在紅磡迂迴的路線卻抵銷了省回的時間.
而對於機利士南路站的乘客來說, 當115來到時可能已經滿座/要企位, 甚至飛站, 要由後車或115P來清客

2. 建議
115
於7:45-9:00開車的班次不停 黃埔花園總站, 紅荔道, 紅磡南道
即: 德民街>(經紅磡道,暢通道南,暢通道原線)>機行士南路
該時段班次縮為7-10分鐘一班

115P
延長服務時間由7:55-9:10,
並取消 機行士南路 分站
班次為7-10分鐘一班
(用車可以用部分115的車, 及將112的order改行115P)

1. 115在早繁時段可以節省約8分鐘, 縮短在黃埔/紅磡的車程
2. 115P取消 機行士南路 分站亦可"夾arm"燈位, 節省2-3分鐘
3. 這樣, 亦可改善115在早繁拖卡的情況, 有效率地運用資源

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有次朝早見到四架115拖卡入康莊道，睇到嘩嘩聲 banghead

*~誰@359~ :有次朝早見到四架115拖卡入康莊道，睇到嘩嘩聲 banghead

我試過見到115德民街已經拖卡
其實我都唔係好清楚, 可能係特登開咁密, 等後車可以清客
不過我覺得最好就分一分工,
以前就話未必夠客
但e家其實都已經有好多客
建議中既115P停4個站就到紅隧口,
班次疏少少, 應該可以keep到坐滿入隧道

115/115P紅隧口(港島方向)擺到最前,但係繁時往往有乘客追車
我覺得可以搬個站去後面,點都減少對乘客既危險
---
115 應該將一半班次以蕪湖街直出漆咸道
早繁真係拖到5卡都有 sosad

ADS3_FS8419 :115/115P紅隧口(港島方向)擺到最前,但係繁時往往有乘客追車
我覺得可以搬個站去後面,點都減少對乘客既危險
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115 應該將一半班次以蕪湖街直出漆咸道
早繁真係拖到5卡都有 sosad

問題係蕪湖街直出一黎唔夠客, 二黎德民街冇左個站 (115p停唔到德民街)
至於搬站...
我覺得擺最前係為左可以唔駛排隊上客,
再加上115去到隧道口都未必有位啦

以 115 現時 7.15-8.28am 5-9min 班次
我估 7.30-8.30am 大約得 10班車（可能無咁多），加埋 115P 兩班
呢兩條線呢一個鐘可能只可各開 12min 一班，要兩線開 7-10min 可能比較難
就當佢地可以開到 10min 一班，始終拆線會疏左車，紅磡灣乘客唔知會唔會接受

或者先唔理班次問題
若果 115 只係唔入黃埔，115P 加強班次，會唔會好d？
紅磡灣乘客唔會疏車左好多
雖則黃埔班次疏左，但佢多左半吉車補償

nathannc :

ADS3_FS8419 :115/115P紅隧口(港島方向)擺到最前,但係繁時往往有乘客追車
我覺得可以搬個站去後面,點都減少對乘客既危險
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115 應該將一半班次以蕪湖街直出漆咸道
早繁真係拖到5卡都有 sosad

問題係蕪湖街直出一黎唔夠客, 二黎德民街冇左個站 (115p停唔到德民街)
至於搬站...
我覺得擺最前係為左可以唔駛排隊上客,
再加上115去到隧道口都未必有位啦

入寶其利街?

德民街班客主要係黃埔新邨/黃埔花園1-4期,
寶其利街似乎唔多方便